摘要：高速公路的建设规模不断拓展，在进行施工的过程中，要做好桥涵台背的注浆操作，并合理加固。注浆施工不仅会对公路工程项目的质量产生较大的影响，而且会影响施工进度以及公路运营以后的使用寿命。因此，在施工中要合理控制桥涵构造物端部的加固操作，增加台背的密度，降低产生沉降的概率，避免出现桥头跳车现象。本文就高速公路桥涵台背注浆加固施工措施进行了详细的讨论。
关键词：高速公路；桥涵台背注浆加固；施工措施
一、施工前的准备工作
第一，认真绘制施工图纸，做好注浆孔位置的标注，针对可能采取的注浆顺序进行合理的标记，明确施工的流程以及顺序，设备的施工路线以及材料的存放区域，保证成孔操作以及施工技术都与工程的实际状况相一致；第二，编制全面、具体、合理的施工计划，明确操作人员施工的先后顺序，同时明确材料的使用量以及供应状况，保证施工人员安排的合理性，进度编制的科学性；第三，按照设计方案的规定，对现场进行合理的整理与评估，保证施工现场的平整性。在开展施工以后，可以通过对水泥砂浆的合理应用，来保证注浆孔密封的紧密性，清除施工过程中所产生的肥料，避免对环境造成污染或者影响施工秩序。当在施工中出现连续降雨天气时，要马上采取防护措施，做好设备的防护，妥善排水，抗涝。第四，可以通过使用旋转式的、冲击式的钻控设备来进行钻孔，钻进过程中，基于机械设备的种类不同，其各自的操作方法也存在一定的差异，要依据不同设备的特点，合理使用，控制钻孔直径在89毫米-150毫米的范围内，操作中，必须满足设计方案的深度尺寸。钻孔中必须保证误差合理，垂直度满足实际的要求。施工中的注浆孔必须要保持合理的角度，依据建设施工所在地的实际气候条件和温度状况对浆液的成分比例进行调整，以便于保证浆液的稳定性。在冬季，如果环境温度低于零下三摄氏度时，需要对施工现场进行合理的保护，也可以增加一定量的具有防冻成分的防冻液，避免由于环境的原因而使水泥的性能受到影响，在夏季，环境温度较高，必须要控制水温，此时对水温度的要求为不允许大于30摄氏度，在进行施工的过程中，尽可能避免阳光对泥浆进行直射，避免水分大量的蒸发而引起的泥浆过快凝固；第五，施工之前，通过多次开展试验，来保证注浆孔的合理性。如果某些区域的回填材料稳定性较差，可以通过增加测试点的方式来避免异常现象的发生。同时，必须马上和建设单位、设计单位、监理单位进行妥善的沟通，协商工程解决办法。尽可能合理的提出解决意见以及补救措施，把整工程的可行性。
二、高速公路桥涵台背注浆加固技术
1.布控
当台背回填土道确定高度尺寸以后，注浆孔的平均距离约为三米，孔的布置形状可以是梅花形的，也可以是其他形状的，单行之间的距离尺寸约为2米，深度尺寸在台背端部向下延伸5米左右的距离。
2.成孔
注浆孔成孔钻探技术相对于干钻法更加简单，不适合在循环液的工作环境中应用，可以依据现场的填筑状况，合理施工。选择适合的工程的施工设备、工具以及方案和工艺。柱型合金钻头法以及潜孔排气法都可以实现良好的施工效果。如果在钻孔中，出现严重的塌陷事件，可以在容易发生问题的区域内应用根管钻孔法开展工作。
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3.封孔
在对注浆孔完成施工以后，可以将预先准备好的注浆小塑料管插入孔中，依靠人工作业，通过小孔施工的方式，交错作业的方法来开展工作，塑料管的长度尺寸应该尽可能大于钻孔的深度尺寸，以保证注浆作业的顺利开展。封孔施工的主要材料是水玻璃和水泥泥浆的混合液。在操作中，在注浆孔和管壁之间放入尼龙纱布，采用铁丝塞入注浆孔中。使用总量较小的黏土做好振捣，最后将水玻璃以及泥浆注入内部，实现良好的封孔作业。
4.注浆液的配比
注浆液一般采用确定比例的水泥和水，常规情况下，二者的比例约为1.2比1，这样可以保证浓度处于最佳状态。选择水泥时，一般选择水泥的标号为普通类的，在拌制泥浆液的过程中，需要添加百分比约为百分之二十的二级粉煤灰，煤灰总量应该由施工地点的实际状况确定。
5.注浆施工
在进行注浆操作的过程中，注浆泵的选择要严格，尽可能选择一类压力可调节的泵，采用静压的方式进行注浆操作，应该在低压力、小流量的条件下，进行注浆操作。在注浆操作的初级阶段，尽可能控制压力在五百千帕左右，注浆结束时的压力大小约为一千千帕左右。施工中途，不允许停止注浆操作，必须一次性完成。由于在注浆的过程中泵的压力较大，当压力过大时，将会对台背造成较大的伤害，甚至出现裂痕，导致注浆效果受到影响。在注浆施工中，要全面观察施工状况，尽可能对过程严格管控，避免由于观察不细致而在施工过程中忽略了关键环节，导致质量和进度受到影响。避免在进行注浆的过程中，压力数值过高而导致台背受到较为严重的冲击和形状改变。如果在注浆孔的周围发生窜孔、冒浆、漏浆等现象，应该马上中断注浆操作，及时解决出现的问题，待问题得到解决以后，再继续注浆，以保证施工质量。
三、施工过程中常见问题及处理办法
注浆操作时，要合理成孔、封孔、配置浆液，做好注浆的几道工序，在这一系列的操作中，最重要的操作环节就是封孔，如果在施工中没有合理封孔，将会导致操作中孔内部的压力不足，无法良好的进行加固。
1.注浆量及压力过大
注浆总量的大小是通过试验室的实验来得到的，注浆量的多少则必须依据实际的施工状况和地质条件来合理选择和确定。
2.控制地表冒浆
如果在施工中发生地表冒浆，则应该马上停止施工，阻止冒浆现象发生。及时检查冒浆位置的状况，找到引发冒浆现象的原因，合理控制浆液的配比，必须依照施工所在地的温度条件、湿度条件等环境影响因素进行调整，可以通过适当的方式降低注浆压力数值，或者采用间歇式的注浆办法来进行注浆操作。
综上所述，只有对高速公路的桥涵台背进行合理的泥浆加固，才能保证在进行回填过程中的工程强度数值满足实际要求，避免发生不同种类的沉降，减少了出现桥头跳车现象的概率，保证了桥头跳车与台背回填土施工的有效衔接以及行车安全，使公路的使用寿命得到有效的延长。
参考文献
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[3]郑廷辉.高速公路连拱隧道设计与施工浅谈[J].山西交通科技,2010(4).
论文作者:王建涛,李宁
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/10
标签：注浆论文; 操作论文; 桥涵论文; 过程中论文; 高速公路论文; 压力论文; 钻孔论文; 《基层建设》2017年第12期论文;