事故多发驾驶员与安全驾驶员反应时的比较研究，本文主要内容关键词为：驾驶员论文,多发论文,事故论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 引言
预防交通事故是当今全球关注的问题。随着我国市场经济的发展，车辆迅猛增多，交通事故频频发生，给国家和人民的生命财产造成了巨大损失。据统计1998年我国共发生道路交通事故340723起， 死亡77545人，受伤297930人，直接经济损失20.69亿元[1]。引发交通事故的因素多种多样，如人、车、路和环境因素等，而驾驶员的身心素质是其重要因素。前苏联交通心理学家格卢什科认为，在直接影响交通事故的所有心理品质中，最重要的是驾驶员对道路情境变化的反应速度[2]，而反应速度又常常以反应时间作为指标，因此，关于驾驶员反应时间与交通安全关系的研究，倍受国内外学者的重视。
Fergenson测定了875名驾驶员的简单反应时与选择反应时，探讨违章、事故与驾驶员决策时间的关系[3]。结果发现， 发生事故或违章次数多的驾驶员的决策时间（选择反应时与简单反应时之差）长，表明他们的信息加工能力差，而无事故或无违章的驾驶员，他们的决策时间短，对紧急情况的反应快。
Treat 等人在印第安那大学对驾驶员的决策时间与事故的关系进行了研究[3]。在这项研究中，Treat等人比较了三组被试的简单反应时与选择反应时的差异。结果发现，无事故组驾驶员的选择反应时与简单反应时之差为0.052秒，非责任事故组驾驶员为0.78秒， 而责任事故组驾驶员为0.97秒。这一研究结果表明，驾驶员的决策时间与交通事故关系密切。
Mihal和Barrett对驾驶员的反应时与事故率进行了相关研究[4 ]，他们发现，驾驶员的选择反应时与事故率存在显著相关，而简单反应时与事故率无显著相关。
波兰也有研究者曾对肇事驾驶员进行生理、心理研究，发现在肇事驾驶员中，反应迟钝，心理活动机能低下者占13%[5]。
宇留野曾对一些驾驶员在9 个月中的事故数与简单反应时间的关系进行了调查统计，得出随着发生事故数的增加，驾驶员的平均简单反应时间也随之增加的结果[6]。
韩玉昌等在我国某城市曾对事故驾驶员与无事故驾驶员各31名，进行反应时间测试，结果发现事故组驾驶员的视觉、听觉简单反应时和选择反应时均比无事故驾驶员长，且差异显著[7]。
国内外的大多数研究结果表明驾驶员的选择反应时与事故存在密切关系，但简单反应时则有争议，有的研究结果认为驾驶员的简单反应时与事故无关[4，8]，而有的研究结果则认为驾驶员的简单反应时与事故有关[7]。值得注意的是， 关于驾驶员的决策时间与交通事故的关系，国外虽有研究者作过研究，但研究很不充分，而在国内，迄今尚未见有关驾驶员的决策时间与交通事故关系的研究文献。鉴此，本研究运用EP102—1型多功能计时控时器对卡车驾驶员被试的视觉、听觉的简单反应时和选择反应时进行了测试，进一步探讨驾驶员的简单反应时、选择反应时和决策时间与交通事故的关系，为在我国深入开展驾驶员的选拔、培训与安全教育以及驾驶适应性检测提供理论依据与技术支持。
2 研究方法
2.1 被试
从广东省韶关市的工厂、运输公司等运输车队的在职卡车驾驶员中抽取36名男性卡车驾驶员作为本次研究的被试。根据车队事故记录把被试分为二组：
事故多发卡车驾驶员组：指1992年1月至1995年7月期间发生过3 起或3起以上责任事故者，共18人。年龄29—55岁，平均38.11岁；驾驶经历5—30年，平均13.28年。
安全卡车驾驶员组：指1992年1月至1995年7月期间未发生事故者，共18人。年龄28—55岁，平均38.17岁；驾驶经历5—32年，平均13.39年。驾驶的车型、婚姻状况、文化程度等条件与事故多发卡车驾驶员基本相当。
2.2 测试仪器
本研究采用华东师范大学科教仪器厂研制的EP102—1型多功能计时控时器。
2.3 实验程序
2.3.1 实验开始前，主试连接主控机，刺激信号箱与反应键， 打开电源开关置“ON”，当主控机显示“…PLEASE…”之后，即可进入实验操作。
2.3.2 让被试面对刺激信号箱坐下，并用优势于拿着反应键， 然后告诉被试指导语。先测试简单反应时，然后测试选择反应时。
简单反应时测试指导语与实验程序：“这个实验是测试你的反应快慢。当实验开始，我喊‘预备’后，你就要注意前面的仪器，当你看到灯亮时（当你听到仪器发出声音时），就用手指按一下键，速度要快。”
主试按下主控机的功能选择键F1，主控机就进入简单反应时待测状态。主试预置四种刺激信号的呈现时间为100ms。这时，主试按下“1”键，刺激信号箱就立即呈现光信号（红色）。每个被试测试10次。其后，主试按下“4”键，刺激信号箱就立即呈现声信号。 每个被试测试10次。在正式实验前，先让被试练习3次，然后正式实验。
选择反应时测试指导语与实验程序：“这个实验是测定你的反应快慢。当实验开始，我喊‘预备’后，你就要注意前面的仪器，这时它可能会发出一个声音，也可能呈现一个红光，或者是一个绿光，或者是一个黄光。当你看到出现红光时，就用食指按一下红色反应键；若出现绿光，则按绿色反应键；出现黄光，按黄色反应键；若出现声音，就按兰色反应键。按完一次后，就要准备下一个刺激信号的出现。这个实验共做40次，每次你都要尽可能按准，又要按得快。假如按错了键，你不必改正，接着准备做下一次实验。”
主试按下主控机的功能选择键F4，主控机就进入测定40组信号选择反应时待测状态。主试预置四种刺激信号的呈现时间为100ms， 两刺激之间间隔为2s。然后，主试按下“O”键， 刺激信号箱就开始随机呈现刺激信号。其中红光、绿光、黄光、声音各10次。被试反应结束后，主控机将打印全部测试数据。在正式实验前，先让被试练习10次，然后开始正式实验
3 结果与分析
3.1 事故多发组与安全组卡车驾驶员简单反应时比较
对18名事故多发卡车驾驶员和18名安全卡车驾驶员的视觉、听觉简单反应时进行了统计分析，结果如表1所示。
表1 事故多发组与安全组卡车驾驶员简单反应时比较（单位：毫秒）
由表1可知，不论是视觉简单反应时，还是听觉简单反应时， 事故多发组卡车驾驶员都比安全组卡车驾驶员长，但两者差异不显著。
3.2 事故多发组与安全组卡车驾驶员选择反应时比较
对18名事故多发卡车驾驶员和18名安全卡车驾驶员的视觉、听觉，选择反应时进行了统计分析，结果如表2所示。
表2 事故多发组与安全组卡车驾驶员选择反应时比较（单位：毫秒）
由表2可知， 事故多发组卡车驾驶员与安全组卡车驾驶员的选择反应时存在显著差异，事故多发组卡车驾驶员对声音、对红光、绿光、黄光的选择反应时以及三种视反应时的均值都比安全组卡车驾驶员长。
3.3 事故多发组与安全组卡车驾驶员决策时间比较
选择反应时包括简单反应时和决策时间。所谓决策时间是指驾驶员对信号的辨认时间以及确定反应的时间。所以，驾驶员的决策时间数值就是选择反应时和简单反应时之差。我们对事故多发卡车驾驶员和安全卡车驾驶员的决策时间进行了统计分析，结果见表3。
表3 事故多发组与安全组卡车驾驶员决策时间比较（单位：毫秒）
由表3可知， 事故多发组卡车驾驶员与安全组卡车驾驶员的决策时间存在显著差异，事故多发组卡车驾驶员的听觉决策时间及视觉决策时间都比安全组卡车驾驶员长。
4 讨论与小结
4.1 驾驶员简单反应时与交通事故的关系
本研究采用EP102—1型多功能计时控时器测定了卡车驾驶员被试的视觉、听觉简单反应时，并进行了统计分析。结果表明事故多发组卡车驾驶员对红光的简单反应时和对声音的简单反应时都比安全组卡车驾驶员长，但两者的差异未达到显著性水平。这与国外以往的研究结果相一致[4,8]。 说明驾驶员的简单反应时与交通事故的关系不太密切，对事故多发驾驶员的甄别缺乏鉴别力。
4.2 驾驶员选择反应时与交通事故的关系
本研究对卡车驾驶员被试的视觉、听觉选择反应时进行了测定。从表2的统计分析结果来看， 事故多发组与安全组卡车驾驶员的听觉选择反应时（t＝2.94，P＜0.01）、红光选择反应时（t＝2.91，P＜0.01）、绿光选择反应时（t＝4.63，P＜0.001）、黄光选择反应时（t＝3.03，P＜0.01）都存在显著差异，事故多发组卡车驾驶员的听觉、 视觉选择反应时各指标都比安全组卡车驾驶员长。本研究结果与国内外的一些研究结果相符[4,7]， 进一步证实驾驶员的选择反应时与交通事故关系密切。
众所周知，驾驶员在行车过程中随时会遇到各种各样的复杂情况，需要他们及时地加以处理，这就要求驾驶员必须保持警觉，对随时可能出现的险情作出及时、正确地选择与判断，并采取相应的措施。因此，驾驶员在行车途中的反应基本上是选择反应。驾驶员选择反应的快慢会直接影响行车安全。
4.3 驾驶员决策时间与交通事故的关系
本研究参照Fergenson计算驾驶员决策时间的方法[3]，对事故多发卡车驾驶员和安全组卡车驾驶员的决策时间进行了计算。从统计处理的结果来看，事故多发组卡车驾驶员与安全组卡车驾驶员的视觉决策时间（t＝2.69，P＜0.05）、听觉决策时间（t＝2.06，P＜0.05）都存在显著差异，事故多发组卡车驾驶员的视觉、听觉决策时间都比安全组卡车驾驶员长。从信息处理观点来看，驾驶员的决策时间是表征驾驶员信息处理能力的一个重要指标。驾驶员的决策时间长，其信息处理能力差，反之，则信息处理能力强。在实际行车中，信息处理能力强的驾驶员，能应对各种复杂的道路交通信息，而确保行车安全。信息处理能力差的驾驶员，在遇到某些突显道路交通信息时，往往由于信息处理时间长，延误了时机而引发交通事故。因此，信息处理速度的个体差异是鉴别安全驾驶员与事故驾驶员的一个重要指标，也是确保安全行车的重要的心理素质之一。从驾驶适应性检测角度看，我们认为，运用决策时间进行驾驶适应性检测比用选择反应时间可能更为科学、合理。
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