摘要：如今，我国各地区经济贸易往来频繁，公路工程发挥着极大作用。在公路工程中，路基工程是整个项目中最基础最核心的部分，基于此，本文重点研究了路基土石方施工技术的应用。
关键词：公路工程；路基土石方；施工技术
1公路工程路基土石方施工计算原理以及方式
1.1横断面积计算方式
在开展路基土石方施工任务的过程中，施工人员们可能会发现这样的一种情况：两个工程里程桩之间所形成的横截面图形并不是统一的，甚至其在某些时候都无法形成规则图形。因此，在对横断面积进行计算的过程中，就很容易产生误差问题。因此，在具体的计算过程中，施工人员们就需要对此进行重视。经过分析，比较合理的计算方式如下：首先，将横截面的边设定为a，当a边的边坡率不会发生变化时，那么其所形成的计算公式就是Aa=A-A0-（A1+...+An-1）。
1.2零起点计算方式
在零起点计算的过程中，施工人员们不需要对其进行假设处理：首先，施工人员需要将测量出的土方量进行延伸，然后将路基的填筑面积以及填筑高度调整为零，从零点开始计算。同时，在此过程中，施工人员需要注意，一定要确定起点的桩号经过设定，防止造成计算混乱。
2工程概况
某公路G30路基挖土石方304万方，填方25.8万方，在施工方案设计中，分成四个路基作业队，且四个工作面同时展开施工，其中，在此合同段施工中，投入16台挖掘机与60台自卸车。在此项目中，路基压实与填料最大粒径要求如表1所示：
表1路基压实与填料最大粒径要求
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3公路工程路基土石方施工技术
3.1测量放样
某公路G30项目部分成立测量团队，以此合同段测量工作为主要负责内容。在实践作业中，针对设计单位所提供基桩（导线点、永久水准点）进行复测，向监理工程师复测并确认正常的情况下，以路线上桥涵结构物的分布情况为参考依据，结合实际需要加密导线点，同时增设临时水准点，贯彻落实联测工作，最终出具测量成果报告并报请监理工程师确认。需要注意的是，测量工作人员要全面保护各导线点、水准点并定期复测，充分利用测量成果促进施工建设。另外，需根据路基中线及施工图纸放出准确的征地边线，打设边界桩，撒上石灰线作标志。
3.2土石方开挖爆破技术
（1）布孔。依据爆破方案中的详细参数对炮孔位置进行精准标记，并严格按照方案执行，不可随意更改布孔方位。标记前，需事先对爆破位置进行表层清理，再以确定的边坡线为基准进行布孔，且布孔需按爆破方式的差异布置不同孔型。本工程的浅孔爆破及深孔爆破均使用梅花型，布孔位置需十分精准，以确保边坡位置符合方案要求。布置预裂孔及光爆孔需借助测量尺来保证钻孔的准确性，提升爆破质量。完成布孔作业后，需进行检验校对，确保实际情况与方案中的最小抵抗线标准一致。
（2）钻孔。钻孔作业时，需准确把握孔位方向、钻孔角度及钻孔深度，确保与方案参数相符，其中边坡光爆孔角度尤其重要，必须精准地与参数保持一致。钻孔时，还需时刻观察下方地质情况的变化，做好相应的记录。当发现明显的地质层变时，需记录数据并依据实际情况适当调整钻孔位置。结束钻孔作业后，需清除钻孔周围的废渣，具体可借助高压风管作业，清理完成后还需再次确认钻孔是否出现堵塞，同时核查孔间距、角度及深度是否与方案参数一致。
（3）装炸药。装药作业之前，需完成炮孔检查工作，查看孔内是否存在积水或杂物。装药时需以设计参数为标准，依据不同孔的药量需求进行精准装药。运用不耦合间隔的方式进行装药，对于预裂孔要注意底部的装药密度，同时中间需以钻屑做间隔处理，尤其要注意起爆体需置于孔底，并采用反向装药的形式。
（4）堵塞。将细沙与黏土混合后作为堵塞物，形成的整体大小需＜30mm，含水量在15%～20%之间。完成装药作业后需立即进行堵塞。塞入堵塞物之前需先放置纸团，以保证整体堵塞长度符合标准要求。堵塞物的塞入需分层进行，且每层使用木炮棍进行压实，层间距以10cm为最佳，塞堵过程中，还需确保导爆管不受损。
（5）网路连接。通常使用同段毫秒雷管相接起爆的方式进行光爆孔的爆破，具体先以同段毫秒雷管将孔连接起来，而后用火雷管起爆。连接时，需用MS—2段非电毫秒雷管将预裂孔分隔，这是由于其起爆会超前主爆孔至少100ms。为了提升整体孔的爆破率，每响都运用双发雷管，起爆用双火雷管。同样需注意的是，预裂孔网路所用导爆索为防水塑料型。
（6）爆破覆盖。覆盖的目的在于减少飞石量，具体在袋内装好沙土并运用双层土袋进行覆盖。当完成覆盖工作后，还需用绳子将草袋相连。这一工序要确保起爆网路不受破坏。
（7）起爆。发出爆破作业信号之前，保证爆破范围内无不相关人员及未撤离设备。接收到信号后，作业人员必须根据信号指示起爆。
3.3填筑施工
①施工放样。为保证路基的压实宽度，每层路基都应当比该层设计路基宽度增加50cm。正是因为路基较宽，对平整度进行控制，能够确保路基压实并使用五点控制横断面高程，即中桩、两边及横坡中间点。②上土压实。根据路基填筑厚度及宽度计算的每层填土方量完成布土作业，使用推土机完成摊铺，借助平地机进行整平处理。要想保证碾压一次成型，现场取样对含水量进行测量并与最佳含水量进行对比，保证最佳含水量在-2％～2％范围内。如果超出这一范围，则需要借助洒水或翻晒的方式对土含水量做出调整，并在含水量满足要求后进行碾压成型。③检测验收。在每层碾压成型后，都应当根据具体要求进行检测与验收，在合格以后才能够填筑下一层。④确保填土路基工程质量具体措施。应结合此工程沿线土质CBR值基本特点，及时清除并处理不满足要求的填土，翻晒含水量过高的填料，以满足路基压实度，促进施工作业的开展。在分段填筑的过程中，需在先填筑地段接头位置预留缓于1∶1的坡度，在各填筑层面上预留不小于2m的平台，确保各路基段间填土密实。除此之外，要强调特殊地基处理施工的作用，从材料质量、施工工艺、施工组织等方面控制工程质量。
3.4压实技术
首先，在施工过程中，施工人员需要结合施工图纸进行分析，并做好放样工作，然后施工人员可以根据放样的具体位置以及测量结果对工程的定线以及横断面积进行确定。之后，施工单位的监管人员需要对这一施工结果进行全面检查，明确桩柱与路基坡道的具体位置，确定无误后，继续开展工作，以此对施工效果形成有效保障。
其次，在压实工作中，施工人员应事先对环境问题以及天气问题进行了解，尽量避免在阴雨天气开展压实工作，这样会在一定程度上影响地基的稳固性，甚至会导致其形成沉降问题。
结语
综上所述，某公路G30路基土石方工程项目施工质量是确保公路安全性与可靠性的重点。为此，以上结合此段公路的路基土石方施工作业的具体状况展开了相关分析，采取必要的质量控制措施，以确保公路功能与价值的充分发挥，为其他公路路基土石方工程施工提供参考。
参考文献
[1]刘良付.公路工程路基土石方施工技术探讨[J].居舍，2019（11）：64.
[2]王贵春.公路工程路基土石方施工技术[J].交通世界，2018（24）：64-65.
[3]李朝辉.市政道路路基土石方工程施工技术研究[J].科学与信息化，2018（31）：86-89.
论文作者:李国靖
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/16
标签：路基论文; 土石方论文; 作业论文; 钻孔论文; 含水量论文; 雷管论文; 测量论文; 《基层建设》2019年第29期论文;