关键词：水泥混凝土；桥梁隧道；质量控制；路面铺装
在桥梁隧道中，作为最关键的一大环节，路面工程用料多且工序复杂，一旦处理不得当，势必会降低交通运输的整体安全性。而水泥混凝土类型的路面作为最常见的一种路面，既抗磨、抗弯、抗压，又超稳定，而且寿命长、可便捷养护。但唯有严格控制铺装施工，方能确保工程质量，充分利用这种路面固有的优势。
一、铺装准备阶段的有效控制措施
(1)铺装准备
针对路面铺装环节，成立专门的铺装及技术这两个领导小组，并挑选专业化施工团队，优选施工前方案、展开技术交底等。
联测水准点，补充临时施工水准点，控制好高程、预制梁板高及横坡、准确安装梁板，严格控制梁板现浇顶面高程及横坡。通过网格法来严格测量标高，针对不标准的部分，需报监理及设计方同意后再处理，做好铺装层必需的下卧层处理。在铺装层施工前，需要设置预埋件和预留足够的孔洞，并按要求填补梁体孔洞，同时优化设计混凝土配合比，并掺入一定的外加剂。在夏季施工，有延长作业需要的，可适当掺入一些缓凝剂；在冬期施工，有早强减短养护期要求的，可适当掺入一些早强剂。铺装前需要根据设计及规范要求设计好铺装混凝土的配合比，并选用合适的坍落度范围。
（2）准备机械设备
建议使用专用的摊铺设备，比如，三辊轴整平机等，并适当配置一定的插入式振捣器，合理配备拌和、运输混凝土的设备，以保障路面的整体施工质量。
二、铺装过程中有效控制质量的措施
（1）控制好拌和混凝土的质量
提前加工、安装好钢筋网，使用经检验合格的水泥、碎石、砂等。针对混凝土，严格控制水灰比，并准确测出混凝土集料含水量，科学地调整用水量，以保障混凝土具有满足要求的坍落度。在确定拌合站出场混凝土坍落度时，需要考虑具体的运输损失，并从现场的情况出发，合理进行调整，并严格按要求安装、拆除模板。
（2）运输混凝土
选择合适的运输设备，按设计、要求规范，从路面需要出发，合理选用入模方法、程序、方向等。在混凝土运输环节，装料以前要清洁好厢罐，并适当进行湿润。在装料的过程中，自卸车需挪动车位避免离析。而在运输环节还要避免漏浆、漏料、离析、高温、污染路面等；避免自卸车的颠簸、拌合物出现离析问题，并且平稳起停，防止碰撞或者碾压钢筋。
(3)铺筑混凝土
必要时，做好防雨准备工作。而在现场气温在30℃以上时，施工需要避开一天中的中午高温时间。尽量在晨夕或者夜晚进行施工，夜间施工需确保照明良好，进行安全施工。此外，还要适当加快衔接各施工段的工作，尽可能缩短不同工艺的时间，可将防雨蓬用做防晒或者遮荫蓬。同时在养生期间需要控制混凝土板温度在5℃以上，不然，则需要通过热水搅拌，并且养护混凝土，且控制热水温度在80℃以下。此外，还要进行覆盖养生以保温保湿。
具体的工艺流程如下：先洒水润湿、放置布料，再摊铺整平、进行人工补料、振捣，并且真空脱水，再抹平饰面，最后养护混凝土。
通过在振动梁布设插入振捣器的方式，匀速、连续地振捣混凝土，控制拌合物表面粗集料不露出，一直到表面不再有气泡冒出，其泛出一定的水泥浆。在整平作业时，需要安排专人控制轴前料位，控制整平后表面砂浆厚(4±1)mm，并及时刮除表面过厚、太稀的砂浆。
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在抹面的过程中，应通过脚手板搭在滑道两侧，且确保木板量、刚度合理，并且人工进行抹面。通过一定的直尺检查纵横整平度，首次完工后，宜间隔约1h再重复饰面。完成饰面施工后，从多个方向严格检查。在初凝以前一般表面会出现裂缝，则需要及时收浆，来进一步密实混凝土，并愈合表面裂缝，以消除早期出现的裂缝。在铺装复合式桥面时，应进行防滑处理，分两次做面。在完成第二次抹平后，需要沿横坡拉毛，又或通过机具压槽，且控制拉毛、压槽深1-2mm。
针对钢纤维混凝土类型的桥面：需要控制厚度、平面大小、掺入的钢纤维量等与有关设计规范及图纸相符。确定好添加钢纤维的方法。在搅拌的过程中，需要控制好结团问题。可以先干拌钢纤维、粗细集料、水泥后，再加水湿拌，也可以在拌和过程中，将钢纤维分散加入。针对拌和时间，可现场搅拌进行试验确定，并较拌和普通混凝土的时间要长20-30s。若先干拌再加水，则控制干拌时间在60s以上。在机械摊铺布料的过程中，需要控制面板中的钢纤维均匀分布、结构一致连续。同时在同一块面板中，不能中断浇筑、摊铺，宜进行试铺来获得布料松铺的具体高度。
按以下顺序来浇筑混凝土：在分幅浇筑中，先从较低侧开始浇筑。在浇注各幅混凝土时，应从下坡浇筑向上坡，以防止离析。在纵横坡都很大时，应严格控制坍落度和振捣过程，以防太大的坍落度而导致未初凝的自重出现开裂。在隧道中的路面施工需要有良好的照明条件。
三、施工后混凝土养护及刻槽过程中有效控制质量的措施
在养护混凝土时：需要在饰面不粘养生膜时进行养护。按实际情况，应通过渗水土工布进行覆盖洒水、或者通过薄膜覆盖来确保保温保湿、或使用专用养生剂。控制养护时间为不少于7天，养护期间需保证混凝土表面湿润。在混凝土强度未达到设计强度之前，需要控制通行车辆的载重、速度，以免损坏已浇筑好的混凝土。
对混凝土路面，做好硬刻槽、切缝工作。良好的刻槽能对路面与轮胎连接位置的排水情况进行有效改善，进而对水泥混凝土路面的摩阻力进行有效提升，也是对路面抗滑性能提升的最佳方式。提高槽型的质量及美感，将对路面横向排水速度的提升具有关键性的作用。尤其是对潮湿环境下提高安全行车有关键性的作用。
在进行刻槽前，需要放好线，控制刻槽线均匀顺直，并按设计控制刻槽的深与宽度进行刻槽。同时，还应按试验、现场情况，来定好切缝时间。在切缝开始前，应放好线，以顺直、均匀地控制切缝线型。刻槽时需要安放槽钢导轨，操作人员根据槽钢导轨位置控制刻槽机的位置，在刻槽机后设置专用水管实时冲洗锯片，水管横向设置在锯片垂直方向上，并开有与每个锯片对应的开口。刻槽机行走速度控制在1.6m/min，槽型应完整，不允许出现毛边现象。刻槽完成时需及时冲洗，将槽内的水泥浆冲刷干净，避免因清洗不到位造成混凝土路面花面，影响抗滑构造深度。
针对以上过程，在施工前，需要铺筑试验段，并且及时根据质量验评标准来检测，以进一步调整施工工艺以及操作方法，严格控制好工程质量。
四、结术语
总之，在桥梁、隧道的建设中，铺装水泥混凝土这种路面的工程属于最关键的施工作业，必须做好一切准备工作，并且认真完成各道施工工序。所以，应及时引进现代工艺技术，合理展开施工过程，严格控制路面铺装质量，以保障通车后的高效使用与安全性，促进社会经济的快速发展。
参考文献
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论文作者:柴国利
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年24期
论文发表时间:2020/3/4
标签：混凝土论文; 路面论文; 水泥论文; 隧道论文; 桥梁论文; 过程中论文; 严格控制论文; 《工程管理前沿》2019年24期论文;