江苏徐州 221000
摘要:对于公路工程路基路面施工来说，如果能将压实环节的施工管理进行改善，可以很大程度上提高稳定性，避免发生变形以及改善路面强度。对在施工过程中影响压实效果的一些主要因素进行了相关的分析和研究，提出了公路工程路基路面压实施工技术措施，希望能在解决相关问题上起到效果。
关键词:公路工程，路基路面，压实
引言
当前很多公路建设的施工方为了节约资本，很多都选择在施工过程里设计出偏薄的路基面。在这种路基面偏薄的情况之下，路面强度的大小就和公路工程路面压实施工质量的好坏有着直接影响。他们之间的关系为:路面强度会随着路面压实的施工做的越好而越高，反过来也一样，压实的施工越差的话会让路面强度也越差。因此在进行路基压实的环节里，施工方一定要将本职工作做好，因为工程质量会受到路基压实的好坏的直接影响。如果压实步骤的施工力度不足，那么就会在公路路面上出现空隙，力度越小空隙越大，这样一来在下雨等天气情况下，雨水等物质就会较为容易的渗到路面中去，让公路路面的强度大幅度下降，而通过外力荷载的作用，路面形变就较为容易的产生，降低公路稳定性。同时公路路面的耐久性也由路面压实程度的大小所决定，公路的使用寿命会随着耐久度提高而延长。这样看来，如果路基压实这个环节出现了问题，那么接下来的工作质量就会受到直接影响。
1公路工程路基路面压实施工关键点
1．1含水量
路基面结构层的含水量在公路路基路面压实的过程中很大程度上决定了路面的密实度。除了含水量之外，路面密实度还与路基里土壤的粘结力与缝隙有着较大的关联。位于泥土内部的土壤颗粒之间的摩擦阻力会在泥土含水量较低的时候变大，如果恰好路基路面在这时候处于被压实状态导致密实功与土的抗力失衡的时候，此时的干容量在施加压实力后就会缩小。而当泥土的含水量提高的时候，土壤粒子之间的内部摩擦力由于有了水的润滑而减少，因此，施加相同的压实力得到干容量与泥土含水量少的时候比起来却更大。而土壤里的空气的单位体积会在这个过程里减少，换来的是水的体积与固体体积的增加。当土壤含水量过多，虽然依然会减少土壤的内摩擦，但是由于土壤内部空气体积在单位体积内已经被压缩到最小了，而水和空气的体积在后续只会变得越来越大。而因为水是压缩不了的，所以在压实情况一样的情况下，土壤的干密度将会变得越来越低，并且土壤含水量与干密度的关系密切，有些路基材料比如级配碎石，天然碎石以及细颗粒土壤等等，想要达到压实路基路面的目的，就得让土壤含水量达到一定的程度才行。如果土壤含水量可以顺利的使各种路基材料顺利在公路工程里发挥作用，那么此时的土壤含水量就是最合适的。不过，实际情况里的路面结构层以及土壤里的干容量以及含水量一直都处在变化当中，因为压实功能就与这个最合适的含水量有关。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆实验室里时，这个最合适的含水量的具体含量会根据击实功的大小而产生变化，而在具体施工时，这个具体含量又会因为压路机压实路面的具体情况而产生变化，想要准确把握住这个最合适的土壤含水量并不是容易的。
1．2材料与机械
在实际施工里，如果压路机的重量保持不变，而让压路机的重量或者滚动变量增加以此来维持碾压变数的话，我们就能得出一种密度关系，这种密度关系与实验室内相同含水量情况下得出的密度关系相同。所以，重量越高的情况下，减少路面材料或者土壤都会降低土壤含水量，提高最大干密度。不过这种现象只能在压路机重量与滚动层数控制在一定范围内时才会有，如果滚动层数以及压路机重量过高，最大干密度与最佳含水量是不会得到显著改变的。所以，施工过程里我们要注意让路面结构层材料或者土壤的含水量保持与最佳值接近的状态，这样才能让压实度能够符合要求。另外，在选择压实机械的时候，要根据技术上的要求来找适应的机械。
1．3碾压控制
碾压施工的影响因素包括所碾压土层的厚度、碾压速率以及次数等。（1）碾压时土层厚度需要适中，如果厚度过大，地层土的压力不够，那么底层土的压实度就无法达到规范要，与此同时，上层土的压实度也会受到影响； （2）碾压设备，不同的设备所产生的效果是不同的，其有效碾压厚度也受影响，选用何种碾压设备是由路基实际土质和所需碾压厚度决定的；（3）碾压方式，在相关的施工规范中已经明确提出在对路基进行碾压时，需要按照先两边后中间的顺序，速度要先慢后快，这样能够确保对路基和路面进行压实时效果更好；（4）碾压速度，路基和路面压实质量明显会受到碾压速度的影响，如果碾压速度过快，路基及路面虽然能够被压实，但整体不够平整；如果碾压速度过慢，被压建材所承受的荷载力过大，超出其荷载能力之后，就会影响压实效果。
1．4测量
对于施工结束后路面质量问题，我们可以利用盒子密度仪法来进行检测。这种检测方法最适合发挥的地方在于沥青混合路面的压实质量上。这种测量方法适合测量的厚度层为20cm左右。另外，为了保证土层材料的质量，最好使用直接投射的方法更好。
2公路工程路基路面压实施工技术措施
2．1开挖换土法施工
我们一般采取开挖换土的方法来进行公路施工。具体而言就是挖出一定深度的土层并用碎石，灰土以及其他没有侵蚀性且稳定的土质进行填埋并压实，不过这种方法由于工作量较高，只能在土层厚度低于2m的时候使用，而且具体施工时也并不是要把所有的土都换掉，像那些持力层的土就并不需要换，保持原样就行。而后进行的填埋过程也有很多地方要注意。一个是土层的相关事项，一个是土层的填埋工作。为了让内部的渗透技术得到提升，最好还是提升技术手段较为合适，这样对于土层的密度和质量的提高才能发挥更多的用处，来更有效的满足和进行这个过程。为了让整个过程能够平稳顺利的进行下去，我们依然需要在今后多多学习这个方面的相关知识。
2．2对碾压的控制
我们要注意在公路施工过程里掌握好压路机的速度与碾压的长度之间的关系，以便能够在进行具体的实践时两者能够更好的互相协调，以此来平稳顺利的进行工程的施工。另外，由于温度高与风速小的环境影响，要控制好碾压路段的长度使其相对长一点，如果温度低且风速大的话，那么碾压路段相对短一点则更合适。
2.3路基及路面平整度
经多方调查研究发现，压路机在相对平整的路面进行压实作业时，其对每一处所起到的压实作用都是相同的，而且在完成碾压后每一个点的压实度都较为均匀，曲线离散度较小。如果路基或者路面的平整度较差，压路机对路基或者路面下土层的冲击力分布不均匀，碾压作业后各点之间的压实功不同，导致某一段落或某一区域内压实度不够，检测频率就会增加，而且对于不合格的区域，也要重新碾压，所以要控制路基及路面的平整度，实现均匀碾压，提高作业效率。
3结语
为了能够让路面稳定性得到保证并提高路面强度，就要在路基路面的压实工作上取得实际效果。而要达到这个目的，就要注意路基路面的稳定性和渗透性，将相关方面的技术措施做好，这样才能延长公路的使用寿命与稳定性能。在分工上来说，施工单位要做好的就是路基压实的施工，监管单位要做好的就是监管路基压实的质量。只有让路基压实的施工工作确保能够顺利正确的实施，才能让公路工程的质量能够确保得到提高，确保国内公路事业的繁荣和发展。
参考文献：
[1] 徐义. 公路工程路基路面压实施工技术措施应用浅议[J]. 黑龙江科学, 2016, 7(10):12-13.
[2]武宁. 公路工程路基路面压实施工技术分析[J]. 中国高新技术企业, 2016, 39(11):93-94.
论文作者:倪洋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/16
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 含水量论文; 土层论文; 压路机论文; 土壤论文; 《防护工程》2018年第36期论文;