江苏省交通规划设计院股份有限公司 226004
摘要：改革开放以来我国的经济得到了快速发展和进步，经济的发展必然要求国家的基础设施建设能够为经济的发展奠定基础。交通作为国家基础设施建设的重要组成部分，对经济的发展有重要的支持作用，公路作为交通类型的一种，为人们的日常出行提供了极大的便利。基于公路设计新理念的互通立交设计，创新了公路设计的理念，本文主要就互通式立交的设计的原则、基本类型以及设计思路展开论述。
关键词：公路设计；新理念；互通立交设计
1 引言
经济的发展既促进了国家交通设施的完善和进步，同时交通的发展又为经济的发展创造了便利的条件。在高速公路的设计过程中，不仅要对新公路的设计进行研究，同时也要做好现有公路的维护和扩展工作，所以互通立交设计作为公路设计的新理念，对国家公路设计具有创新的作用，同时也有利于增加交通的容量。互通立交作为高速公路的节点，对于扩大高速公路的辐射范围有重要作用，但是就目前来看，在公路的互通立交设计中，由于受到设计水平的限制、工程期限的限制等诸多因素的影响，互通立交的设计存在着一些问题，影响着互通立交的施工和使用。所以在互通立交设计的过程中，应该综合考虑各个方面的因素，根据互通立交的建设特点，制定科学合理的设计方案，提高互通立交的设计水平，促进我国公路交通的完善恶化发展[1]。
2 互通立交设计坚持的原则
2.1 布设原则
在高速公路互通立交的设计过程中，主要解决的问题是转向交通量的问题，所以在设计的过程中，要对所在地区的公路的转向交通量进行精确的计算和分析，根据转向交通量的大小来确定互通立交的建设规模和立交布设的象限。并且在互通立交的设计方案中，所制定的互通方案要能够与公路两端的实际情况相适应，实现完美的连接，以此来保证公路的互通立交符合公路的设计要求和整体的规划。
2.2 控制高速公路的既有指标
对于那些使用时间比较长的高速公路，因为它们的设计平面和横纵面都是根据原有的交通设计规范进行设计的，同样也没有预留下交通互通的设计条件和环境，所以原有的公路不能满足互通立交的设计要求。所以在实际的互通立交设计中，要根据实际的情况进行设计，立足公路交通的实际情况，根据已有的公路设计平面进行互通立交的设计。在施工过程中，选择主线较好的路段进行施工，同时还要做好充足的准备，加强不利点的安全设计，提供工程施工的质量。
2.3 对既有的公路进行扩容
互通立交设计不仅是对新型公路的设计，同时也是对原有公路的扩容。对既有公路的扩容可以从以下几个方面进行：（1）在互通立交设计时，在既有的公路两边开辟甬道，进行互通立交的设计，同时把新线作为复线；在设计的过程中，需要结合互通立交的施工资金、环境等综合方面的因素，进行既有公路的扩容。对于单侧加宽来说，只是对过公路的一侧进行加宽设计，对路线的调整比较小，施工的难度低，对于双侧加宽来说，施工的程度比较大，可能会出现拆除原有公路的施工行为；（2）因为在既有公路的设计过程中，就已经考虑到了以后公路的扩容问题，这时一般的扩容方案就是扩建车道。
3 互通立交的类型
互通立交的类型主要有以下的三种：（1）环形立交桥。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆环形立交桥的主要特点是主干道上的直流车通过的主要方式是上跨方式和下穿方式，不需要与其他的路线进行平面交叉，这样的优点是可以保证主次干道车流的顺利通过，避免出现拥挤的问题；（2）完全互通立交桥。完全互通立交桥主要是用于不同高层的相交道路之间特别设计匝道，这样可以实现转弯车道与直流车道的互通。完全互通立交桥是一种最为完善的互通立交类型，只要是正常行使可以保证车辆之间互不影响与互不干扰；（3）部分互通立交桥。部分互通立交桥也是一种在不同高层之间架设的特殊匝道，部分互通只是对主干道上的直行车流与其他方向上的车流互不影响，部分互通立交桥采用菱形的形式[2]。
4 公路设计新理念的互通立交设计
4.1 变速车道的设计
公路的互通立交设计中，变速车道是互通立交的主要构成部分，它的设计包括减速车道的设计和加速车道的设计。在加速车道设计时，一般采用平行式设计，如果采用远期断面的设计，会导致车道数不平衡的问题，为了解决这一问题，会增加侧车道；在减速车道的设计中，通常采用直接式的设计方案，选取的标准是公路的断面情况和车速。在具体的施工过程中，采用远期的渐变方式进行减速车道的设计，既可以满足互通立交设计的要求，又可以计算出渐变段的长度和变速车道。
4.2 互通平面的设计
在进行互通立交的平面设计时，应该主要考虑主线与匝道的设计要求，使其满足高速公路互通设计的要求。在设计过程中，需要根据公路的车流、汇流、交织等情况的分析，从而实现互通平面设计满足变速车道、最小距离、辅助车道等的设计要求。一是匝道的设计应该具有长远的眼光，考虑到未来互通立交的发展和实际情况，实现匝道设计与互通立交远期扩容的结合；二是在互通平面端部的设计过程中，要把高速标准提高的因素考虑在内，所以在端部平面线的设计过程中，应该考虑回旋参数和远期分流鼻曲率的半径因素，适当增加小孔半径的曲线，为以后的扩容和改造做好准备，使其最大限度的满足日后的互通立交交通的需要，尽可能避免出现扩容的问题。
4.3 排水系统的设计
在公路的互通立交设计过程，还要考虑排水系统的设计，特别是多雨的地区和雨季。在公路排水系统的设计中，既能够保证农田的灌溉和排水的畅通，又能够立足于公路的现有排水系统、环境、地形等多种因素，进行排水系统的设计[3]。
4.4 桥梁布孔的设计
在互通立交桥梁布孔的设计中，尽量使用一跨跨越施工方式进行，这样可以减少互通立交的施工难度，减轻施工对交通的消极影响；同时也可以根据公路的分离加宽进行布孔，提高布孔的设计水平。
5 结语
基于公路设计新理念的互通立交设计是公路设计的重要组成部分，对公路车流的整体情况有重要的影响，公路条件的多种因素对互通立交的设计和施工都会产生影响。所以在互通立交设计时，对交通变道、互通平面、桥梁布孔以及排水系统等内容进行仔细的实地调查和研究，结合公路的实际情况，完善互通立交的设计水平，促进公路互通立交的发展。
参考文献：
[1]张廷武.基于公路设计新理念的互通立交设计[J].交通建设与管理（下半月），2014，（6）：39-41.
[2]赵军，黄瑞芳.基于公路设计新理念的互通立交设计[J].交通世界（工程技术），2014，（11）：159-159，160.
[3]何益文，张憬.基于公路设计新理念的互通立交设计研究[J].交通世界（工程技术），2014，（1）：136-137.
作者简介：
张伟、男、1983年1月28日，本科、目前为工程师，准备申报高级工程师、从事道路、桥梁工程设计工作，主研方向：道路工程设计。
论文作者:张伟
论文发表刊物:《基层建设》2015年22期供稿
论文发表时间:2016/3/17
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