广东广众建设有限公司 523129
摘要：随着现今交通运输需求提高，公路建设的相应要求也相比以往有了非常大的提升。在越来越密集的车流量影响之下，如何让城市公路建设达到预期的需求标准，是当今公路建设中需要考虑的首要问题。文章从公路路基施工以及路面施工两方面的质量控制入手，对如何提高新时期公路工程建设质量做深层次的探讨。
关键词：公路施工； 路基施工； 路面施工； 质量控制；
影响公路路基与路面施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。
1.路面工程质量控制
路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
（1）基层平整度的控制
在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难， 要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响。
所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min， 这样就可以对摊铺长度、 压实程序进行设计。
例如，拌和能力为300t／h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m／min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压， 最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好， 另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
（2）沥青混凝土面层平整度的控制
沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度； 温度过低混合料压实不易充分， 它只有在一定的温度条件和压实方法下， 才能取得良好的压实效果，初压时采用10~12t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍， 后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度， 选择合格的横断面， 画上直线， 用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
（3）路面基层裂缝的控制
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；
在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量， 保证少出或不出裂缝。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（4）路面面层裂缝的防治
沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高， 温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
2.路基施工中的质量控制
（1）路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的上来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、 水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质。在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
（2）压实度控制
（1）保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度， 因此， 在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（2）合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过 30cm 为宜、分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 50t 震动压路机， 每层压实厚度不超过 30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传人较深的土层。又由于蹄足的挤压， 使得蹄间也受到一定的压力， 这样土层上下压实得比较均匀， 但羊角碾在拖动碾压后， 表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀。再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
（3）强度控制路基施工的技术要求并不复杂。路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、 稳定性和耐久性才能符合要求。
结语；
综上所述，要想保证公路路基的高质量完成，不仅需要设计者的合理设计，还需要施工单位严格按照设计要求以及施工图纸进行施工。在施工时，加强对施工材料的质量检测，也需要根据公路工程施工场地的地质情况适当地调整施工方案，保证施工技术的适用性。就公路工程路面路基施工中几个质量控制要点进行了分析，以此希望引起相关人的重视，在今后的工程建设中，能够做好具体问题具体分析，防微杜渐，推动公路工程建设的发展，保证其经济效益和社会效益的同时，能够维护老百姓的生命财产安全。
参考文献:
（1）公路路基施工与路面施工质量的控制_孙艳
（2）公路路面路基施工质量控制_田春禄
（3）公路路面路基施工中的质量控制_陈文
（4）论公路工程路面路基施工质量控制_夏可刚
（5）论公路工程路面路基施工质量控制_张新刚
（6）探讨公路路基施工技术_孙宝玉
论文作者:蒋涛
论文发表刊物:《基层建设》2016年24期8月下
论文发表时间:2016/12/2
标签：路基论文; 压实论文; 路面论文; 压路机论文; 含水量论文; 平整度论文; 质量控制论文; 《基层建设》2016年24期8月下论文;