摘要：甚高频通信技术作为民航重要的通信手段被广泛使用，它实现了地空、空中之间的通畅交流，是目前飞机飞机与地面空中管控部门之间最为常用的通信方式，然而这项通信技术以频率较高的甚高频无线电波作为通讯载体在实际操作过程中很容易遭受外界的干扰，因此想要让甚高频地空通信技术优势得以全面发挥，就要采取相应措施防止通信过程受到外来干扰，保障通信的畅通性。本文主要针对甚高频地空通信技术干扰问题进行分析，并根据甚高频通信状况提出一些科学合理的管控措施以及预防办法，以期望能够给广泛应用于民航通信中的甚高频通信技术提供一些有用的帮助。
关键词：甚高频地空通信；干扰；分析；解决措施；民航
1 干扰甚高频地空通信的原因
1.1民用无线电的发展
随我国经济水平的不断提升，我国社会的方方面面都实现了巨大的进步，科学技术水平的进步给人民的生活带来了种种便利，其中，无线技术的广泛应用让地方人民看到了利益，我们知道，目前我国大部分电视机均采用有线机顶盒，可支持多个高清电视频道，但是同时每年也需要向有线公司缴纳相应费用，正因为如此，在我国的很多地方发展过程中，许多当地人民为了节省每年的有线费用，便自主装置了无线电台，其中不乏一些大频率电台，随民用无线电台的增多，这些电台就会给地空通信产生电磁干扰，严重破坏了飞机飞行过程中的通信联络过程，这就给民航运营中的地空生命线带来了安全隐患。
1.2无线电台设置不当
一些无线电台在设置调整时并没有严格按照技术要求与调整规范进行，从而很有可能导致其在信号发射与接收程度方面不够完善，进而影响到地空通信过程，再加上无线电台的管理缺乏科学细则，这一系列的不规范操作都是引发甚高频通信技术不畅的原因，因此，对于无线通信终端我们也应引起足够的重视。
2 甚高频地空通信干扰主要类型
2.1 同频干扰
所谓同频干扰就是指不需要信号的载频与有信号的载频二者频率一致且对处于同一信道的接收有用信号的接收机产生干扰，而引发甚高频地空通信干扰的主要原因就在于不需要信号的载频同民航通讯中地面交通管理控制中心的载频频率一致，从而引发了同频干扰。
2.2 邻频干扰
上面我们了解到，在甚高频通信干扰现象中，同频干扰取决于两个统一信道中的载频频率的一致性，那么现在我们所要说的邻频干扰则就是指相邻或相近频道信号之间发生干扰现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于出现的邻频干扰现象，究其原因就是由于调频信号本身具有频谱宽大的特点，再加上接收机中的接收器对于无线电波的过滤性能选择性不够出色，过滤功能受限，使得接收得电波中仍保留了杂乱的信号边带成分，或者是因为相邻信道发射机频率带宽过大，由于接收器的粗糙的选择性而保留了相邻频率的信号，从而引发了邻近信号接触发生干扰现象。举个例子，若民航公司选用指挥频率和机场塔台指挥频率存在差异，但是二者的频率发射机却安置在一起，但凡一方机器存在无线电波过滤失败，就很可能导致发生邻频干扰，遭受来自另一方机器的频率电波干扰，从而影响飞行通讯指挥。
2.3 甚高频地空通信互调干扰
同样，我们首先来看互调干扰的释义：当两个或两个以上的不同频率的信号输入到收发器中时，由于电路为非线性电路，将会进一步产生其他的新型的谐波组合频率分量，这些众多的频率分量在收发器电路内部游走，一旦同正在采用的频率信号点发生融合就会一同进入接受机造成干扰，这种干扰类型就被称为互调干扰。对于互调干扰而言，我们还可以进一步根据频率发射接收过程分为发射机互调干扰与接收机互调干扰，其中发射机互调干扰是说若干发射机的频率信号波进入到另外一台发射机中，在非线性电路的作用下产生无用的组合频率分量，进而对信号接收机产生干扰；而接收机互调干扰则是指接收机接受到外在频率源的影响，同样在非线性电路整理下将外在频率作用为组合频率，并对接收机中的中频频带造成的互调干扰类型。
3 甚高频地空通信干扰的解决路径分析
在上文中，我们先总结出了两点导致甚高频地空通信干扰的原因，进而又对甚高频通信中的干扰类型作了具体论述，找出了三类常见的干扰类型，那么，为了解决这几种干扰给我们的地空通信带来的麻烦，我们现在就要针对民航通讯过程中的实际干扰问题进行解决，以保证解决飞行飞行过程中的通信联系与安全状态。
3.1 三种干扰类型的具体解决
针对常见三种类型的干扰我们也有相应的解决对策，首先对于同频干扰，我们可以采用复用信道保护距离方法，通俗的理解来说就是为了防止相同频率信号带来的同频干扰，我们让工作频率相同的信道之间在不影响通讯信号质量的前提下保持一定的合理距离，以削弱信道之间产生的同频干扰；针对邻频干扰，我们就要根据干扰产生的主要原因进行分析，由于接收器选择性较差或者相邻信道发射机的带宽过大都会引发邻频干扰，因此，我们就可以针对性的增强接收器的选择能力或者合理的限制发射机的带宽来解决这项问题，当然，除此之外，我们还应注重频率变化的幅度问题，从根源上防止频差过大的信号融合现象；对于互调干扰而言，我们就可以通过增加耦合损耗方式来扩充线路之间的空间距离，不给频率干扰形成接近机会，另外，我们还可以提高末级功率放大器的性能以尽可能得减少组合频率分量带来得干扰。
3.2 民航干扰排查的技术措施
我们除了应对上述三种类型的干扰之外，还要提升平时对待干扰排查、干扰预防的意识，以预防为主，从根源上避免出现问题。由于民航自身采用的发射频率设备频率较低，很容易受到来自外界的高频设备影响，因此，民航企业自身要做好全面的排查预防工作，在民航组织工作过程中，对于民航自身的设备检测同样要进行同频干扰自查，邻频干扰检测，互调干扰调查，对于老旧的发射接受设备均要一一更换，防止设备之间发生信号串联，对于发射频点也要将其位置合理设置，防止出现信号干扰问题。
4 结束语
综上所述，甚高频地空通信干扰是目前民航常备应对问题，它对于飞机飞行所依靠的生命通讯道路存在着极大的安全隐患，因此，面对飞行过程中出现的不同类型的通信干扰，民航工作技术人员要结合实际状况及时对问题作出反馈与解决，同时，对于干扰问题的预防也要及时落实，为良好扎实的通信环境打下基础。
参考文献：
[1]李琳.对民航甚高频地空通信干扰分析及解决方案的研究[J].通信设计与应用，2019（5）：9-10.
[2]高建国.甚高频地空通信干扰分析及解决方案[J].信息通信，2018（10）：218-219.
论文作者:陈滟红
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第26期
论文发表时间:2019/7/17
标签：干扰论文; 甚高频论文; 频率论文; 通信论文; 民航论文; 信号论文; 发射机论文; 《建筑细部》2018年第26期论文;