摘要：地铁车辆检修的最终目标是确保地铁车辆安全长久运行，其检修关键是确定车辆的检修内容和检修周期。合理的检修内容和检修周期，既能够确保地铁车辆安全、长久运行，又能节省人力物力，减少运营成本。本文结合相关的理论文献和自身的工作经验，探究地铁车辆检修模式及检修技术。
关键词：地铁车辆；检修模式；检修技术
地铁车辆与传统的铁路车辆运输有很大的区别，具有特殊性与局限性，只能够在运行、里程与事故发生之后的维度里实施地铁车辆维修方面的风险预防功能，这就表示地铁车辆运输的安全性大大降低。所以需要研究我国地铁车辆检修模式，以此来提高地铁车辆检修技术水平，使地铁车辆维修模式更加合理。
1地铁车辆检修基本模式
1.1日常检修
日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。
1.2双周检修
双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。
1.3月度检修
月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。
1.4架修
通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架部分进行拆解、清洗、维护，同时对车辆整体的电路进行排查，并对相关部件的功能进行检测，架修一般在架修室进行。
1.5大修
大修主要是对地铁车辆进行整体解编，对车体和转向架进行整形维护以及探索可能存在的风险，并对地铁车辆的全车线路进行重新设计，对地铁车辆内部装置进行更换，更新相对落后的技术，提升地铁的性能，进行静调和动调试验，达到大修标准等。地铁车辆进行大修的依据是运行10年或是行驶100万公里，仍然是以先到数据为准进行大修。大修的地点一般在大修库，大约需要两个月的时间。
1.6返厂检修
返厂检修是指当列检库对列车在运行过程中存在的安全隐患或是出现较大问题无法在段检修时，就必须将地铁车辆送回原厂进行维修处理，具体检修时间要根据车辆的发生问题的程度而定。
1.7临修
临修分为在线临修和场内临修，是指检修地铁车辆列检时发现的故障，或临时需要检修而车辆未提前排入计划修程内所进行的检修。在线临修是指不会对地铁运营造成影响，使其恢复性能的短暂性检修，场内临修是指较大故障必须回段处理，两种方式视具体情况而定。
2地铁车辆运营检修模式探索
基于上述国内地铁采用的运营检修模式，相关建设人员应通过动态选择车辆维修模式，来提高作用于地铁车辆运行高效性的效果。具体来说，选择维修模式中的动态是指，按照运营时间采取不同的检修模式，以实现保证车辆运行安全性的同时，降低检修模式的运用成本。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这里的运营时间主要分为三个阶段，即运营初期、运营后期以及运移成熟后期。
对于运营初期阶段，其具有运营地铁车辆线网少、人员技能不均衡的特点，因此，车辆运营大多处在不稳定状态。动态选择车辆检修模式工作人员应选用预防性“计划维修”以及列车发生故障后的“故障修”结合的模式，来进行实际应用。这样一来，不仅可以确保检修前准备工作的充分，还能加快检修组织计划的落实，从而通过制定科学合理的修理定额以及编制设备维修计划，来为后续的地铁车辆运营提供技术基础。
运营后期的待成熟阶段，动态模式选用人员应采用“以状态预防维修为主，多种维修方式并存”的模式，来降低运营故障的发生率。与此同时，此阶段采用的检修模式，还能有效控制检修的时间周期与造价成本，从而使全效修、双日检以及状态检修模式，发挥出提升地铁车辆设计运营效果的作用目标。
地铁车辆的运营成熟阶段，具有车辆性能、技术应用先进性以及故障检测与状态检测均处在较高水平，车辆检修模式应采用：计划维修、部件计划修、均衡修以及状态临修联合的模式。这里的计划修是通过完成常规与日常的故障处理，来形成系统化的车辆检修模式，从而减少定期检查内容。部件计划修是指，那些会因故障而出现清客、救援以及较大安全隐患的车辆部件和易耗损机械部件，进行检修。具体来说，就是根据问题部件运行使用状态与可靠性来开展计划大修与计划普修。这里的问题部件包括：车门、转架、轮对、牵引电机、制动系统、网络控制系统以及辅助逆变器和管通道等。
3地铁车辆检修技术优化策略
3.1基于灰色系统理论的检修技术
基于灰色系统理论的地铁车辆检修技术成为灰色局势决策技术，可以通过灰色系统理论确定出白色信息，从而确定出不确定或者存在的问题，从而达到系统控制的目的。采用该地铁车辆检修技术时，会有定量与定性的效果，通过这样的效果来评价检修技术指标、维修方案是否满足相关的需求。采用灰色局势决策技术能够实现多个目标同时决策的效果，检测系统能够同时检测地铁车辆的多个部位，并进行相关的控制，根据产生效果的数据分析确定目标是否达成一致。
3.2逻辑决断图地铁车辆检测技术
与基于灰色系统理论的灰色局势决策技术不相同，逻辑决断地铁车辆检测技术的表现形式与设计要求比较特殊，需要进行特殊的设计，但是设计理念与应用是相同的。就如地铁车辆动力系统出现问题之后，检修人员不仅需要将动力设备维修完毕，还需要对动力系统进行研究，找出动力系统出现故障的根本原因，从而采取相应的策略进行控制。地铁车辆设备运行出现故障，需要根据实际的故障程度选择合理的方式解决。如设备运行出现重大故障，对安全造成恶劣的影响，这时就需要采用紧急检修，并且后期也需要定期的检查与维修;对于故障较小的问题，只需要进行后期维修策略即可，保持现有的运行，完成运输任务。
3.3基于灰色局势与逻辑决断相结合的检修技术
地铁车辆每天的运输量非常大，早已成为城市发展不可分割的一部分，所以必须要保证运输安全问题。结合灰色局势与逻辑决断两种方式的地铁车辆检测技术，能够拥有两种有点，一种是确定出最佳的检测模式与方案，二是直接进行多方面的维修。这样可以高度利用检测模式与检测技术，提高检测效率，降低地铁车辆的检测成本。
地铁车辆的检修工作对车辆的运行具有非常重要的影响，关乎着车辆的实际运行情况，对于延长地铁车辆的使用寿命，确保地铁车辆安全稳定的运行具有非常重要的作用。因此，车辆检修人员在具有专业理论和基础知识的同时，还必须具有专业的检修技术和保养技术，只有懂得如何正确保养车辆，并对车辆在运行过程中可能存在的安全隐患具有敏锐的洞察力，才能确保车辆的安全性、稳定性。
参考文献
[1]朱宏飞.地铁车辆检修与管理研究[J].建筑工程技术与设计，2018年13期
[2]李岗.地铁车辆智能检修可行性研究[J].山东工业技术，2018年9期
[3]杜少俊.地铁车辆故障分析及维修技术分析[J].建筑工程技术与设计，2018年13期
论文作者:刘晓峰,刘敬刚,蔡谡
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：车辆论文; 地铁论文; 模式论文; 技术论文; 故障论文; 系统论文; 部件论文; 《基层建设》2019年第1期论文;