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【摘 要】 深圳地铁11号线车辆采用Stemmann受电弓和九方受电弓。试运营初期，正线列车受电弓打火情况比较严重，本文通过对打火数据的对比分析，提出处理方法和改善措施。
【关键词】受电弓、打火花、数据对比、原因分析、改善措施
1、概述
11号线车辆1101、1103-1117车采用Stemmann受电弓，1102、1118-1133车采用九方受电弓。
九方受电弓碳滑板采用摩根公司MY258A2型碳滑板，为浸金属材质，具有较好的载流特性，动态载流能力18A/mm，同时具有较好的耐磨性。Stemmann受电弓碳滑板型号具体不明，为浸金属材质，具有较好的载流特性，同时具有较好的耐磨性。
2、弓网录像现状分析
深圳地铁11号线车辆安装有弓网摄像头的有1102、1103、1104、1105、1118、1119共六列车，其中1118、1119两列车尚未到段，上述六列车三个弓均安装有弓网视频装置。目前弓网摄像头调试进展及现状如表1所示。
3、受电弓正线打火花数据分析
经过与弓网相关单位共同上车，跟踪和观看1102车（九方弓）、1103车（Stemmann弓）弓网视频，并对5月10日1102车弓网视频录像进行分析。
3.1、1102、1103正线打火花记录
（1）1103车(5月11日空载)碧头-福田上行线正线打火花记录（见表2）
（2）1103车(5月11日空载)碧头-福田下行线正线打火花记录（见表3）
（3）1102车(5月11日AW2)碧头-福田上行线正线打火花记录（见表4）（4）1102车(5月11日AW2)福田-碧头下行线正线打火花记录（见表5）
3.2、1102车(AW2）上下行全程录像回放打火花记录表
4、受电弓正线打火花结论
（一）根据正线跟车统计情况得出：1103车Stemmann受电弓比1102车九方受电弓打火花较严重；
（二）火花集中区域为：上行线松岗-后亭、后亭-沙井、福永-机场北、沙井-后亭、红树林南-车公庙、车公庙-福田，下行线红树湾南-后海、后海-南山、福永-桥头、松岗-碧头等，上述多个区段弓网均发生多处不连续打火，建议对相应区段接触网进行调整，确保受电弓平顺运行；
（三）受电弓弓头抖动严重问题主要发生在桥头-福永上行、机场北-福永下行等处，与该处为弹性道床有一定关系，可能会对受电弓弓头等部件造成严重冲击，影响部件使用寿命。
（四）因前期弓网多处打火的影响，上线12列车，碳滑板表面普遍存在多处电蚀痕迹。（图1）
5、处理方法与改善措施
（一）针对目前弓网关系恶劣的现状，每天晚上安排对两列车的受电弓进行检查，确保每周对所有上线列车受电弓进行一次检查。
（二）受电弓正常静态接触压力为120±10N，后续尝试将弓网接触压力调整至120+10N范围，提高弓网接触压力，跟踪对弓网跟随性的改善情况。
（三）督促接触网设计、施工单位对接触网拉出值等参数进行评估调整，降低碳滑板严重偏磨情况，提高滑板使用寿命。
（四）督促接触网设计施工单位对接触网平顺性等进行进一步调整，避免弓网冲击导致碳滑板缺块、拉弧放电情况。
（五）督促施工单位检查清理隧道内接触网上方异物，避免异物侵限。
（六）开展11号线弓网关系测试：5月28号试运行结束后，要求西南交大对11号线弓网关系进行第二阶段评估。
（七）膨胀关节处，弓网冲击大、拉弧严重，建议督促对膨胀关节进行优化整改。
论文作者:黄锐辉
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/4
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