关键词：铝合金；车体；涂装；缺陷
引言
随着科学技术的进步以及国民生产总值的提高，人们的生活水平越来越高，我国每年汽车的生产和消费率都在连续增长，目前已经成为世界第一位，但是我国制造汽车的实力还存在一些欠缺，与发达国家相比还存在不小的差距，这就需要我们在生产制造技术上不断改进，要坚持不懈努力创造。关于汽车制造业的发展，不能不提的就是汽车的腐蚀问题，这个问题是汽车报废除去交通事故以及零部件必要磨损以外的最重要的一个问题，车身的腐蚀问题对于整个汽车行业来说都是值得关注和探讨的。本文主要是从铝合金车身防腐蚀涂装前处理工艺的研究来进行对汽车防腐蚀问题的探究，从两大方面提出解决的措施和方案。铝合金的腐蚀问题是所有金属在长时间使用过程中都会出现的问题，这是一种不可避免的自然现象。但是由于腐蚀问题而导致的损失却是巨大的，所以防止铝合金车身的腐蚀，延长其使用寿命，保证汽车的正常运转是一个十分重要的事情。对铝合金车身防腐蚀涂装前的处理工艺是一个十分有效的途径，实践证明铝合金车身防腐蚀涂装前处理工艺的防腐效果特别好。当前社会的科学技术发展是日新月异，许多新工艺、新技术都会被不断的开发利用，使得汽车防腐蚀的效果越来越好，使整个防腐蚀工作的处理工艺更加简单，汽车生产的成本更加低廉，并且还能够使得制造汽车的效率越来越高。世界各地的相关工艺都在不断发展，我们要在不断地摸索中，吸收借鉴各方优势，实现铝合金车身防腐蚀涂装前处理工艺的创新和优化，促使汽车行业的大发展，降低汽车由于被腐蚀所导致的报废率。
1铝合金车轮涂装工艺应用的必要性
汽车属于全天候类型的产品，长期处于户外气候环境运行，所以必须保证其耐久性与可靠性。其中，车轮是和地面直接接触的汽车组件，在受到户外气候环境影响的同时，也始终承受地面泥沙与碎石的冲击，甚至还存在水流溅射的影响，所以，车轮是汽车承受最为恶劣环境条件的部件。现阶段，铝合金车轮被广泛应用在汽车制造过程中，较之于钢制车轮，铝合金车轮的防腐性与耐久性都明显改善，而且外观十分美观，自身重量轻，有效地减轻了汽车的自重，减少了油耗量。目前，国内外的新型轿车与客车，甚至是载货汽车都已经引入了铝合金车轮。这种车轮直接决定了整车的安全性，能够有效地强化车轮运行的耐久性与可靠性，所以必须针对铝合金车轮进行精密加工，同时对铸件的表面实施涂装保护处理。在车轮制造的整个过程中，涂装的作用都是不容小觑的，尤其是在人们主流汽车车身时尚化发展的基础上，个性化的车轮结构与五彩斑斓外观都将成为发展的特色，因而也备受人们的关注。由此可见，针对铝合金车轮实施涂装工艺十分有必要，只有这样，才能够保证汽车车轮作用的充分发挥。
2常见缺陷的原因及处理措施
2.1橘皮状凹凸面
漆料干操后,车体表面有时会产生橘皮状凹凸面,其原因主要是温度过高、溶剂散发过快,导致涂料粘度增强,干燥过快,流平时间不足。要解决这一问题,可以在漆料中添加慢干剂,进而降低漆料干燥速度,但是要严格控制慢干剂的添加量,避免漆料干燥过慢引发其他缺陷。
2.2针孔
喷涂过程中封闭在湿膜内的气体很难挥发逸出,在脱泡时,气泡从湿膜底层向表层迁移,如果施工环境温度高或涂膜过厚,未等气泡完全脱离,涂膜就已经干燥,使气泡经过的通道不能及时流平,会形成针孔。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆按出现部位的不同,针孔分为两种:一种是针孔直达金属基体,严重影响涂层的防腐性能;另一种只发生在表层,针孔的基点在中间涂层,主要原因是施工环境温度高或一次喷涂过厚,涂层内部的有机溶剂气体来不及挥发所致。第1种针孔修复比较困难,复涂不但遮不住,而且针孔会变得越来越大,应将缺陷涂层铲除,打磨清洁后重新涂装;第2种针孔处理较简单,用细砂纸打磨漆膜表面,然后进行返喷即可。要避免针孔缺陷的产生,需调整涂层的干燥速度,可适当减少固化剂的添加比例或加入少量的慢干水,但应注意固化剂的比例不能太低,以免造成涂膜干燥不彻底,漆膜变软、抗划伤性变差等问题。
2.3涂刮腻子
底漆干燥之后，需采用80号砂纸粗化表面，增强底漆与腻子之间的结合力，然后再涂刮腻子。腻子层能够提高车体蒙皮表面的平整度和外观装饰性，但其主要缺点是：在车辆运营过程中，当车体受力形变时，腻子层若太厚便容易开裂，并影响底漆层的附着力。因此在涂刮过程中，应遵循多次薄刮，层层有力的原则。一般工艺采用5道涂刮：头道──填坑找补；二道──整车薄层满刮；三四道──找平及平整；五道──填补细微缺陷。工艺要求每道层厚不超过0.5mm，总厚度不大于2mm。要获得良好的车体平整度及外观装饰性，机磨砂纸型号的选择很重要，由粗到细，一般前4道采用80号和120号砂纸进行粗磨，整车打磨找平整度，最后一道打磨采用180号砂纸，主要是提高漆膜外观的装饰性。
2.4暗池
产生暗泡的原因主要是温度较高,漆料干操过快,已经干操的土层下面仍然存在气泡。要解决这一问题,同样可以在漆料中添加慢干剂,此外还可以延长每层涂料的干燥时间,确保气泡充分排出后再进行下一层涂料的喷涂。另一方面,要避免涂层中出现暗泡,也可以减小每层涂料的厚度,防止气泡脱出时间过长。
2.5漆雾
当漆房通风不良,环境温度超过35℃时,漆料喷出后,会迅速干燥,粉状的漆料粘附在已喷好的涂膜表面,形成粗糙的漆雾。如果喷涂顺序安排不当、喷枪压力过大或喷嘴离车体过远,也会产生漆雾。双组份涂料混合后,搅拌不充分、混合不均匀或漆料超期使用,会造成颗粒粗大的漆雾。对于轻微的漆雾,可以在漆膜完全干燥后抛光,严重的需重新返喷。①调整漆房工作环境参数,使温湿度、气压、通风等处于最佳状态;②合理安排喷涂顺序,并加强对已完工涂层的防护,避免产生交叉污染;③调漆时应尽量采用自动控制调漆设备,保证足够的搅拌时间,达到涂料混合均匀、粘度适宜。
结语
国内有学者指出,温度过高是铝合金车体涂装中出现缺陷的关键因素。本文的分析结果再次证实了这一观点,文中介绍的各项缺陷都与温度过高、漆料干燥过快存在关联,因此在实际工作中,必须要严格控制漆房温度,进而控制漆料干燥速度。此外,铝合金车体涂装过程中的缺陷还有很多,解决措施也是多种多样,笔者在此介绍了一些常见的缺陷和解决措施,希望可以对相关工作有所帮助。
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论文作者:徐建1, 赵爽1,邢景观2,张权3,,胡齐4
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第19期
论文发表时间:2020/3/16
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