物流业发展之我见，本文主要内容关键词为：我见论文,物流业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
［中图分类号］F715 ［文献标识码］A ［文章编号］1005－913X（2002）02－0038－03
中国的物流热与过去相比，是热起来了，但从总体上看，热的程度还不够。沿海地区开始热了，中部、东部还没有启动。有些企业动起来了，但大多数企业还是按兵不动。实质上中国的物流业刚刚起步，在发展过程中要走市场化、社会化、法制化之路。
一、走出物流认识的误区
中国有一个毛病，就是爱刮风，还没有搞明白是怎么回事，就盲目上马，这方面的教训太多。在发展中国的物流业方面应注意避免认识误区。
（一）发展中国的物流业，发展物流市场是企业行为，政府不要干预，任其自由发展。这就是为什么一些中心城市到现在还丝毫不动的根本原因之一。由于长期以来重生产轻流通，重商流轻物流，以及“大而全”、“小而全”的体制障碍，要发展中国的物流产业必须政府推动，进行宏观调控。并制定相应的优惠政策，这是德国、美国等发达国家的普遍做法，并取得了很大成功。
（二）发展物流业是摇钱树。现代物流业是一项投入大，回报慢，本身效益低，但综合效益高的产业。它的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通的合理化，以降低总流通成本。发展现代流通业不能急功近利，不能头痛医头，脚痛医脚，要综合治理，要把近期利益与长远利益结合起来。就是第三方物流企业，它的利润也是从工贸企业降低物流成本，提高利润率中让度的，或是物流增值服务中产生的。
（三）原有的批发零售企业、专业运输企业、仓储企业都是物流企业。认为只要一翻牌子就摇身一变成为了物流企业，这是不对的，物流企业有特定的含义，即从事物流活动的企业才能叫物流企业，物流活动即物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。专业运输企业、专业仓储企业只能说是中国物流产业的重要组成部分，是专门从事运输或仓储的企业，不能一哄而上都改成物流企业。批发零售企业更不能叫物流企业。
（四）中国的现代物流主要抓国际物流。从现象上看，现代物流在外贸与外贸企业很红火，起步早，发展快，这是客观事实，也符合中国的国情。但中国是一个经济发展内需主导型国家，国内物流是主要的，是重心。问题是国内物流起步慢，所以要逐步扭转这一看法，并把工作的重点在抓好国际物流的同时逐步转到国内物流上来。
二、加入WTO之后的中国物流企业发展
（一）应迅速发展第三方物流。 美国物流专家罗伯特·德兰雷在2000年《美国年度物流状况报告》中指出，1999年美国的物流成本（库存成本、运输成本和管理成本）为9210亿美元，占当年GDP92600亿美元的9.9％，这就是美国的物流市场。 在这一物流市场中第三方物流占的比例大约在15％左右，即1300多亿美元。在GDP中， 中国的物流成本为16.7％（世界银行数字），有的认为是20％左右。2000年，GDP为8.9万亿元，按15％计为13350亿元，按20％计为17800亿元，这的确是一个巨大的物流市场。由于中国目前对物流产业没有专门的统计，外国的统计只能是一个大概，但中国的物流业发展从总体讲大约要落后欧、美、日本20年。第三方物流在物流市场所占比例比欧美要低得多。
（二）加入WTO将对中国的物流业产生深远的影响。 世界银行经济学家华尔诚先生2000年7月17 日在国家计委宏观研究院作学术报告时指出：“我认为，降低关税不会对中国经济造成那么大的冲击，因为目前中国的实际关税比名义关税要低得多。对中国冲击比较大的是服务业的开放。中国通讯业、银行、保险、物流等行业的效率低，参与国际竞争的能力比较弱，迫切需要提高。”联合国驻华系统总协调员、联合国开发计划署驻华代表处代表柯斯汀·莱特娜女士指出：“物流及供应链管理正迅速成为全球，包括中国在内的商业领域中最为核心的问题”。中国对其物流业的发展已作出很大投入，然而，这一产业的发展仍然缓慢，难于适应全面发展的市场经济的需要和电子商务发展的需要，过去大家都比较关注通讯业、银行、保险，物流许多人不太懂，也没引起多大注意，但客观事实是，中国的物流市场很大，又十分落后，没有引起国人的注意，加入WTO后，已拉开争夺中国物流市场的国际大战。 许多跨国物流企业已虎视眈眈，开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。中国的物流市场需要外国进入，需要外国的冲击，但中国的物流市场特别是第三方物流市场主要靠中国企业的参与，中国物流市场的主角必然是中国企业。
三、商品流通中的两大热点——物流和电子商务
（一）电子商务应以物流为基础。搞电子商务没有物流做基础不行，但是理论界、实业界对物流的作用有不同的看法。坚持实践是检验真理的标准，物流在国民经济中到底起多大作用，要看实践。物流是中国经济的一个新的经济增长点，中国流通业的改革和发展要以现代物流为中心，降低物流成本是企业的第三利润源泉，这样就从不同的角度对物流做了定位。电子商务的发展需要物流做基础。电子商务对流通来说确实是一场革命。电子商务把地球变小了，所有的商品买卖都可以虚拟成一个大的商场，在任何地点、任何时间都可以买到世界上任何一种商品。因此，它将流通业的很多传统的东西都改变了、打乱了。但是电子商务必须由物流做基础。不管是BtoB、还是BtoC，都需要将网上订的货送到用户手里，这个问题需要物流来解决，而且相当大的一部分需要第三方物流企业来解决。世界500 强中相当多的企业都是通过第三方物流来解决它的供应链与销售问题。很多跨国公司在欧洲、亚洲、美洲等地分别有不同的第三方物流企业为他服务。他们希望通过一个物流企业，把所有的供应链问题都解决了，这样就省事了。但目前还没有这样的一个第三方物流企业，也做不到。因此电子商务发展再快，没有物流做基础是不行的。从我国来看，发展电子商务主要的不是技术问题，而是环境问题。
（二）物流应是关键。流通成本，在美国占GDP的9.5％，其他发达国家一般在10％左右，而我国约占20％到30％左右。这反映了我国物流系统太落后，流通成本太高，反映了我国国民经济运行质量不高。如果我们通过发展物流产业，降低流通成本在GDP中的比重， 无疑这将成为我国新的经济增长点。
物流系统落后造成国企占用流动资金较多。我国工业企业包括流通企业，由于其物流基础设施、物流技术、物流管理落后，大量流动资金被占用，周转速度很慢。据统计，1992年，国有独资、控股工业企业流动资金占用1万多亿元，周转速度为1.62次／年；而到了1999年， 国有独资、控股工业企业流动资金达3万多亿元，周转速度降到1.2次／年。如果1999年流动资金周转速度达到1992年的水平，一年可以减少流动资金占用8000多亿元，也就是说1999年8000多亿元资金是无效的。 每年1.62次的周转速度与发达国家相比也很落后。 大量资金滞留在生产企业，流转不动，说明原材料、半成品、成品积压严重，说明物流系统落后，费用支出大。如果工业企业把非核心竞争力的物流部分分离出来交给第三方物流企业，一块钱可以顶三块钱用。因此工业企业要降低流通成本，提高核心竞争力，物流是个大问题。这个问题不解决，两个根本转变就不能实现，粗放式经营就不能转变为集约式经营。
现代化城市的物流系统。现在很多城市人流、物流混杂，交通、仓储、流通加工等都集中在城区，城市污染严重。国外在城市建设中，都把物流系统重新规划、重新改造。例如日本就把城区里的流通加工、仓库等等重新设计、规划，放到郊区交通发达的地方，建成物流中心，叫流通团地。我国的所有城市都面临重新规划、设计城市物流系统的问题。
四、国外物流企业成功的运作模式
（一）集权式物流运作，实行业务垂直管理。目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。
（二）通过整合或并购，进军多种相关业务，提高利润。纵观世界物流名牌企业，都是能提供物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。
UPS在保住现有重要客户的基础上， 继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来， UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商Finon Sofeom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美元。
（三）整合业务流程，实现资源最优化配置。现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前世界许多物流大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。所以说，整合物流的业务流程，实现资源的最优化配置是物流企业应当极为关注的。
（四）提供优质及个性化服务。TNT与Smart Parcel 公司协议的最大优势在于“量身定制”。客户可以利用计算机或具有WAP 功能的手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。
五、当前发展中国物流业应做的几项工作
（一）基础性的工作。物流的基础性工作量很大。中国物流与采购联合会正在做一些基础工作，其中《物流术语》的编写工作已经完成，《物流术语》共计145条术语及其定义，例如什么叫物流、 什么叫物流中心、什么叫第三方物流，这样就规范了当前物流业发展中的基本概念，以适应物流业迅速发展和与国际接轨的需要。我们还要制定和完善物流的标准化体系。铁路运输、公路运输、海运、集装箱、仓储、配送中心、物流信息等等，都迫切需要标准化，与国际接轨，不然难以参与国际竞争。全国第三方物流企业名录也在编制中，通过这个名录可以很快找到第三方物流服务企业；正在建立物流专家的人才库，使全国物流专家的基本情况以及这些专家设计过哪些物流项目、有过哪些著述等做到一目了然。
（二）推动工作。第一是制定物流发展产业政策。国家经贸委第六部委下发了一个关于发展现代物流的若干意见，这是政府部门关于发展物流产业的第一个文件，非常重要。这个文件提出了原则性的意见，同时也是产业政策，下一步关键是要具体化。第二是培育与发展物流市场。物流市场的成熟度决定中国物流业的发展速度。第三是培育与发展第三方物流企业，优化供应链管理。第四是推进城市与企业物流的改造，建设物流中心与配送中心。
（三）人才的培训与教育工作。人才培训也是一个基础性工作，物流业一个很大的问题是人才匮乏。办培训班、搞远程教育，举办不同层次的培训、跟国外合作搞培训，其目的就是推动我国物流业人才培养和企业家队伍的建设。通过培训与教育，不但要让经营者了解什么是物流、物流的地位与作用，还要知道怎样实际操作。现在懂得物流系统设计和实际操作的人才太缺。为企业物流搞设计、为企业建物流信息平台的，很多都是年轻人，大多是从国外回来的。所以培训除了要请国内的专家之外，还要请外国专家讲课。可以请国外著名的跨国公司的专家来培训班和研讨会讲物流案例和解决方案，帮助培训中国的物流人才。