（中交二公局三公司，陕西，西安，710016）
【摘 要】随着生活质量的不断提升，人们出行方面的需求逐渐增多，对公路的施工质量也提出了更高的要求。路基施工是公路施工中的重要部分，其施工质量直接影响着整个公路工程的质量，因此，要求施工人员能够根据以往工作经验，结合实际施工情况，采取有效的策略对填土路基施工质量进行控制，充分满足人们出行要求。本文就填土路基施工的质量控制进行了研究分析。
【关键词】填土路基；路基压实度；控制
前言：
路基是公路中的重要部分，在公路使用中，路基不仅需要承担公路自身材料的自重，同时也要承担各种通行车辆、人员等的重量，由此便可看出路基质量的重要性。路基质量主要受其压实度所影响，因此，施工人员也需在施工中严格掌控路基压实作业效果，确保路基质量。
一、完善填土路基施工准备工作
1.1清除不良土质及杂物
在进行填土路基施工前，施工人员需要做好施工前的准备工作，对将要施工的路段进行土质检测，清除孔隙率、弹性模量较高的不良土质、植被等，为接下来的压实工作清除障碍。
1.2设置路基排水系统
若是施工地段的地下水含量过高，将会对土中空隙的水压力产生影响，甚至出现渗水的情况，降低压实效果。因此，要求施工人员在施工前对施工路段进行充分考察，一旦发现这一路段有地下水源，便应及时在路基两侧设置排水系统，以避免施工过程中的废水、雨水、地下水等对路基的不利影响，同时，运用排水系统排出雨水，也能够提升施工人员的工作效率，达到缩短工期的目的。
1.3科学选择填土料
在进行填土料选择时，应首先考虑土体的实际情况[1]。例如土体内含水量较多，则需要选择岩石碎片、碎石等含水量较低的填土料，若是土体孔隙率较大，则需要选择径粒较小的细砂等与具有不超过8%的淤泥土质、不超过5%的硫酸盐、不超过6%的水分的填土料混合填土。在填筑过程中，施工人员应尽量选择相同类型的填土料，一旦所选用填土料为两种及以上，则需要进行分层填筑。
二、填土路基压实度质量控制
2.1路基填筑质量控制
填土路基填筑主要可以分为分层平铺法和竖向填筑法两种[2]。竖向填筑法往往是在一定的特殊条件下才会运用，因此，在填土路基施工中并不常见，而分层平铺法则是路基填筑施工中的基础方法，由于这一方法的施工效果和施工质量较好，因此在填土路基填筑施工中受到了广泛运用。
分层平铺法能够保证不同成分的土按照设计要求逐层填筑[3]。在运用分层平铺法进行填筑时，要求施工人员能够对不同成分的土进行水平分层，保证水平层上强度均匀，将一些透水性较差的土铺在最底层，将表面铺成双向横坡，以便于排水，当一个水平层中具有不同成分的土时，施工人员需要使搭接面呈斜面状态，以确保这一层的强度的均匀，避免出现沉降、变形的情况。
2.2 路基压实质量控制
填土压实的方法可以分为碾压法和振动压实法两种。碾压法主要是运用碾压机械，对路基表层进行夯击压实的方法，由于碾压机械具有不同的种类，因此，这一方法还可以分为重锤夯实、强夯、羊足碾三种类型。
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重锤夯实主要是运用起重机将2~3吨的夯锤提起到一定高度，再令其自由落下，如此反复夯实路基表面，主要运用于地下水位在0.8m以上的粘性土、砂土等填土地基的压实工作中。强夯的运用原理与重锤夯实相似，但其锤击和落距相对较大。羊足碾主要是运用滚筒上附着众多凸块的压路碾对路基表面进行压实的方法，在实际操作中，滚筒中还可以添加铁砂等增加重量，这种方法主要适用于粘性土壤和碎石层的压实，运用较为广泛。
振动压实法主要是将振动机械设置成振动模式，放置在路基表面进行压实的方法，通过对激振力的运用，使土中产生剪切压密作用，以便对地基进行改善，适用于松散型杂填土、砂土等的压实。
在填土路基压实过程中，施工人员应采用分层压实的方法，提升路基的稳定性，保证在路基在投入使用后，车辆能够平稳运行。含水量能够影响填土密度，因此，要求施工人员密切关注土的含水量，当出现含水量达到某一特征含水量时，填土密度增加至最大值，随后含水量不断增加，但填土密度开始下降的情况，这一特征含水量便可以称为最佳含水量，与之相对应的填土密度为最佳密度，施工人员应运用击实仪，依照相关规定进行试验，以尽量使土中含水量保持在最佳含水量，提升施工质量。
压实机械和技术对压实质量具有直接影响，因此，施工人员在压实前，需要运用不同的机械设备和技术，在施工现场进行反复试验，以保证选用设备、技术的科学合理，并随时在施工现场取土测试，了解土中含水量和干容量。碾压时应遵循先慢后快、先轻后重、先边缘后中间的原则，压实时需要保证压实均匀，并在路基两边外放300mm~ 500mm。
另外，在路基超高段压实中，经常会出现由于边缘压实不到位而产生的土体松散、雨后滑坍等情况，因此，要求施工人员能够在其中边缘部分宽填50cm，并在较高处压实时，由外向内压实，以免填料被推向外侧，造成边缘下沉。
2.3填土含水率控制
填土含水率对路基施工质量具有重要影响，一旦出现含水率过高的情况，便会出现“弹簧效果”，一旦含水率过低，便会难以达到压实度要求，并在后期再次受到水的影响时，出现变形情况，严重影响路基稳定性。因此，要求施工人员能够对路基施工中的填土含水率进行科学的控制。例如土体含水量较少，应对其补水后在进行填筑，并在填筑过程中尽量避免水分流失，采用快运、快摊、快平、快压、快检的施工方案，若是填筑前基层也十分干燥，应使用洒水车提前补水，保证填土含水率在最佳含水率上下波动不超出2%。
2.4路基的平整度控制
路基的平整度在填土路基施工中十分重要，因此，要求施工人员能够采取相应措施予以控制。施工人员在压实作业中，应保证上土的均匀性，第一次整平后运用小吨位压路机静压，再进行第二次整平。为保证达到施工要求的压实度，要求施工人员在接下来的压实工作中，根据实际情况，选用18~35t的三轮压路机或振动压路机作为压实机械，并按照先轻后重、先慢后快、先边缘后中间的方式压实8~9遍，并保证紧挨着的两道轮迹重叠一半。
三、结论
在公路建设工程中，施工人员应确保填土路基施工质量，尤其是其压实度的控制。在施工过程中，施工人员需要保证填土料、填筑技术、填土含水率、压实技术、平整度等都能够符合施工要求，以提升压实效果，实现高质量的公路建设。
参考文献：
[1]赵学忠,初丽平.浅谈公路工程路基施工质量控制技术控制措施[J].科技创新导报,2014,7(35):14-16
[2]马弟.浅谈公路填土路基施工质量控制技术与措施[J].科技视界,2015,5(17):267- 268
[3]宋红艳.浅谈公路工程路基施工质量控制技术[J].中国科技信息,2014,6(6):101-102
论文作者:李星
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年2月供稿
论文发表时间:2016/5/25
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