广州动车段 广东广州 510000
摘要：2018年X月X日，CRH3C车组HMI屏（人机界面）报00车“IGBT模块故障”（代码2533）。经随车机械师切除00车牵引变流器后,车组按最大牵引力维持运行。经检查发现车组00车IGBT的A1模块故障，更换A1模块后故障排除，测试牵引正常。
关键词：牵引故障（代码2533）；A1模块
一、故障概况
2018年X月X日，CRH3C车组HMI屏（人机界面）报00车“IGBT模块故障”（代码2533）。经随车机械师切除00车牵引变流器后,车组按最大牵引力维持运行。经检查发现车组00车IGBT的A1模块故障，更换A1模块后故障排除，测试牵引正常。
二、故障调查及处理
该故障动车组进库后，技术人员对该故障进行全面检查、处理。
（1）查看远程数据
查看远程数据，CRH3C车组00车报“IGBT模块故障”（代码2533）。
（2）下载00车数据分析
下载车组00车数据，分析2533代码的环境数据发现故障发生时，00车IGBT的A1模块故障（正常时为0，故障时为1）。 通过环境数据判断为IGBT-A1模块故障。
（3）A1模块检查
动车组断电后，打开00车牵引变流器裙板，拆下A1模块进行检查。A1模块外观状态良好无异常，L极与P极之间的电压为2.99KΩ，测量正常新件P极与L及之间的阻值为72 KΩ，存在异常，由此确定A1模块被故障。
（4）更换A1模块
（5）牵引测试
更换IGBT的A1模块后，恢复00车牵引并对车组进行牵引试验，车组牵引系统工作状态正常。
三、原因分析
1.原理分析
牵引变流器的整流部分由两个并联的四象限斩波器组成，每个四象限斩波器包含两个整体半桥臂的相位模块，即IGBT模块，A1、A2一组，A11、A12一组。四象限斩波器将单相输入交流电压转变为DC链路的直流电压，供给中间直流环节，再由后续的逆变部分（A3、A4、A5、A6模块）再转换至电机所需的交流电压。
2.发生机理分析
牵引变流器内任意IGBT模块故障都会报2533代码，同时引起TCU软件启动保护封锁4QC（即A1、A2、A11、A12模块）、PWMI（A3、A4、A5模块），TCU不释放VCB，导致主断断开、且无法闭合，需切除该车牵引变流器，才能闭合主断。
通过下载CRH3C- 车组00车TCU数据分析：本次2533故障代码是由于IGBT的A1模块故障导致。
四、故障处理情况
更换车组00车的IGBT-A1模块，对车组进行牵引测试状态正常。
参考文献：
[1]成业,刘志刚,黄可,朱峰. 基于ATP-EMTP的牵引网回路对动车组车体接地回路电气耦合作用研究[J]. 铁道学报,2018,40(04):43-51.
[2]刘爽,刘志刚,王亚绮,耿照照. 基于滑模控制的牵引网网压低频振荡抑制方法[J]. 电网技术,2018,42(09):2999-3006.
论文作者:王丁湧
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2019/1/7
标签：车组论文; 模块论文; 故障论文; 变流器论文; 代码论文; 斩波器论文; 数据论文; 《基层建设》2018年第33期论文;