摘要：随着社会经济的发展，我国国省道建设在不断的发展。近年来，因为交通运输的不断发展，原本的国省道已经无法满足运输要求，迫切需要进行改造。因此探讨国省道公路改造项目设计要点具有重要的意义。本文详细探讨了国省道公路在路线、路基路面、桥涵、交叉、交通安全设施等节点改造方案，旨在提供有借鉴意义的建议。
关键词：国省道；公路工程改造；设计要点
进入21世纪，我国在公路建设领域取得了巨大成就，全国的公路总里程和公路等级都有了很大幅度提高。国家对交通基础设施的建设力度正在逐渐加大，国省干线公路工程建设也在迅速发展。而国省干线公路工程建设的质量是整个公路工程建设过程中的重点，其建设质量的好坏将直接影响公路工程项目的投资效益和社会效益，同时也会影响公路的行车安全。
1 国省道公路的改造方案
1.1路线
改建公路选线除应遵守道路选线的一般原则外，还要根据工程量大小、技术指标提高程度等因素，实行充分利用与积极改造相结合的原则。当工程量增加不大却能显著提高技术指标时，应以改造为主；当改造提高技术指标有限却会显著增加工程量时，应以利用为主；当沿旧路无法达到技术指标要求时或即使达到但指标较低且工程量较大时，应根据实际地形、 地物、地质等条件设计新方案。在改造过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，合理掌握线形指标，做到经济合理。此外，公路线形设计要和周围环境相协调，有一些原则和要求：路线自身线形要优美连续流畅，富有韵律；路线要和地形地貌融为一体；充分利用沿线的自然和人文因素资源，视野要多样性；减少施工对原有环境的破坏，注意对施工痕迹的修饰，适当恢复其自然外观；利用公路自身的因素（如桥涵、公路设施）创造新的景点、亮点；沿线绿化、色彩要协调。
改建公路纵断面线形设计时，结合沿线地形、地貌，水文地质、工程地质，以现状老路隧道、桥梁、通道等标高作为路线纵坡的控制因素，合理确定设计标高，反复优化纵断面线形，坡度及坡长，合理确定竖曲线长度及半径，不以视觉要求的最小竖曲线半径为控制要求，有条件时尽量满足，避免设置长而陡的纵坡，避免高填深挖。
1.2路基路面
1.1.1路基
在国省道的改造工程存在需要穿越河流以及水田等问题时，设计就要根据不同的软土层的厚度分布情况，通过换填砂砾以及清淤等处理手段进行处理。在此条件下，路基的稳定性就能得到一定的保障。
公路的改造设计要对路床土质的密实性和均匀性进行要求，这就使路基结构具有较高的强度。如果上路床的密实度无法达到设计要求，那么可通过晾晒和掺入石灰的方法来对其进行处理。其次，对于挖方地段的路床是岩石条件或者是土基良好的状态下，可直接采用岩石和土基作为路床。只要注意其平整度和碾压密实性即可。
1.1.2路面
在进行道路改建过程中，如果原先的路面铺设的是混凝土，在进行改建的过程中，先对道路进行一个总体的评测，来确定它的磨损程度，根据磨损程度的不同进行不同程度的修补。对于磨损程度较小的道路，只需要小部分的加厚保养就可以。而一些磨损较为严重的路面，就需要对混凝土进行打底，重新灌注混凝土板块，等它凝固后，再铺设一层沥青作为保护层。
如果道路原先是使用沥青铺设的，在修复中要同混凝土路面的测试要求一样，根据磨损程度的不同而处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果磨损程度较大，就需要对沥青进行开挖，把一些缺损大的地方进行切除，在嵌入完整的沥青块，在修复完成后，对路面进行整体的铺设一层沥青保护层，而一些磨损较为轻微的，就只需要在缺口处嵌入沥青，在上面进行加固处理就行。
1.3桥梁、涵洞
如果老路的桥梁损坏不严重，且检测评定结果为可以利用，可通过加宽、加固的方式进行处理，从而保障桥梁的安全性。由于空心板结构在实际使用过程中，会由于受力不均匀或外界因素造成断裂及脱空的现象，所以在新建桥梁时尽量不采用该种结构形式，尽量选择使用T型梁或者现浇板等结构。充分利用孔径大于75cm原涵洞，如果涵洞的宽度与新建道路不相符，则需适当加宽，同时必须做好防水措施，选择相同的施工方式和结构形式。如果必须将原有涵洞进行拆除，则需采用反挖法进行施工，反挖宽度通常要与涵洞的宽度相符合，一般无需挖出台阶，当涵洞重建完成后，可用素混凝土对周围空间进行填埋，在加快施工进度的同时，也提升了施工质量。
1.4交叉工程
当老路局部平面交叉现象较多时，线外路线可以使用一定的交叉方式进行适当的线路合并；对两侧间距比较小的T形交叉口，可以适当改动交叉道路的走向，与其他线路合并成十字交叉线路，以减少对主线道路的影响。
1.5交通安全设施
交叉路口所使用的交通设施非常多，首先要对沿线的标志进行分类处理。如果被交叉路段为等级路时，可以设置若干交叉口警示标志或者指路标志；当被交叉路段为等外公路时，一般设置道口标注桩，通常顺着喇叭口设置，两侧设置3
根，一般会选择黑黄相间的颜色。在老路两侧全部是绿化带的情况下，一般设置轮廓标注。填方很高时，可以设置警示桩或轮廓标，桩间距离通常为6～10m，且警示柱需粘上反光标识。
2 结束语
综上所述，探讨国省道公路改造项目的设计要点对国省道公路的发展具有重要的作用。因此要进一步提高和完善国省道公路改造项目的措施，这样才能促进国省道公路改造项目的快速发展。
参考文献：
[1]黄正华。山区国省道改造扩建的施工技术[J]。珠江水运，2017(14):36-37。
[2]曹俊昌，吴健。国省道公路改造项目设计要点[J]。交通世界，2016(36):36-37。
[3]莫飞。探讨国省道公路改造项目设计要点[J]。黑龙江交通科技，2016，39(11):46-47。
[4]罗洪庚，谢球春。探讨国省道公路改造项目设计要点[J]。华东公路，2016(01):127-128。
[5]王宝松。 冷再生技术在国省道公路改建工程中的应用研究[A]。 中国公路学会养护与管理分会。中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会论文集（上卷）[C]。中国公路学会养护与管理分会:，2016:4。
[6]段玉青。 云南省公路改造项目跟踪审计管理研究[D]。云南财经大学，2015。
[7]鲁明。山区国省道升级改造项目灵活设计思路研究[J]。交通建设与管理，2015(06):59-61。
[8]赵宁。 青岛市省道朱诸路祝沟河大桥抢修工程项目投资控制研究[D]。中国海洋大学，2014。
[9]邹军。浅谈国省道公路改造项目设计要点[J]。黑龙江交通科技，2014，37(07):65。
[10]毛洪强。国、省道干线公路改造项目设计要点[J]。科技经济市场，2011(10):4-5+7。
论文作者:费金花
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/16
标签：公路论文; 国省道论文; 改造项目论文; 涵洞论文; 要点论文; 磨损论文; 路面论文; 《防护工程》2019年第3期论文;