摘要：随着我国城市建设的迅猛发展，许多城市平面交叉口和半立交成为交通拥堵点，改造建设成全互通式立交是解决交通拥堵的有效方式，受历史发展和规划前瞻性不足等原因，旧城区立交改造工程面临地形有限、既有构筑物众多、现况桥梁技术状况不佳等众多困难，本文以“自贡市东兴寺立交改造工程”为例，分析了文保单位“涵院”的保护利用、通过对东兴寺主桥主要构件的检测和验算提出了桥梁加宽方案，通过对上述制约改造工程的主要技术问题的研究和分析，提出合理的技术措施和设计路径，得出了有用结论，以期为同类型工程提供借鉴价值。
关键词：交通拥堵立交改造 保护利用桥梁加宽 研究
1、项目概况
自贡市东兴寺片区综合改造项目是我市有史以来最大的一个棚户区改造项目，片区规划面积约1.33平方公里。片区改造的重点工程为东兴寺立交改造，现状东兴寺立交桥为一简单分离式半立交，冲突点多、交通量大、桥梁病害严重，存在较大的安全隐患,改造迫在眉睫。
2、改造工程的两大制约因素
2.1 文保单位“涵院”的保护利用
现存“涵院”保存完好，是1946年侯策名修建的西式公馆，现为四川久大盐业集团公司驻地，自贡市重点保护文物单位。。
整个立交北侧匝道占地明显小于南侧，通过非对称的立交布局实现最大限度保护“涵院”核心区。由上图可以清楚的看出，拟建立交桥自南向西的匝道展线与周边铁路、建筑的关系。
匝道已向北侧最大限度的展线，紧临内昆铁路；采用25km/h的设计车速对应的极限最小转弯半径30m回头后，在“涵院”核心保护建筑1号楼西侧20m以外穿过，再穿越“涵院”西侧在70年代修建的会议礼堂位置，最后顺着“涵院”核心保护建筑2号楼南侧平行并线进入汇东路东段。经过分析，东兴寺立交改造将对“涵院”及其周边产生一定的影响，相应的对比分析如下：
缺点：东兴寺立交改造将对“涵院”实际保护区域有一定的侵占。经过测量计算，改建立交共需要侵占“涵院”保护区范围面积共计173平方米，需要拆除“涵院”西侧在70年代修建的会议礼堂共计建筑面积约600平方米。
优点：东兴寺立交改造将“涵院”及周边街区的整体风貌和环境大大提升。通过对周边零乱布置的各个时期的普通老旧建筑予以拆除，从空间关系上将“涵院”幽静清爽的园林、具有历史文化的建筑重新展现在世人面前，让广大的人民群众能更好的走进、了解“涵院”，从而提高大家对历史文化遗产的认识和保护意识。
2.2 东兴寺主桥加宽
该桥于1994年建成通车，始建时采用85年版“桥规”，设计荷载：汽-超20级，验算荷载：挂-120，人群荷载：3.5KN/m2，与现行规范标准均不同；如何最大限度利用原桥且保证最终方案安全、适用、可靠、经济，是本项目技术中的难点。为此，设计阶段进行了如下工作：
（1）主桥验算
本工程主线桥按部分利用、部分重建的思路对原桥进行加宽改造。根据现行城市桥梁设计规范汽车荷载城-A级对原桥进行相应结构复核；
根据拱肋评估计算分项检算系数，依照《公路桥梁承载能力检测评定规程》
（JTG/T J21—2011）计算原拱肋承载
2)验算结果及主要加宽方案
1)原主桥拱肋复核计算情况：
验算表明，原拱肋承载能力、裂缝、稳定均满足规范要求。
2)原主桥T梁复核计算情况：
T梁承载能力满足要求，基本无富余；若考虑改善行车舒适性对桥面铺装进行更换（由原8cm厚砼铺装改为10cm防水砼+6cm沥青面层），则承载能力不满足要求。
采用铰接悬臂板对T梁翼板进行复核计算，按2011年版“城市桥规”城-A级车辆加载，悬臂根部承载能力欠缺约9%（弯矩组合设计值Md=34.0KN*m>抗弯承载力Mu=31.1KN*m）。
3)原主桥基础复核计算情况：
验算表明，原桥主拱下部结构在正常使用荷载作用下，基础抗滑动及基础抗倾覆基本满足现行规范的要求。
4)加宽方案
①拆除原桥桥面系结构，新建钢筋混凝土Π形梁，并实现加宽后桥梁断面。
②原拱肋继续利用；原拱上排架盖梁混凝土病害较严重且不满足抗震构造要求，拆除重建；排架立柱混凝土碳化较严重，凿至柱根部后与排架盖梁一并重新浇注形成新的拱上排架。
③ 为与加宽后桥梁断面相适应，拱肋相应增加。新增钢筋混凝土拱肋，外形与原拱肋一致。
④ 新建拱肋基础选用与原拱肋下部结构一致的重力式扩大基础。
4、结论
（1）通过多方案、多角度的方案中比选采用了西侧半苜蓿叶+定向匝道的最优立交方案的选型，该方案实现了全互通、避免了拆迁“涵院”及周边重要建筑、造价相对较低、城市整体景观效果较好的优点。
（2）采用小半径复合曲线绕避了“涵院”核心保护区和既有铁路，立交系统的桥梁、匝道、景观、装饰、绿化按照现状“涵院”的简欧风格进行匹配设计，再对“涵院”现状建筑、园林进行适当保护性修缮，最终让立交改造后与周边的建筑、环境融于一体，为自贡市增加一个城市景观名片。
（3）东兴寺主桥在检测的基础上进行了既有构筑物的承载能力极限状态、正常使用极限状态和稳定性验算，得出了既有拱圈及基础可加固利用、拱上建筑及立柱需拆除重建的结论，为主桥加宽方案提供了安全合理的技术支撑依据。
5、设计体会
（1）改建与保护
在老城区节点改造过程中，都会遇到改建与建筑保护的关系；交通节点改造可以说是给城市建设提供便利，加强各功能区块的良性互动，提高整个城区交通通行能力，改善居民出行。对于节点改造而言，改造与保护应并存，且更应加强保护。该项目中，现存“涵院”保存完好，是自贡市重点保护文物单位和老城区的历史文化的见证；立交节点改造中， 尊重现状，加强保护，在满足规范、通行要求情况下，牺牲一定的舒适性指标来达到节点改造与既有文物间协调统一。
（2）点线结合
老城区改造是一个系统工程，而道路节点改造是该系统中一个分支。道路节点改造，应遵循城市整体交通发展，结合城市整体规划，对片区进行城市交通需求分析及交通影响评价，建立城市土地利用发展与交通的相互关系模型。对居民出行分析、对外交通、客运交通、货运交通的未来发展趋势进行预测，并结合对外交通枢纽、客运交通、货运交通等资料分析的结论，对道路路网的可能交通量分布状况进行评价，再做相应的路网节点分析，做到点线结合，点服从面。为城市发展提供科学的依据，最大限度满足居民出行舒适性。
参考文献
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［5］自贡市东兴寺片区综合改造工程-东兴寺立交改造工可、概算及批复文件【M】.
［6］自贡市东兴寺片区综合改造工程-东兴寺立交改造施工图设计【M】.
［7］自贡市东兴寺大桥检测报告【M】.
论文作者:杨建波,颜超
论文发表刊物:《基层建设》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/14
标签：东兴论文; 自贡市论文; 交通论文; 桥梁论文; 节点论文; 匝道论文; 改造工程论文; 《基层建设》2017年第7期论文;