摘要：加强高速公路桥梁的质量控制和管理，对其使用时的安全性与合理性来说极其重要，因此对于工程施工过程中出现的裂缝必须采取一定的预防措施来进行相应的处理。只有对高速公路桥梁裂缝产生的深层次原因进行全面分析，找出控制措施和预防对策，保证施工质量。
关键词：高速公路；桥梁施工；裂缝成因；改善对策
在进行高速公路桥梁施工的过程中，容易由于各种因素导致混凝土裂缝的出现，必须要在施工的过程中避免混凝土裂缝的出现，对其出现的原因进行深入的分析，针对这些原因采取相应的措施来对混凝土裂缝加以控制，从而有效地避免混凝土裂缝对于高速公路桥梁的质量造成影响。
1高速公路桥梁施工中出现混凝土裂缝的原因
1.1施工造成的混凝土裂缝
出现混凝土裂缝的主要原因是混凝土自身的收缩，使得体积发生了变形。所以，要避免施工过程中混凝土裂缝的出现，就需要不断提高相关的施工人员的素质和能力，增强其对待施工的责任感。同时，在混凝土硬化的过程中，当内部和外部的收缩不均匀的时候，收缩失衡导致混凝土的表面产生较大的拉力，进一步导致裂缝问题的出现。
1.2温度导致的混凝土裂缝
温度对混凝土裂缝的宽度的大小有着非常重要的影响。在混凝土中，其内部的散热能力和外部的散热能力存在一定的差异，外部温度较低，中间温度较高，在此基础上出现了温度变形和温度应力。温度的差异和温度应力之间有着相应的联系，当温度差异越大时，温度应力也就越大，反之亦然，也就是说这两者是正比的关系，如果混凝土结构自身的内外约束力比温度应力小，就会导致裂缝的产生。如果施工的过程是在高温天气进行的，就会在混凝土还没有初凝的期间水分因为高温而迅速蒸发，直接导致裂缝的产生。
1.3钢筋导致的混凝土裂缝
在高速公路桥梁自身存在着一定的问题，机构基础会暴露在自然环境之中，桥梁周围的环境对高速公路桥梁有着非常大的影响。在此条件之下，需要采取有效的措施进行防御和保护，否则将导致工程质量的大幅下降。钢筋材质容易发生锈蚀，当出现锈蚀问题时会对混凝土造成影响，使其膨胀，进一步导致混凝土裂缝的出现。
1.4混凝土原材料导致的混凝土裂缝
混凝土是由多种材料制成的，主要包括水、水泥、细集料等。在进行混凝土搅拌时，如果没有采用达到相应的要求和标准的材料、材料的搭配比例不合理，都会导致混凝土裂缝的出现。
2高速公路桥梁施工中混凝土裂缝的处理方法
2.1对设计图纸严格审查
要想消除由于设计问题而导致的裂缝，必须在桥梁施工之前，针对设计图纸中一些可能存在的导致裂缝产生的因素加强审查，避免由于设计原因产生裂缝；施工单位的施工人员同时应该加强与设计人员的沟通和交流，提高设计水平，对设计图纸中的一些模棱两可的关键点进行必要的询问，从而保障后期施工的顺利进行。
2.2严格控制混凝土原料
首先选用了收缩性能较低的水泥，在实际配比中所采用的水泥强度要比混凝土强度高一个级别，如要配置C30的混凝土一般采用42.5的水泥进行配比。在配比完成浇筑过程后观察其施工裂缝数量有明显较低。其次对于骨料的选择也要严格控制，如粗骨料中要严格控制片石、针片石的数量，细骨料不能采用海砂及细砂，并且骨料的含泥量要少才能避免含水量过大，骨料的收缩性能也要小。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当夏季进行配比时可以适当进行洒水处理，来减缓混凝土在浇筑过程中水化速度，降低混凝土入模板时的温度。
2.3严格控制温度
在水泥采购时可以尽量选择粉煤灰水泥、矿渣水泥等中热或者低热的水泥。并且可以掺入塑化剂或者引气剂等措施来减少水泥的用量，水泥最合适的用量是450kg/m3。其次在拌合过程中可以加入减水剂俩改善拌合的流动性，降低水化热反应，从而推迟热峰出现的时间。并且在浇筑过程中可以采取分层浇筑或者室内浇筑，通过分层浇筑的平面进行散热来控制混凝土的温度上升。因为在桥梁设计中，有许多设计为大体积混凝土，体积越大将会导致温度应力越大，可以在混凝土中埋设冷却水管，通过冷水注入降低内外温差降低水化热反应。梁体混凝土浇筑完成后要及时进行覆盖养护，并且养生时间一定要达标，才能保证混凝土表面的冷却。
2.4严格控制非结构性裂缝
干缩裂缝、塑性收缩裂缝、塑形沉降裂缝都属于非结构性裂缝，干缩裂缝的防治措施主要是在设计时布置足够的分布筋，并且施工时尽量增加骨料用量，采用大骨料粒径等措施来降低干缩裂缝的产生。塑形收缩裂缝可以在结构外铺设土工布、海绵进行洒水养护，并且加强早起混凝土养护或者降低混凝土中水分的散失速度。沉降裂缝主要是在基础施工中要处理好基层土质，每一层基层施工中要对其压实度及灰剂量进行检测。
2.5养护措施
在高温天气下，安装钢模板后，由于长期暴露在高温暴晒下，可能导致温度不断升高。这就要求在混凝土浇筑前做好钢模板洒水养护工作，降温后混凝土表面不会出现粘连现象，确保混凝土表面更加光洁、干净。混凝土浇筑完成后，观察混凝土水化热现象，钢模板的温度逐渐升高，可以通过覆盖草袋或洒水降温方式提升养护处理成效。拆模后的混凝土养护，需要立即在表面上覆盖草袋和洒水养护，保证混凝土表面充分湿润，不会因为失水过多发生裂缝，影响整体工程建设质量。
2.6出现裂缝后修补的控制措施
1）内部灌浆修补。修补桥梁裂缝的较普遍的方法是内部灌浆修补法。这种方法能对各种规模的裂缝进行修补，且修补效果明显。为达到更佳效果，在内部灌浆修补的同时，也可以结合嵌缝和修堵。若桥面出现裂缝，首先进行注浆，随后可在裂缝修补后将裂缝口进行封闭，可以采用涂抹的方式，加强修补效果。
2）表面处置，混凝土表面贴补。当桥梁中的裂缝极其细小，灌浆法难以进行填补，可对桥梁裂缝进行一定处理，然后再用混凝土对表面进行贴补，以此来达到堵漏防水的目的。
3）加固桥梁结构强度。桥梁裂缝的产生将直接影响结构的整体强度。发生此类情况时，需要对桥梁结构进行加固，方法主要有锚固补充法和预应力法。处理后，为检查处理效果，可以采取压水或压气的方法，对加固效果进行检验，检验达标后方可进行下一步工序，这样才能保证高速公路桥梁修补后的效果。
结语
防止混凝土裂缝的出现，需要对施工的环节进行有效的控制，主要包括原材料的选择、工程设计和施工等。工作人员做好施工前的准备工作、施工过程中的细节工作和完工之后的维护工作等，为桥梁工程的质量提供重要的保障，有效避免混凝土裂缝的出现。
参考文献
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论文作者:谢建森
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/21
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