摘要：现阶段，我国的轨道地铁工程建设越来越多。目前城市轨道地铁建设步伐加快，建设规模增加。作为地铁建设里程碑之一的“轨通”节点目标，向来作为穿针引线、由点连线、承前启后推进性事件，保“轨通”已成为诸多地铁建设管理层共同意识。本文鉴于项目施工工期紧、任务重、环境差等制约因素，对工期优化及施工组织进行探讨。
关键词：城市轨道；铺轨工程；工期优化；施工组织
引言
现阶段，随着国内经济的不断发展，我国的大中城市在交通压力上面临着严峻的问题。最近几年，城市轨道交通工程已经不断地发展，进入了高速发展的时期，在建设过程中，列车的实际运行速度以及安全轨道的精确度是铺轨道精度因素所决定的，主要是在建设过程中铺轨控制基标测设的精度所造成的。采用传统常规的测量方法就要采取穿线处理，同时针对测量采取有效的调整，在人力和物力上就会增加。为此，针对铺轨控制基标测设以及规划调整的测量就需要采用一种操作性高的测量办法。
1国内地铁施工的大环境
（1）轨道交通是城市交通系统的重要组成部分。相对其他交通形式，轨道交通具有便捷、高效、安全、舒适和环保的特点。据计算，同等运能的轨道交通单位能耗只相当于小型汽车的11.1%、公交车的50%，可以大幅减少城市废气排放，深受各国青睐。自1863年世界第一条地铁在英国伦敦开通以来，特别是进入21世纪后，城市轨道交通发展迅速。截至2018年年底，全世界共有57个国家、200个城市开通了地铁，运营里程超过10000公里。（2）我国城市轨道交通发展进程及投资计划。我国城市轨道交通建设始于1969年建成的北京地铁1号线，截至2018年年底，已有35个城市开通地铁，50余个城市正在修建地铁或已规划修建地铁，规划总线路达400余条，总里程超过1000公里。在当前地铁施工的大潮下，各大城市地铁建设项目纷纷提上日程。“十三五”期间，我国的目标是将建成、投运城市轨道交通2500公里左右。按照地铁施工与工程投资额占比估算，地铁施工承包市场规模至少2500亿元，是一个非常巨大的投资空间。
2项目概况
昆明地铁4号线工程起点为陈家营站，终点为昆明火车南站。线路全长约43.422km，单线铺轨工程量87.13km，铺设道岔49组，设置车站29座，车辆基地呈“一段两场”布局。设计最大行车速度80km/h，采用B型车6辆编组，DC1500第三轨受电方式。全线设置4个机铺基地，分别为大漾田铺轨基地、昆明东站铺轨基地、螺蛳湾北站铺轨基地、白龙潭铺轨基地，每个铺轨基地服务里程6～10km。
3施工方案比选
1)工具轨法:通过铺设工具轨可以满足过渡要求，将长轨稳定焊接于基地上，利用放送设备将施工所需长轨放送到指定施工现场，完成施工作业。2)长轨排法:以长钢轨与轨枕为基础材料，经拼装后形成长轨排，借助轨道门式吊机顺利完成铺设作业，较为典型的应用案例有英吉利海峡隧道出口段工程。3)散铺架轨法:此方法被广泛应用于地铁高架以及地面线地段的施工作业中，在汽车吊设备的作用下将轨料吊放到桥面或者是特定路基处，随后完成轨料的铺设作业，当桥梁徐变与路基沉降达到相对稳定的状态后，经过架轨、浇筑等环节施工即可形成道床，利用移动式焊机处理短轨，即对其焊接从而形成长轨条。
4工期优化
为节约主线施工时间，预先将小菜园站、火车北站、东华站、大树营站、牛街庄站、云大西路站内左右线轨道散铺进区间，待机铺作业面到达，形成直接过站进区间铺轨条件，每个车站将节省铺轨小车进出站变跨工序及站内铺轨时间达4d，最多可节约主线12d的施工时间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工主线上另增设东华站、牛街庄站两处散铺基地，以东华站散铺基地为中心自东华站→大树营站方向区间右线组织耗时44d预先散铺施工，为主线节约工期24d，而后转场东华站→大树营站方向区间左线组织耗时31d预先散铺施工，为主线节约工期24d；又以牛街庄站散铺基地为中心自牛街庄站→云大西路站方向右线组织耗时39d预先散铺施工，为正线节约工期28d，后经羊甫站道岔转线自云大西路站→牛街庄站左线反向组织散铺施工，为正线节约工期8d。为完成最后区段轨通目标，组织双作业面相向铺轨，小菜园站～火车北站区间左右线小里程组织一对机铺作业与大里程一对机铺作业面相向对铺；牛街庄站～云大西路站左线及羊甫站～螺蛳湾北站右线小里程组织一机铺作业与大里程散铺作业面相向对铺；由此节约一半主线施工时间。
5施工组织具体安排
5.1铺轨施工工序
轮胎式地铁铺轨机、轮胎式罐车、轮胎式平板车安装调试→设备到达施工部位→轮胎式平板车运输轨排路料到达施工部位→轮胎式铺轨机卸轨排路料、轨排并安装→线路调试→轮胎式罐车运输混凝土到达施工部位并浇筑→线路养护→设备转移至下一工作部位（省略铺轨机走行轨道安装拆卸工序）。
5.2初步固定控制基标
针对每段的各种要求要采取初步的测设，在水准仪测设以及规划调整上需要采用高程测量，主要是由于控制基标高程是利用的螺旋式调节方式，也就是在基标平面的位置有了变化，关键点原因就是旋转，为此，高程精确采取定位后，要将平面的位置采取调整以及精确测设。
5.3布设钢筋网
在基地加工好后，借助平板车转移至铺设区域进行绑扎、焊接;在散布之前，在隧道底板上弹好墨线;做好准备工作后，安排施工人员将钢筋放置在墨线处，合理布设并绑扎，依据施工规定，需在钢筋网下方增设砂浆垫块，以起到保护作用。以设计要求为准，合理焊接钢筋网，在此过程中需注重对杂散电流的防护工作。
5.4常规状态
①只有一个下料口，全部配置轮胎式设备。施工工序为：轮胎式铺轨机到达施工部位→轮胎式平板车发运轨排等材料→轨排安装→轮胎式罐车运输混凝土到达施工部位→轮胎式罐车、轮胎式平板车错车→混凝土浇筑（如此反复施工）。②只有一个下料口，配置轮胎式铺轨机、轮胎式罐车、轨道车、轨道平板。施工工序为轮胎式铺轨机到达施工部位→轨道车牵引平板车运输轨排等材料→轨排安装→轨道车牵引平板车返回运料→轮胎式罐车运输混凝土至施工部位→混凝土浇筑→错车、轮胎式罐车返回运输混凝土（如此反复）。③只有一个下料口，配置轮胎式铺轨机、轨道车、平板车、料斗、搅拌罐。施工工序为：轮胎式铺轨机到达施工部位→轨道车牵引平板车运输铺轨等→轨排吊装→轨道车、平板车返回运输盛有混凝土的料斗→混凝土浇筑（如此反复，浇筑排水沟时使用搅拌罐，施工过程不用安装铺轨机走行轨道）。相比传统的轮轨式地铁铺轨设备施工，新型轮胎式地铁铺轨设备施工工序更灵活，工法更多样，因不受空间限制，设备可穿插作业，具备较强的连续作业能力，施工全过程无须安装铺轨机走行轨道。
结语
现阶段，城市轨道交通的工程数量不断地增多，同时发展迅猛，在测量要求上很高，为此就需要利用上述方法，不但将测绘人员的工作量有所降低，同时还能将工作效率有所提高，给工程在建设后期提供基础的数据参考，奠定一定的基础。
参考文献
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论文作者:张全振
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/14
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