关键词：飞机；部件装配；质量控制
中图分类号：V26 文献标识码：A
1飞机部件装配质量控制现状及不足
1.1操作者质量主体责任意识不强
操作者只注重实际生产操作，缺少对自身操作质量的自主控制，普遍认为产品质量优劣应由检验人员来判定，导致质量主体责任意识不强，容易对检验员产生依赖心理，思想上存在后面有人为自己产品质量把关的错误认识，从而放松自己对操作过程的质量要求，甚至出现相互推诿责任的情况。
1.2大量专检工序影响
生产组织精益性工艺文件中的检验控制点设置过多，控制重点不突出，影响生产效率，以某机型为例，检验工序占比 23.2%，检验员检查内容操作者都已检验过一次，所以检验员工作是重复劳动，是一种资源和成本的浪费。另外，因检验员数量有限，一个部件通常只能配置 1 ～ 2 名检验员，而操作者数量及检验工序较多，生产现场经常发生多名操作者同时提交检验员检查的情况，影响生产周期和节奏，造成生产组织不精益。在这种情况下，会出现有些操作者为了赶工而超越工序，在检验未检查情况下就操作后面工序，导致产品质量存在较大风险。
2质量自主控制的管理模式
2.1提高设计过程的装配工艺性
提高飞机零部件在设计过程中对于装配结构性的考虑，零部件的装配工艺性是指在零部件在生产过程中优先选用经济良好、合理以及可靠性高的工艺流程。大多数都会出现在设计补偿中，才能使系统的协调关系变得更简单。合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果，一方面增加了平行装配工作面，缩短了装配的工期;另一方面减少了复杂的部件装配型架数量，由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量，同时也提高了飞机的性能。当在装配时出现同一组交点的时候，这一组交点应当位于同一台型架上。在设计结构元件的时候，为了避免出现同心度的要求和套合件的交点的接头，存在这种系统连接关系时，应当用工艺补偿。
2.2实行质量自主控制的组织保证
从飞机部件装配手工操作、群体劳动特点及质量控制现状分析，现阶段更适合发挥团队作用，落实团队质量控制主体责任。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一方面，是因为操作者素养还不能满足全面自主控制的要求。另一方面，操作者团队中的工位负责人、技师等骨干亲自参与产品制造过程，从能力上讲，他们具备识别质量特性、开展质量检查的能力，能承担起互检的职责，可授权他们从事产品质量检查；从职责上讲，他们也有对团队产品质量负责的责任；可从工作年限、技能、操作证、个人质量分档等因素进行评价，挑选能胜任质量检查的操作者，由检验部门对他们进行检验技能培训、考核，授予考核合格人员专用检查印章，授权合格人员可对产品质量进行检查，称之为授权检验；同时，要制定质量控制有效率等考核指标，定期对授权检验进行过程评价和调整。
2.3实行质量自主控制的技术保证
通过对产品的检验工序现状、技术要求和质量数据进行分析，将检验工序分为两类，及专检工序和授权检验工序。其中，专检工序由检验员检查；授权检验工序由操作者中取得检查资格者进行检查。制定检验工序遵循“三强化、一精简”的优化原则，即强化关键过程控制、特殊过程控制以及重要工序控制，精简普通制孔、铆接等一般工序专检。关键过程根据产品定义来确定，包含关键件、重要件、疲劳关键件装配以及关键特性、重要特性的加工工序。特殊过程根据工序采用工艺方法来确定，包含油箱密封、座舱密封以及电缆焊接等工艺方法。重要工序通过对照装配流程图，利用 FMEA 及头脑风暴对操作人员、机器设备、材料、工艺方法、测量和环境等因素按工序逐一进行分析，识别 RPN ≥ 120 的工序及失效原因。以上工序内容的检查设置成专检工序，其它工序检查设置成授权检验工序。在优化过程中贯彻精益生产思想，在保证产品质量可检查前提下，科学设置质量检查控制点，精简提交检查次数。根据产品质量状况、操作者调整及工艺方法成熟度，专检工序与授权检验工序可转换；为便于识别，在工艺文件中将专检工序用于授权检验工序用不同标识方法进行区分。为提高操作者自检、互检的能力，确保产品质量，还需提升工艺服务工作。通过梳理飞机部件装配工艺技术，从工艺流程、质量要求以及检查要点进行分析；编制操作人员质量自主保证手册，规范检查要求、检查手段，指导操作者和授权检验人员进行自检、互检；为保证产品质量稳定，开展标准化作业研究，将生产操作分为通用操作类、各机型专业操作类和质量问题类三大类，建立生产操作标准作业库；通过发挥技师工作站的作用，通组织操作人员、工艺、高级技师 / 技师以及检验共同制定作业方法，拍摄实际操作过程，制作成标准化作业图册与视频。
结束语
通过实施质量自主控制，使操作者更加关注个人工作质量，树立了“自干自检”的质量主体责任意识，在工作中坚持不接受不合格品、不制造不合格品以及不传递不合格品的“三不”精神。以某机型部件装配为例，让步条数和内损率大幅下降，未发生因自检、互检漏检或误判而漏到用户的质量问题，产品实物质量得到提高；同时，授权检验工序占检验工序的比例约为 40%，检验重复工作大量减少，生产效率得到提升。实施质量自主控制，对工艺、操作者要求更高，需要积极提升自身能力素质；随着实施范围推广，还会暴露出各种问题，需要不断完善和总结，提高现场质量管理和工艺服务能力。
参考文献
[1] 冯子明 . 飞机数字化装配技术 [M]. 北京：航空工业出版社，2015.
[2] 王雪芹 .OEM 模式下质量保证部的客户服务应用研究 [D]. 上海：华东理工大学，2010.
论文作者:钱丽丽
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第18期
论文发表时间:2020/3/16
标签：工序论文; 操作者论文; 质量论文; 检验员论文; 部件论文; 工艺论文; 飞机论文; 《科学与技术》2019年第18期论文;