摘要：发动机作为汽车的主要功能设备之一，决定着汽车运行的稳定性。本文结合汽车发动机的工作原理，主要研究了发动机故障的检测方法和维修技术，希望为提高汽车发动机实际运行质量提供帮助。
关键词：汽车发动机故障；检测；维修
前言
发动机是汽车的动力源，其作用是将燃料和空气引入气缸燃烧放出的热能转变为机械能，以扭矩形式通过汽车传动系传给着地的车轮驱动汽车行驶。当汽车出现故障时，大部分是发动机机械故障引起的，检修时，首先要对发动机部件进行拆装，这就要求我们了解发动机的组成以及各总成与零部件的主要作用，从而进一步分析和判断故障存在的位置，最终排除故障。
1.发动机的工作原理
四冲程汽油机的运转按进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程的顺序不断循环往复。其工作原理如下：
（1）进气冲程：曲轴带动活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭。气缸内压力降低到小于外界大气压。空气和汽油经混合形成的可燃混合气通过进气管道、进气门被吸入气缸。
（2）压缩冲程：进气结束，进排气门都关闭。曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，活塞顶部的可燃混合气被压缩。
（3）做功冲程：当压缩冲程接近上止点，进排气门处于关闭状态，电火花点燃可燃混合气，混合气燃烧产生的气体压力推动活塞向下止点运动，经连杆使曲轴旋转做功，对外输出功率。
（4）排气冲程：曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭。在活塞和废气自身的压力作用下，废气经排气门排出气缸。
2. 发动机故障的检测方法
2.1 人工诊断检测法
该方法主要是利用人的感觉器官，通过对汽车故障现象的了解和掌握，利用人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。它在对传统化油器式发动机故障进行的诊断中占有相当重要的地位。随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得人工诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。另外，人工诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此，这种单纯的直观故障诊断方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用得越来越少。但由于人工诊断检测方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地进行检测。并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，便可或多或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。如对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障，密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故障，人工诊断检测就显示出了采用仪器诊断所无法相比的效果。因此人工直观诊 断检测是不会被仪器检测所完全取代[1]。
2.2 仪器诊断检测法
专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。在对发动机系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。但是由于专用诊断仪器成本较高，因此，各种电脑分析仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。
2.3 电脑数值分析法
电脑数值分析法是用汽车电脑检测仪，通过定量、定性地分析各个信号数值在不同工况下的变化情况，判断发动机控制系统有无故障及故障部位的一种方法。这种方法适合于查找电控系统中几乎所有与电脑连接的电子部件的各种形式的故障以及线路故障，特别是对无法用电脑故障自诊断法测出的电子部件的机械故障等，也能通过电脑数值分析判断出来。此外，发动机在运行中偶尔产生的故障，也可以从故障瞬间各个信号数值的变化中找出故障的原因
电脑数值分析法是现代高科技技术在汽车维修上应用的结果，采用这种方法，由于故障结论不是由仪器自动给出，而是靠维修人员通过分析得到的，因此，这就要求维修人员不但要熟悉仪器的使用，还要对各种车型发动机控制系统的电脑信号数值，在各种工况下的标准值十分熟悉，这样才能充分发挥仪器的作用，完成故障检测任务。
3.发动机故障的维修方法
3.1 发动机电控系统故障维修
（1）电控元件的故障：电控元件故障是指电控元件自身丧失其原有机能，包括电控元件的机械损坏、烧毁、电子元件的击穿、老化、性能减退等。在实际使用和维修中，常常因电路故障而造成电控元件故障。电控元件故障一般是可修复的，但一些不可拆的电子设备出现故障后只能更换。
（2）控制电路的故障：如搭铁短路多是由于导线或电路元件的绝缘层破裂，并且搭铁造成的。如图1所示，开关和用电设备之间的导线绝缘层破损导致搭铁短路，电流没有通过用电设备而直接返回搭铁端，会导致用电设备不工作，电路中的电流升高，熔丝或其他电路保护装置断开。如果电路没有保护装置，还会引起线路或其他部件烧毁甚至燃烧。
此外发动机电控系统对于高温、高湿度、高电压是十分敏感的，因此电控发动机维修时应注意：严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间变化，过电压将微机和传感器损坏；当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。
图1搭线短路故障简易图
3.2 冷却系统故障维修
冷却系统的主要作用是维持发动机在正常的温度范围内工作，发动机的温度直接决定着它的工作状态。温度过低，发动机的效率就会很低，但当温度超出发动机本身所能承受的极限时，又会带来灾难性的后果。冷却系统的常见故障如下：
3.2.1散热器盖泄漏
如果散热器盖泄漏，冷却系统在与大气联通时，起不到密封作用，水蒸气会逸出，冷却系统内的压力会等于大气压力，冷却液的沸点降低，冷却系统发生“开锅”现象：冷却液将越来越少，发动机会出现高温现象，如不及时维修将损坏发动机。散热器盖泄漏一般比较缓慢，车主不易察觉，一旦出现冷却液偏少，一定要查明原因，不能只是添加冷却液。
3.2.2风扇工作不良
当风扇叶片出现破损、弯曲、变形后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因使叶片弯曲或扭曲变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但影响通过散热器的空气流速和流量，而且会降低散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封的损坏，大幅度地增加风扇的噪声。
电动风扇转速不足或不转，与风扇控制有关，应检查风扇控制电路，包括风扇电动机、冷却液温度传感器、控制模块及其线路。
3.3怠速不稳
发动机启动正常，但不论冷车或热车怠速均不稳定，怠速转速过低时，易熄火。造成这一问题的原因主要是：燃油压力过低；怠速调整不当；怠速控制装置工作不良等。此时应进行故障自诊断，检查有无故障码。若有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因和故障部位。再次检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。最后检查怠速控制装置的工作是否正常。拔下怠速控制装置导线连接器，如果发动机转速无变化，说明怠速控制装置或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制装置。此外还要仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
3.4加速不良
这一故障的现象主要是踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机有轻微的抖动。对于这一问题，应从以下三个方面入手：
（1）进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。
（2）检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为10°~15°，如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到20°~30°，若有异常，应检查点火控制系统或更换ECU。
（3）检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于66.7 kPa。若真空度过小，则说明进气系统有漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。
4.结语
总的来说，发动机是车辆行驶的动力来源，正确使用、及时消除故障、保持发动机处于良好的工作状态，将有利于汽车的正常行驶，延长发动机的使用寿命。同时发动机的构造复杂，工况多样，再加上汽车的运行条件多变，给修理者判断其工作状态带来许多困难。由此相关检测和维修人员既要不断提高自身的专业技能，积累实践经验，创新工作方法，又要从思想上提高发动机故障的重视程度，这样才能有效的提升汽车发动机故障的维修质量，保障发动机的运行质量。
参考文献：
[1]孟献体.关于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术的思考[J].现代信息科技.2018（06）.
[2]张利.汽车电控发动机系统故障的诊断与故障维修研究[J].价值工程.2018（13）.
[3]林双青，陈鹏.汽车发动机故障的检测与维修探究[J].科技风.2018（29）.
个人简介：唐任（1982—），男（壮族），广西田东人，助理工程师，大学本科，从事工程机械维修工作。
论文作者:唐任
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
标签：故障论文; 发动机论文; 电控论文; 汽车论文; 冲程论文; 冷却液论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第12期论文;