摘要：TPM是英文Total Productive Maintenance的缩略词，中文译名为“全员生产维护”，即以提高设备综合效率为目标，以全系统预防维护为始末，全体员工参与的基础设备保养和维护管理体系，特点为“三全”，即全效率、全系统、全员参与。TPM管理推动了传统设备维护与抢修向全员参与的预防性保养维护转变，进而节约了费用，提高了效率，真正做到了“谁使用、谁维护”的实质意义。本文主要对TPM在高速公路设备管理中的应用进行了分析。
关键词：TPM；设备维护；应用
随着省内智慧高速的发展，省界主线站的撤除，高速公路收费模式不断改变，机器换人步伐加快，带来高速公路系统设备的骤增，结合省交通集团三定方案、公司扁平化、信息化管理，本着提高路公司劳动生产率的需要，培育营运一线设备维护队伍迫在眉睫。甬金高速将TPM纳入高速公路营运日常，致力于提高设备综合效率和转岗分流人员技能提升储备，采用三位一体点检法，建立事前事中事后机制，重在事前，落实模型化点检标准，通过氛围营造、广泛宣传，开展全员设备扫盲，统一口径，设备走线贴签指引，提高员工积极性，创造局部变化，引导员工认清发展前景，积极参与改善，逐步提高维护目标，循序渐进，逐步渗透标准、建立模型化维护体系，通过培训、跟班、实训等形式，以组带面，推进全效率、全系统、全员参与的设备维护管理体系。打造一支说的出、看的懂、查的明、修得好的设备维护队伍，建立事前点检维护管理体系，储备系统设备维护人才。
一、点检的定义
点检的定义就是以设备点检为中心的设备维修管理体制，点检制的医学内涵就象人要做身体检查一样，利用一些检查手段，对设备进行早期检查、诊断和维修。注重设备点检，开展设备点检是TPM管理的一项重要内容，根据有关资料统计表明60%-85%的设备故障都是可以从日常点检中发现。
二、点检模型
点检采用三位一体点检模型，分操作点检、运行点检、专业点检。
1、操作点检作业具体由收费员执行,当班班长对当班员工进行分类，亭内责任人对本车道的各项设备进行点检，包括工控机、显示器、摄像机、车牌识别、栏杆机、数据采集器、计重称台等设备；外场员工对现场内外广场实施设备，如内广场情报板、外广场情报板、ETC可变信息屏、自助发卡机设备、ETC车道设备、车道费率、黑名单、白名单、内外广场雨棚信号灯等设备进行点检。点检人员针对点检标准，核对设备状态，班长对收费员点检的设备进行复检，对存在疑问的设备及时递交专业点检员再检。
2、运行点检作业具体由当班班长执行，当班班长要对UPS房、配电房、发电机房进行运行点检，对收费和监控交换机进行点检，确保在视屏平台上各路视频都正常运行。将设备运行状态进行核查，并在点检记录本中记录，除日常工作交接外，着重加强设备交接力度，明确该班次工作过程中系统设备发生的状况、处理情况、及处理结果，未修复的及时递交专业点检员处理。
3、当发现设备有异常现象时，应将情况上报记录，并开展简单的设备故障分析，需紧急处理的应及时进行处理，自己不能处理时需尽快通报相关人员进行处理。处理结果应详细记入点检记录本进行交接。操作和运行点检人员的日常点检，连续性强，是点检工作的重点，也是点检制基础。这部分点检按照规定的点检项目和内容，天天循环反复进行。
4、专业点检员除设备点检外还要加强操作点检及运行点检的工作实效，进行不定期抽查点检，避免谎检、漏检、繁检情况的发生，确保各个点检流程到位，对点检不到位、谎检、漏检的情况进行扣分处理。
每日巡检群内点检结果，对出现故障异常的设备进行留存记录，及时进行修复，建立相应的设备修复记录流程，依次将故障排除编入故障排除手册。
三、点检线路
1、操作人员日常点检，及运行点检、专业点检人员都有各自的点检线路图。点检人员根据自己承担的点检设备范围，编制好最短的点检路线。
2、编制点检线路图：各点检区域有不同的点检线路图，运行点检、专业点检人员要根据所承担的设备对象分布范围、点检部位、项目、编制好最短的点检线路图。每天依照此线路点检作业、以达安全、高效、防止漏检的目的。
3点检线路图编制的原则：在不遗漏的前提下，各点检人员所承担区域设备的点检项目必须包括在点检线路之内，所定线路为最短、时间最省、尽量避免点检线路重复并要注意点检作业安全。
4、“三位一体”点检制及五层防护线的概念“三位一体”:“三位一体”：指收费人员做操作点检、收费班长做运行定期点检、系统管理员做专业点检三者结合起来的点检制度。五层防护线是：第一层防护线：收费员的日常点检；第二层防护线：收费班长的运行点检；第三层防护线：系统管理员的精密点检；第四层防护线：对出现问题进一步通过技术诊断等找出原因及对策；第五层防护线：每半年或一年的精密检测。
三位一体点检法：
四、点检责任制
建立健全三级点检管理组织机构，形成设备点检管理网络；制定相关人员的岗位责任制，做到职责落实，奖罚分明；加强信息反馈和管理，定期汇总、整理各种点检记录，并将最终排故情况整理入故障排除手册。所部要做好点检的检查、考核和奖评工作，同时，还要着重解决和防止三个问题：
（1）防止不到现场的谎检；
（2）防止判断不准确的误检防止已列入检查点的重要部位的漏检；
（3）防止查出的问题总得不到解决繁检。
现场设备点检实行首检责任制，遵循谁先开道谁负责，先开道后检，后开道先检的原则，在收费员点检完毕后由班长进行统一复核，在所部对现场设备进行检查过程中发现在当班过程中有未进行点检的班长做连带考核。
五、点检制的特点
点检制的特点就是八“定”
①定人：设立操作者兼职和专职的点检员
②定点：明确设备故障点，明确点检部位，项目和内容
③定量：对劣化侧向的定量化测定
④定周期：不同设备，不同设备故障点给出不同点检周期
⑤定标准：给出每个点检部位是否正常的依据
⑥定计划：作出作业卡、指导点检员沿着规定的路线作业
⑦定记录：定出固定的记录格式
⑧定流程：定出点检作业和点检结果的处理程序。
六、TPM实施计划
1、从基层收费站开始动员，创造局部的变化，并消除员工的认知盲区引导员工认清形势，从负责人至收费员的观念转变；
2、对全体员工从看图识设备开始（设备的正常与非正常情况下的指示灯情况等），对关键设备进行图示点检（在设备上粘贴设备正常运行的图示），到设备掌握使用、简单设备的日常维护（如何装碳带、如何清理设备表面卫生、如何润滑轴承、如何辨别补光灯、如何清理部分设备的内部卫生）；
3、制作扫盲手册，统一设备识别口径，基本了解设备功能，对设备进行贴签处理，包括设备名称、线路走向、供电及组成；
4、组织系统设备培训，开展闭卷考试，根据知识掌握情况适时将合适人选纳入小组进行培养，分层次、分类别进行培养，确保小组成员技能有效提升，为下一步人员转岗分类储备技能；
5、对收费班长及后备系统管理人员（班组内对系统设备有强烈学习意愿的人员）进行全面设备提升培训，基本要达到系统员大部分日常工作能力（除系统配置、数据库处理外的所有处理。）
TPM在各个阶段实施中都有所侧重。实施初期以清洁、培训为主，中期以维修操作为主，后期以小组会议、自主维修和改进完善为主，进而来提高操作技能、改进工作面貌、改善运行环境。省界收费站的撤销，促使全国高速公路收费模式发生变革，从半自动收费逐步往自由流发展，TPM的实施改变了员工的思想观念，激发了员工自主管理的意识，设备基础管理工作因TPM的导入推进而得到强化，通过TPM持续的开展，员工我查找问题、解决问题的水平明显提升，全员参与各项工作主动性明显提高。TPM的全面实施能促使一线收费员从以往单一的收费技能往设备维护、入口管控、设备管理等方面转变，为更快的适应收费模式转变奠定基础，为各高速营运公司培育复合型一专多能的人才提供了可借鉴的管理模式。
参考文献
[1]杨标.浅谈设备管理的模式—TPM管理[J].冶金设备管理与维护，2007.5，第25卷（总第131期）.
[2]杨金玉.TPM管理在企业中的应用[J].经济管理，2005.1，第29期.
论文作者:骆美强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/17
标签：点检论文; 设备论文; 人员论文; 收费员论文; 作业论文; 班长论文; 员工论文; 《基层建设》2019年第16期论文;