物流服务外包动因分析：基于分工与交易的视角，本文主要内容关键词为：动因论文,外包论文,视角论文,物流服务论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、引言
服务外包是指服务外包提供商向客户提供特定服务业务的全面解决方案，以帮助客户减少或消除在该业务方面的费用和管理成本，从而使客户将全部精力集中于核心能力的一种服务提供方式(张磊，2006)，按业务领域的不同可以划分为信息技术外包(ITO)与商务流程外包(BPO)。物流服务外包属于商务流程外包，物流服务外包在物流行业一般又称为第三方物流(Third Party Logistics)或合同物流(Contract Logistics)，具体讲是指物流服务的供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。物流服务提供商以合同的形式在一定的期限内提供企业所需的全部或部分物流服务，专门为外部客户管理、控制、提供物流服务的公司。目前，理论界普遍认为物流服务外包一般是指工商企业组织(不管是否为跨国公司)内履行的物流职能现在由外部专业物流企业执行，物流服务供应商所履行的物流职能包含了整个物流过程或整个过程中的部分活动(骆温平，2001)。
现代意义的物流服务外包只有十几年的历史，但目前在欧美国家却已发展到相当的成熟度。在欧洲，目前使用物流服务外包服务的比例约为76％，在美国约有58％。同时，欧洲约有24％、美国约有33％的非物流服务外包用户正在积极考虑使用物流服务外包服务。并且，物流服务外包市场规模巨大，增长迅速。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国物流服务外包业有约4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。2004年中国物流服务外包市场的规模已超过800亿元人民币，目前正以每年30％的速度快速增长。物流服务外包的发展有诸多方面的原因，目前的研究主要集中在核心能力方面(王淑云，2004；宋伟，2008)。从交易费用的角度来研究物流外包主要集中在物流外包的边界研究(刘彦平，2005；吕延昌，2006；卢志舟等，2007)，这些边界研究其实是一种静态研究，即研究在何种情况下外包，何种情况下不外包。静态研究侧重理论分析，是动态研究的基础，但理论研究的目的是为了指导实践活动，而物流服务外包通常是一个动态持续过程，因此从动态的角度来分析物流外包的原因更具现实意义。
二、理论分析框架：一个分工与交易的视角
为了便于表述，在分析之前先对物流外包涉及的费用进行界定。物流服务生产费用是指企业采用市场或企业的方法实现物流活动所形成的费用，包括物流固定资产(比如：汽车、仓库、吊车、叉车等)的折旧、工人的工资与福利、燃料、保险、组织管理费用等。用PC1表示工商企业(非物流企业)自营物流生产费用，PC2表示物流企业的物流生产费用。物流交易费用是指通过市场机制组织交易所需要的费用，包括搜寻交易对象和交易价格的费用、讨价还价的费用、签订合约的费用、执行合约的费用、监督费用、惩罚的费用等，用TC表示物流交易费用。
物流服务外包是企业将物流活动从本企业分离出去的过程，本质上是一个物流活动分工演进过程。这个分工过程为何能不断深化，换而言之，这种分工演进的动力是什么？企业作为理性的“经济人”，在其将物流外包时必然会从经济角度来考虑，在一般情况下，只有物流外包在经济上划算，这种物流业务模式才会发生并持续下去。也即当分工的净收益(分工收益—分工费用)大于零的情况下，这种分工才会发生并持续发展。因此，研究物流服务外包的兴起就可以从物流活动专业化分工所带来的收益与费用的比较来考虑。对于物流服务外包服务的需求方而言，物流活动是生产服务过程，一般不产生直接的经济效益，分工收益就表现为生产费用的节约。那么物流外包时到底会发生哪些费用呢？在物流活动由企业内部专业化向企业外部专业化演进的过程中，由于物流活动交给外部运作，因此发生市场交易行为，从而会产生交易费用。因此，物流外包的分工费用其实就是交易费用。此外，还包括物流生产费用(不管物流活动是否外包物流生产费用是肯定有的)。一项具体的物流服务是否外包取决于外包收益是否大于零。物流服务外包收益设为K，当物流服务外包的生产费用降低量即△PC=PC1-PC2大于外包所产生的交易费用TC时，即K=△PC-TC＞0时物流服务外包活动就会持续下去。反之，K=△P-TC＜0时，物流服务外包就会停止。因此，分析物流服务外包的动因就可以从分析△PC与TC的变化可知。当PC2减少或TC较少或PC2与TC同时减少时，K大于0，物流服务外包就会发生。
三、物流服务外包动因分析
(一)物流服务外包的交易费用下降的解释
1.信息技术在物流领域的广泛应用。物流领域应用的信息技术有EDI技术、条形码技术、GPS、INTERNET、RFID等等，在物流领域得到了广泛的应用。这些技术的应用大大降低了实施物流服务外包的交易费用，从而加速了物流服务外包发展的进程。信息技术至少是在以下两个方面降低了实施物流服务外包的交易费用。(1)信息技术的应用减少了机会主义的发生。交易费用，可以分为广义和狭义两个概念。狭义的交易费用是指在任何交易中都必须付出的费用，广义的则是指包括交易中由于机会主义行为产生的费用。交易费用之所以对经济组织产生如此重大的影响，主要是因为机会主义行为使然，交易费用论的研究成果显示，机会主义行为的发生与资产专用性、交易对象的小数目和有限理性相联系。资产专用性的程度越高、交易对象的数目越小、人的理性越有限，就越容易发生机会主义行为，交易费用就越高。物流信息技术的应用降低了物流资产的专用性，例如：GPS即全球卫星定位系统，运用此技术，物流服务提供商可以随时了解货物的状态，包括运输车辆所在的具体位置，货物的名称、数量、重量等，如需要变换路线或中途卸载、加载也可以实时调度，大大降低了车辆的空载率，一车多用，最大限度地为多个客户服务，也即降低了资产的专用性和扩大了交易对象的数目，从而较少了机会主义的发生。(2)信息技术的应用减少了交易双方的有限理性。由于信息技术的进步，便于企业加强与物流服务外包服务提供商的沟通，减少了有限理性，也为降低交易费用奠定了基础。交易费用很大程度上是由于信息分散性、信息不对称以及由此导致的不信任产生的。迪屈奇认为，交易费用不一定由机会主义倾向引起。由沟通不足引起的相互不信任、由信息不充分和经验不足引起的责任界定不清，也是引起交易费用提高的主要原因。这些情况通过互联网进行便捷交流的情况下可以在很大程度上避免。例如：客户可以通过互联网以极低的费用找到自己需要的各种物流信息(货物的状态、物流服务的项目、价格等)，物流服务提供商也可以通过互联网来了解客户的各种信息。这既降低了信息搜寻成本，又减少了信息的不对称。因此，交易费用大为降低。
2.企业联盟的制度安排。企业联盟是企业与企业之间通过战略性的合作，形成一种协作性的竞争组织，但合作各方仍然保持其生产经营的独立性。它不同于垄断组织和企业集团等形式的经济联合体，联盟企业之间在合作中竞争，在竞争中合作，并在合作过程中获取更大的竞争优势。目前在实施物流服务外包的过程中，许多企业与物流服务提供商结成联盟。例如，马士基(MAERSK)与宜家(IKEA)的战略合作、中外运与MOTOROLA的战略合作等等。企业联盟的建立使得交易费用大为减少。首先，企业联盟的建立，促使物流合作伙伴之间经常沟通与合作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为减少；提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺，也可以减少各种履约风险，即使在服务过程中产生冲突，也因为物流合约一般签约时间较长而可以通过协商解决，从而避免无休止的讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费用。其次，企业联盟的建立可减少有限理性和防止机会主义。交易的不确定性和市场的多变性与交易主体的有限理性和机会主义都密切相关。通过联盟组织代替市场交易，将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用，联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方的机会主义行为，因为一次性的背叛和欺诈在长期合作中会导致针锋相对的报复和惩罚，面临着逆向选择的高昂代价，这使得交易双方机会主义行为带来的交易费用控制在最低限度(史占中，2001)。再次，企业联盟的建立有利于降低资产专用性风险。资产专用性越高意味着投资所带来的固定成本和可变成本包含了相当部分的“沉没成本”。因此交易双方契约关系保持连续性具有特别重要的意义，联盟的建立以及对专用资产的“共同占有”是解决这一矛盾的有效选择。例如：某物流服务外包服务提供商与某速冻食品厂结成战略合作伙伴，为了使双方的合作保持连续性，决定对专用资产冷藏车进行共同投资、共同占有。因为，冷藏车是一种专用性很强的资产，如果该资产只是物流服务外包提供商单独投资，一旦速冻食品厂中断这种合作，那么物流服务外包服务提供商的风险就很大，因为冷藏车很难找到可运的商品。反之，如果是物流服务外包提供商突然中断合作，那么速冻食品厂的风险也很大。因为它很难在短时间内可以找到别的合适的(价格、规格)的冷藏车。双方共同占有专用资产，双方的风险都可以得到有效控制，交易费用自然就降低了。
3.物流标准化工作的推进。物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。货物由原材料到企业加工成产品再到最终用户的过程，也就是物流各个子系统发生联系的过程。各系统之间的联系必然涉及有关货物以及使这些货物发生移动的各种设备的信息，比如：货物的物理属性(轻或重、包装外观)，设备的各种规格。如果各个系统的这些信息有各自的定义标准，必然使各个系统之间、系统与物流服务的用户之间的信息不对称，信息搜寻费用、谈判费用也就高，即交易费用必然很高。在欧美日，物流产业比较成熟，物流标准也较为完善与统。欧盟主要做法是：第一，针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，例如：统一托盘标准、车辆承载标准、物品条码标准等，以保证物流活动的顺利进行；第二，支持行业协会对各种物流作业和服务的标准，如欧洲物流协会制定的物流用语标准、物流从业人员资格标准等。物流标准化工作的推进必然会大大降低物流服务外包的交易费用。
(二)物流服务外包生产费用节约的解释
进入20世纪90年代以后，随着科技的进步和生产力的发展，消费者需求的变化，企业的生产类型发生了根本性转变，即由原来的大批量、少品种生产转变为少批量、多品种生产。在这种情况下就必须小批量采购、小批量运输，这就提高货物的供应频率，运输频率的增加就要增加运输费用，显然是规模不经济。
物流服务外包使得物流活动在更大市场范围内运作，规模经济得到更大的体现，生产费用进一步下降。专业的物流公司能充分利用规模运作的专业化。物流服务外包获得规模经济的方式有以下几种。
1.配载运输。配载与回程是物流企业在运输环节获得规模经济的最主要的手段。配载运输是指充分利用运载工具载重量与容积，①合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式，也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻农、副产品等，在基本不增加运力投入情况下，在基本不减少重质货物运输情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。利用配载运输可以使运输费用大大降低。当一次运输活动的起点确定时，该次运输活动中物流企业的成本支出基本确定。因为人工、油费、过桥过路费这些费用都属于固定成本。因此，通过配载运输将使这些固定成本摊薄，从而使单位平均成本降低。因此，利用配载运输可以使物流生产(运输)费用大大降低。
2.距离经济。所谓距离经济是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。②如1000公里的一次装运成本要低于500公里二次装运成本。运输工具装卸所需的固定费用必须分摊到每单位距离的费用上去，因此，距离越长每单位支付的费用就越低。
3.等级运价。货物等级运价(Class cargo Rate.CCR)：是将全部商品分成若干等级，每一个等级有一个基本费率。常用的划分等级的标准是数量等级，也就是不同数量的货物价格不一样。货物量越大单价越便宜。物流服务提供商可以将不同客户发往同一目的地地的小批量货物集中后发运，从而可以获得更高等级、优惠更多的运价。
四、结论
近年来物流服务外包的兴起实际上是物流服务市场对企业的替代。这种替代之所以发生，一方面是因为发生这种替代而产生的交易费用大大下降，另一方面是因为实施物流服务外包的生产费用大大节约。严格地讲，就是当物流分工产生交易费用增加量少于由于分工带来的生产费用的减少量时物流服务外包就会出现。由于推行物流服务外包能使企业能集中资源于核心业务，提升核心竞争能力节省物流成本，降低财务风险，快速响应顾客需求、提高顾客的满意度和忠诚度。因此，为了促进物流服务外包的发展、提升物流服务外包比例，对于广大企业而言，应该加大信息技术应用的投入，加快企业的信息化建设，加强工商企业与物流企业之间的战略联盟关系、加强物流运作的合理化工作。对政府部门而言，应大力发展物流信息平台、完善与物流宏观管理有关的法律法规及制度建设、大力推进物流标准建设。
注释：
①吴清一.物流实务(第二版)[M].北京：中国物质出版社，2005.126.
②丁立言.物流配送[M].北京：清华大学出版社，2002.23，51.