摘要：文章主要从实际工程案例出发，分别简述了该地铁工程出现漏水情况的原因以及现象，以及施工缝防水施工质量管理与控制，旨在与广东同行共同探讨学习。
关键词：地铁工程；防水施工；质量管理
一、工程概况
某地铁车站为3层换乘站，车站标准段结构外皮净宽为21.7 m，外皮净高为22.45 m。两端盾构井下沉值为1.1 m，端头1 m范围中局部下沉值达到了1.52 m。该地铁车站为地下3层站，设计为双柱三跨结构，站台宽度为11.8 m，长度为140 m，线间距为15.2 m，从下到上分别为站台层、设备层、站厅层，局部位置还设置了电缆夹层，车站主体结构使用明挖顺作法开展施工。
二、该地铁工程出现漏水情况的原因以及现象分析
1.地铁工程出现漏水情况的原因
（1）止水结构缺陷导致渗漏
在地铁的建造过程中，还有一种渗漏水的形式是通过构件与构件之间的缝隙渗漏出来的，地下地铁工程的建造是由许许多多的钢筋混凝土构件或墙体连接起来的，在连接处的缝隙里通常是要加入防渗漏水的止水条，止水条在遇到水会自身膨胀，从而做到密封缝隙空间的作用，而实际工程施工中会出现止水条没有膨胀而出现渗漏水，所使用的膨胀剂出现质量问题造成密封不到位，也会造成渗漏水问题的出现。
（2）混凝土裂缝产生的渗漏
地铁建设工程中多处都要用到钢筋混凝土构件或者混凝土墙体结构，而这些混凝土构件或者墙体浇铸过程中，在从融融状态凝结成固态的过程中会释放出大量的热能，它与外界的温度的差异会因为热胀冷缩产生墙体的变形，变形过程中会产生墙体或混凝土构件裂缝，还会因为铺设的地基不均匀产生地面沉降而引起裂缝现象，产生了裂缝就会出现渗漏水的情况。
（3）周围环境的作用导致渗漏
地铁建设的地理环境对地铁的建筑墙体也是有很大的影响的，地下的地质结构不同所带给地铁的施工建造也是有影响的因素，底下的裂隙水系的影响、地质构造的断裂带的影响和涌沙的影响，都会对地铁的建设带来困扰，会造成螺栓孔崩裂、吊装孔崩裂和管片崩裂问题的出现。
2.地铁施工中渗水现象
经笔者调查研究发现，在我国地铁工程施工中，钢筋混凝土结构具有较高的应用频率，且通过抗渗混凝土来增加结构自身防水质量，但该结构通常在湿作业下产生，在混凝土搅拌过程中需要加入一定分量的水，当水蒸发后便会出现诸多细孔。此外，地下搅拌工作环境恶劣，难以做到完美，混凝土中一定温度下会变形，城市地铁混凝土施工大部分采用商品混凝土，运送至现场再通过砼泵输送至作业面，对塌落度的损失较大，现场较多采用减水剂、或加入清水来弥补损失的坍落度，但不正规使用减水剂或加入清水不但会影响商品砼的强度，还会改变混凝土内的含水量，导致混凝土不可正常凝结，地铁施工中混凝土浇筑施工环境差，混凝土振捣不到位，使结构内部存在气泡，空洞等现象，基于这种情况下渗透现象逐渐产生。
（1）裂缝
在混凝土浇筑过程中，因对其实施分段式浇筑，由于浇筑顺序不同极易形成凹槽。另外较大的混凝土结构表面不平整，一旦橡胶条遇水便会发生膨胀，二者间的附着力逐渐变小，严重者还会出现环状裂缝，不仅会对工程质量造成不良影响，另外还会对工程安全造成威胁。
（2）防水材料铺设质量
防水材料的铺设对于结构防水效果起到至关重要的作用，现阶段运用较为先进、广泛的材料为高分子自粘防水卷材，此种材料在混凝土浇筑后，会通过自身特性与混凝土粘结为一体，从而增加结构自防水能力。但在结构侧墙、顶部施工时，由于施工难度较大，现场进行铺设过程中，对于卷材搭接部分的焊接质量较差，形成防水漏洞；以及在防水板铺设后，进行钢筋绑扎施工时，由于会有钢筋焊接作业，对防水板产生灼伤、烧洞现场，影响材料的防水性能，导致后期结构产生渗水现场。
（3）裂缝
在混凝土浇筑过程中，因对其实施分段式浇筑，由于浇筑顺序不同极易形成凹槽。另外较大的混凝土结构表面不平整，一旦橡胶条遇水便会发生膨胀，二者间的附着力逐渐变小，严重者还会出现环状裂缝，不仅会对工程质量造成不良影响，另外还会对工程安全造成威胁。
三、施工缝防水施工质量管理与控制
为促进地铁工程施工质量的提升，建筑企业应加强工程质量管理力度，严格掌控施工设计、严格把关施工监督，详情如下。
1.严格把关施工监督
对于该工程中诸多从业单位资源以及相关技术的审查显得十分重要。地铁工程质量监管部门要相应的对施工构建、审查设计及相关监管单位在工程构建过程中，详细的质量变化是为规范该工程监督审查，对于每一环节的监督相应制定合理方案，针对施工次序、重要位置、关键点的实施与监督审查，使用我国相关法律规章制度及时解决在施工中存在的问题，严格控制不符合规定的施工质量的出现或导入下一道工序中去。相关监督单位还应该制定好质量管理制度。有效掌握该工程材料的进程，提高在施工过程中质量得到有效控制，确保所提出的应对措施得到合理应用。
2.严格掌握设计
相关设计单位的设计技术比较适合该工程的要求，严格掌握好施工图案设计检测工程，对一些不适合的地铁工程建设所设计的规范性、可靠性条例以及该行业中的标准施工设计图，相应的提出了检测的修正建议，这主要由相关设计单位来进行修正设计，经过检测允许后才能进行施工，施工开展之前必须详细进行设计交底和图案检测，使得相关施工单位能够有效掌握设计图案，从而进一步了解到该工程优点及设计图案，保证能够有效掌握施工图案，在进行施工中的每一个流程，施工前该工程单位应该进行技术培训和学习，尽量在施工前相应的做好准备。
3.施工缝间距的控制
对于环向施工缝来说，在设置时应严格控制间距，而且要将其设置在远离孔洞的区域，参照车站主体结构图例进行合理作业。
（1）在进行水平施工缝的设置过程中，应严格按照施工要求进行科学布设，底板与顶板部位无需设置纵向水平施工缝，按照车站主体结构分布图设置侧墙施工缝。
（2）为了提高防水效果，施工缝所选择的防水材料是钢板橡胶腻子止水带，这种止水带的结构如图3-1 所示。止水带的外部专门设置有防水加强层，可起到防水的效果。采用与主体结构外包防水层同样的材料做成防水卷材加强层，注浆导管采取 PVC软管，由橡胶材质所制成的注浆管能够起到很好的引流效果，确保雨水、地下水等及时排出，尽可能降低对结构所造成的不良影响。对于施工缝的处理，可先对表面进行凿毛处理，再涂抹水泥基渗透结晶型防水材料。
图3-1 钢板橡胶腻子止水带大样图
（3）止水带施工质量控制工作。首先需测量施工缝的具体位置并在侧墙钢筋部位做好准确的标记；其次安装固定止水带的钢筋支架，严格按照设计图纸的要求进行安装，确保安装位置的准确性；最后进行验收，合格后将止水带放置在支架上。此外，止水带的搭接长度应进行严格控制，搭接长度应大于10 cm。
参考文献：
[1]张文初.论地铁工程防水施工质量管理与控制[J].基层建设，2018（5）
[2]刘康.地铁工程渗漏水处理技术研究[J].湖南城市学院学报，2016（1）
[3]马洪超.防水堵漏技术在地铁施工当中的应用研究[J].价值工程，2017（25）
论文作者:张姗
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/17
标签：地铁论文; 混凝土论文; 工程论文; 结构论文; 裂缝论文; 过程中论文; 渗漏水论文; 《基层建设》2019年第12期论文;