(济南局集团有限公司青岛机务段，山东省 青岛市 266021 )
摘 要：青岛机务段黄岛整备所道岔集中控制系统在调车作业控制过程中发生调车信号灯突变问题，通过此事件的反思分析发现在无岔区段设置的联锁存在逻辑关系漏洞，两端同时向同一无岔区段排路没有形成敌对，两条进路均能同时锁闭开放信号，存在严重的调车安全隐患，通过分析讨论总结问题的原因，提出相关解决建议进行系统完善，保障段内调车安全。
关键词：轨道电路；无岔区段；调车信号；计算机联锁；敌对信号
引 言
随着铁路运输的发展，人工扳道岔的股道控制方式已满足不了当前的发展需求，也限制了运营能力的提高。在此形势下道岔集中控制系统的研发在实际应用中取得良好的效果，有效的提高了作业效率。青岛机务段黄岛整备所所使用的道岔集中控制系统是依据铁路计算机控制联锁系统，根据段内调车需求进行相关设计，是黄岛整备所整备能力升级的重要建设部分，在提升作业效率的同时保障段内调车作业安全也是尤为重要。
1 事件概述
2019年4月10日23点54分，HXD38146机车由机11股整备完毕，计划进机9股，外勤信号员开通D15信号机经507道岔去机9股调车进路，确认道岔表示良好信号灯开放白灯，机车动车前D15信号灯突变，由白灯变为蓝灯，信号员联控司机禁止动车，人工解锁进路重新选排信号显示良好行车过程正常。
2 过程分析及实验验证
2.1 后台数据分析及模拟实验
通过后台数据进行过程分析，发现在开放D15经507道岔去机9股时其对向进路同时有一调车作业由D1经501/503道岔进机9股，即为从D1信号机和D15信号机同时开放准许机车进入机9股，通过作业过程对此次信号灯变灯事件分析可能为敌对进路的信号保护，为验证问题在确保安全的情况下进行了实验：
①在机9股无岔区段无机车占用情况下，同时开通D1经501/503道岔去机9股进路和D15经507道岔去机9股对向进路，两条对向进路均能锁闭并开放信号，此次模拟安排机车由D15信号灯经507道岔进入机9股，当机车占用机9股无岔区段轨道电路时D1信号灯由白灯变为蓝灯，进路信号解锁，与之前事件现象相符；反向模拟由D1经501/503道岔去机9股，D15信号机同样关闭。
②在机9股无岔区段有机车占用情况下即3/7G轨道电路占用红光带，同时开通D1经501/503道岔去机9股进路和D15经507道岔去机9股对向进路，此两条对向进路均能锁闭开放信号，此次模拟安排机车由D15信号灯经507道岔进入机9股，当机车占用机9股无岔区段轨道电路时D1信号灯未变化，仍可正常进车；反向模拟进车信号亦正常。
③在机9股无岔区段无机车占用情况下，同时开通D1经501/503道岔去机9股进路和D15经507道岔去机9股对向进路，此两条对向进路均能锁闭开放信号，此次模拟安排机车由双向同时向机9股无岔区段内调车作业，两辆机车均能正常进入，存在迎面冲突的可能性。
④模拟实验段内其他存车线的无岔区段，均存在相同现象。
确定原因为该区段轨道电路与调车信号机联锁逻辑关系控制信号灯变灯。
2.2 相关逻辑关系设置分析
通过深入分析，对此次事件发生区域相关原理规范进行梳理：
（1）敌对进路
国铁中关于敌对进路的定义：两条进路道岔位置相同又有重叠部分的进路属敌对进路。两条进路同时建立会引起车辆冲突时，则称其中一条进路是另一条的敌对进路。敌对进路有下列两种类型：
①重叠型敌对进路
两条进路所经由的轨道区段至少有一段是重叠的，则称为重叠型敌对进路。在同一咽喉区内的两条进路若有重叠部分肯定是敌对的。由两个咽喉区向同一股道办理的列车进路，以及迎面的列车进路与调车进路都是重叠型敌对进路，而迎面的调车进路不属于敌对的进路，这首先是由于有些调车作业需要从股道两端同时向股道调车，另外，由于股道较长和调车速度较低，出现迎面相撞的机会极少，所以允许在同一股道办理迎面的调车进路。当然，调车作业的安全仍需要得到操作人员和调车员的特别关注。
②侵限型敌对进路
若同时建立两条进路分别经由相邻两个侵限区段（并非重叠的轨道区段）时，会导致车辆在警冲标处发生冲突，称这样的敌对进路为侵限型敌对进路，例如在图中办理经由5道岔反位的列车进路（或调车进路）和以 为终端的调车进路就是侵限型敌对进路。[1]
机9股无岔区段长约340米，满足大于50m的无岔区段，由敌对进路类型划分可见该无岔区段股道较长、调车速度较低，为提高调车作业效率未对对向进路划分为重叠型敌对进路，所以允许在同一股道办理迎面的调车进路。
（2）联锁关系
铁路信号基本联锁关系检查内容中要求：区段占用不能开放信号需做两方面实验即先实验占用区段后办理进路，此时进路不应锁闭信号不应开放；再实验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。
机9股属无岔区段，由以上联锁实验可知，在机9股无岔区段有车占用后办理信号可以开放信号，办理进路后再占用机9股无岔区段轨道电路则信号自动关闭。
3 原因确认
机9股无岔区段两端进路未划分为敌对进路，系统允许两端同时向此无岔区段内调车作业，但设计方在信号基本联锁关系中按照检查要求在开放信号后占用此无岔区段导致信号灯自动关闭，即此区段无机车占用情况下，由两端同时向此无岔区段开通调车进路，此无岔区段即为公共区段，有一端机车先进入占用此无岔区段则另一端信号灯因联锁关系而自动关闭，如果未注意容易引发调车作业闯蓝灯事故，若两车同时均已进入此区段，容易引起正面冲突发生安全事故；若此无岔区段有机车占用，则两端进路均正常开放。
4 结论及解决方案
根据现场作业需要，以保证作业安全为目的，建议设计方更改加设D1经501、503道岔进机9股和D15经507道岔进机9股互为敌对进路，在排列进路过程中敌对进路按照要求互相照查，不得同时开放，并在系统操作界面上进行敌对提示，对段内其他无岔区段进行同等设置，保障作业安全，防止引发正面冲突及闯蓝灯事件。
参考文献
[1] 赵志熙编著,计算机联锁基本知识[M],中国铁道出版社,2016.02,第41页
论文作者:王阳阳,江礼勇,李衍杰, 徐凯波
论文发表刊物:《中国电业》2019年第08期
论文发表时间:2019/9/5
标签：进路论文; 区段论文; 道岔论文; 敌对论文; 作业论文; 调车论文; 信号论文; 《中国电业》2019年第08期论文;