摘要：在当前我国社会主义市场经济迅速发展的前提下，高速公路建设里程不断增加，极大地方便了人们的出行。但是在进行公路建设过程中，在各方面因素的作用下，我国高速公路施工质量存在一定的问题，对高速公路安全运行产生极为不利的影响。因此，本文就针对实际情况，针对高速公路路基水毁问题展开论述。
关键词：高速公路；路基水毁；处治技术
1引言
在高速公路中，很容易会出现洪水灾害造成公路被水毁，这在一定的程度上给人们带来了经济损失。所以，要对水毁防止的措施进行探讨，提升高速公路防控抗灾的能力，这是相关部门需要坚持的一项工作。以下分析了造成公路水毁的原因，并提出相应的防治措施。
2高速公路路基施工要求
高速公路一般长期受水流冲刷、淘蚀、浸泡，导致公路路基、边坡及相应的防护工程逐渐变形、坍塌。因此，在确保高速公路路基施工技术标准化、规范化时，应达到以下两个基本要求：（1）保障施工区域水温的稳定性，路基结构的稳定性受到自然环境的影响，如湿度、温度等，其会转变路基本身的物理性质，增加结构的不稳定因素，同时，地下水与地表水的共同作用下也会降低路基原本强度，如果能够保持施工区域的水温温度，将会降低地下水、地表水对于地基的影响；（2）增强路基的硬度，高速公路在竣工后须承受车辆的挤压，路基在这些外力作用下也须保持不受影响，特别是不能出现变形的问题，因此，在标准化施工过程中，应采取针对性措施提升路基的硬度，避免出现结构失衡的问题。
3高速路基水毁类型及形态特征
（1）路基边坡滑塌。沿河路基边坡的坡度相对较大，由于水流冲刷的影响，坡脚填料被水流带走。长此以往，路基边坡的稳定性极度弱化，进而出现滑塌的问题。
（2）路基边坡滑移。路基在水流冲刷非常严重的区段中，或路基区域没有设置防护手段，河水就会一直冲刷路基边坡坡脚，因为长时间的冲刷使路基处于掏空的状态，在行车荷载存在的情况下，路基会始终沿着某一破裂面，进而产生向外滑移的现象，并且形成严重的缺口。
（3）路基沉陷。由于被水流长时间浸泡，路基填料强度弱化，并且由于行车荷载的影响，路基处于严重的沉陷状态。一般来说，就泥结碎石路面而言，主要的表现方式是路面形成大坑洞或大规模凹槽；就水泥混凝土路面而言，表现方式主要是水泥混凝土板块形成明显的裂缝或板块出现严重的破碎现象，局部还有板块错位的问题；就沥青混凝土路面而言，主要是路面沉陷、波浪问题相对严重，这就会导致车辙的产生
（4）桥涵破坏
桥涵水毁事故，就是受到自然条件的影响，出现了山洪等严重的自然灾害，对桥梁整体构造成了严重的损坏，导致桥梁不能正常使用。主要是由于以下几方面内容造成的：在进行桥梁设计过程中，桥洞的孔径比较小，在遇到洪水以后，不能及时排出；在进行涵洞出入口设计过中，存在不合理的地方，在受到强有力水流冲击下，很容易出现堵塞情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行桥位选择过程中，墩台设计不合理，再加上基础埋深的深度不够，降低整个桥梁结构的稳定性，在长期河水冲击下，增加了桥梁安全运行风险。
4高速路基水毁处治施工技术
4.1路基坍塌的防治
在高速公路中经常会出现路基坍塌的事件，在对选择公路线路时，要避免出现地质不良的地段，如果不能绕开，可以采用棚洞的方式对建筑进行遮挡；对于路基上方出现的危险的岩石要进行清理，这样可以排除一些安全隐患；对于边坡的坡脚来讲，因为会受到河水的不断冲击，很容易出现坍塌事件，所以要做好相应的防护措施；对于同一出现坍塌地段，要做好地面排水；对于公路上下边坡，要做好加固措施，避免沟渠出现大量的渗漏，造成坍塌。
4.2路基沉陷的防治
在比较软的地基基础上进行修建公路，首先要加固路基，采用换填土法、石灰桩法及掺石灰法等多种方式；在对路基进行填筑时，所使用的填料要使用容易压实、轻度较高的材料，禁止利用带草或是树根的土；在铺筑的过程中要进行夯实，同时将路基表面水进行排出；对路堤进行填实，要从上向下，从大到小的石块进行填筑，并利用小的砂砾将小空隙填满。由于填料和铺筑的方式不合理也会导致出现沉落的情况，所以，要及时的对原有填料进行清理，根据相关要求对其进行压实和铺筑，同时对沟道里的水进行清除，有效降低水位。
4.3桥涵破坏的防治
为了保证公路整体运行安全，提升高速公路的安全性和稳定性，需要设置相应的防护工程，不断加固地基基础，避免在洪水的条件下，导致桥梁路基被严重冲刷。其中在桥梁墩台基础上，增加设置相应的基础冲刷防护构造物。在河床比较稳定的前提下，可以采用立面防护的措施。在河床保持稳定的前提下，出现较大范围的冲刷时，可以采用平面的防护措施。就目前而言，可以根据实际情况采取以下几方面的措施：打上梅花桩，水泥混凝土板、铁丝笼等。在进行桥墩和桥台平面设置过程中，要做好防护范围的分析，根据的实际冲刷水流的结构设计相应的防护结构，从而保证桥梁的整体稳定性。
4.4其他防治建议
第一，桥梁防撞墙防腐工程、硬路肩混凝土破损修复工程、中央隔离带混凝土修复工程，设计单位制定的设计方案均为修复原有工程。对于上述工程可以根据各家养护路段的具体情况采取一些新工艺、新材料。对于石料丰富地区可以使用花岗岩料石进行了修复，该设计既充分考虑了冬季融雪剂对混凝土破损严重的特殊情况，又充分利用了当地便宜的石材。
第二，路面雨雪水流随拦水带汇集，在路基一侧将拦水汇入水簸箕，建议施工期间应根据路面纵坡坡度、路面汇水来水方向提前调整拦水带角度，避免路面汇水较大时因拦水带角度问题汇水不能准确进入水簸箕而造成路基边坡损毁。第四，建议在路基上边坡急流槽汇入路基边沟的正前方设置拦水墩等消力设施，避免上边坡急流槽汇水冲击力过大造成路基边沟、路基硬路肩、路面结构层的损坏。
5结束语
综上所述，在进行公路水毁防治管理过程中，管理部门要针对实际情况，分析周围的影响因素，采取相应的技术措施和管理措施，完善高速公路在建设过程中存在的不足，降低水毁发生的概率，保证高速公路运行安全。
参考文献
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[3]李俊,刘鹏.山区公路路基水毁类型划分[J].华东公路,2016,(01):69-72.
论文作者:张振
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/29
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