摘要：随着经济的发展与社会的进步，我国交通事业的发展取得了骄人的成绩，但也存在着诸多不足。根据相关调查研究发现，科学技术的发展促进了公路桥梁建设质量的不断提高。钻孔灌注桩施工技术在当前国内公路桥梁施工中运用较为广泛，但是其在施工过程中隐蔽性强，稍有不甚，将会造成质量问题。
关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；施工技术
在公路和城市桥梁等的建设过程中，钻孔灌注桩是施工单位最常用的一种方式，其使用的范围也越来越广泛。钻孔灌注桩是一种隐蔽性较高的水下工程，正常情况下无法对其施工的质量和效果进行直接地观察。钻孔灌注桩施工工艺较为简便，所以对施工中的各个环节就有了更高的要求，因为任何一个环节都会对整个桩的质量造成影响，一旦其中的某一个环节出现问题，那么解决的过程就会相当的复杂，这样一来极有可能会对工程的工期和投资带来不利影响。因此，在钻孔灌注桩施工中控制好各个环节的质量，能有效地提升桩基的质量。
1钻孔灌注桩概述
灌注桩，是指在施工现场通过机械钻孔、人工挖掘或者钢管挤土的方式，在地基土中形成桩孔，然后沉入预先制作好的钢筋笼，灌注混凝土而形成的桩，根据成孔方法的不同，可以将灌注桩分为钻孔灌注桩、沉管灌注桩以及挖孔灌注桩等几种类型。其中，钻孔灌注桩能够适用于各种各样的地质类型，具有操作简单、震动小、无噪音、承载力高等优点，因此在各种工程项目中得到了非常广泛的应用。
2钻孔灌注桩技术施工过程中的常见问题与防范措施
2.1掉钻问题
在钻孔过程中，卡钻、掉钻是较容易出现的两种情况。究其原因，由于钻头接触不良，容易出现掉钻问题。另外，钻杆安装街头紧密性不强，使得整个结构不稳定，在钻孔操作过程中，极易出现卡钻情况。针对掉钻、卡钻问题，首先要加强对钻机、钻杆以及钢丝线的定期检查，及时更换破旧的零件，保证工具性能，确保施工顺利进行。其次，一旦出现卡钻问题，要保持冷静，在没有防护措施时，不要强行拉扯钻头，以免受到伤害。第三，出现掉钻情况时，要及时利用打捞叉、打捞活套等专业工具打捞钻头。最后，如果不能及时取出钻头，现场施工人员应立即向有关部门汇报，并邀请专业技术人员进行处理。
2.2孔壁坍塌问题
护筒埋置深度不够、施工操作不规范等都会导致孔壁坍塌问题出现。对此，技术施工人员要高度重视，严格按照施工要求进行钻孔操作，在钻孔过程中，尽可能的保证钻杆的垂直性欲桩机的稳定。另外，还需要根据施工要求及时进行护筒拆除、埋置于泥土回填工作，为保证钻孔灌注桩的顺利施工夯实基础。
2.3钻孔偏斜问题
一方面，钻机的不稳定性或者钻机零件松动都会导致钻杆不能保证垂直水平，进而出现钻孔偏斜的问题。另一方面，钻机位置上偏、钻孔偏大也是导致钻孔偏斜的原因。此外，钻孔偏斜问题的出现海域钻孔上层不平等因素息息相关。对此，可以从以下几个方面加大防护力度：第一，定期检查钻机的安装，从根本上保证钻机的稳固性；第二，对于钻孔过大的问题，可以利用粘土填充来处理；第三，当钻孔内出现障碍物时，要先把障碍物敲碎，再用混凝土进行填平，当凝固后再进行钻孔操作。
3钻孔灌注桩技术的施工工序
钻孔灌注桩的施工程序主要包括护筒的埋置、泥浆的制备与护壁、钻孔清孔、钢筋骨架的安放与制作、灌注等工序。
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3.1护筒的埋置
钻孔灌注桩技术的第一步施工工序是护筒的埋置，开始之初运用全站仪进行坐标放样来确定桩的中心平面位置，检查定好桩的正确位置后再进行护筒的埋置，护筒的中心线要对准桩的中心线。因为桩的直径比护筒的小，护筒是用6毫米的钢板卷制作成的，其顶部埋置的高度要比原地面高出约0.3米，埋置的深度要大于1.5米。埋置的过程中要注意保证护筒的垂直、准确、稳固，并用粘质土填塞护筒的四周和底部。
3.2泥浆的制备与护壁
灌注到桩中的泥浆主要作用是悬浮泥渣和护臂。施工的过程中要根据施工现场土质的具体实际情况调配泥浆，泥浆不能太稠也不能太稀。制作泥浆时首先要打碎粘土，然后把粘土放到护筒中，再用冲击椎进行冲击，待粘土变成泥浆时就可以马上钻孔。
3.3钻孔清孔
进行钻孔前，要检查好各项准备，首先把钻机稳定地安装在钻孔的一侧，在冲钻的过程中碰到表面凹凸不平的硬石，要先用粘土垫平其表面后再继续钻孔，同时注意填写施工记录、检测泥浆和土层的发展变化，核对地质剖面图。完成钻孔后，孔径、孔深都检查合格之后要用抽浆法、掏渣法、换浆法及时迅速清理钻孔，清除沉淀物，减少孔底的沉淀厚度，注意保持孔内水位高于地下水位。清孔后的泥浆指标粘度为17-20Pas，含沙率必须小于4%，相对密度范围在1.05-1.2之间，孔内沉积厚度要小于0.3厘米。
3.4钢筋骨架的制作和安放
制作钢筋骨架的原材料经过检验合格之后，严格按照图纸用整根钢筋制作钢筋笼，制作成型后用吊车安装，根据施工现场的具体情况采用单点吊或双点吊的方式，选择恰当的吊点位置，使钢筋笼不至于会产生变形。
3.5灌注
放置好钢筋笼之后就要灌注混凝土。灌注混凝土之前还要对钻孔进行第二次清理，清除桩底沉淀的泥沙，检测泥浆的指标和孔底沉淀的厚度符合要求之后马上采用搅拌车配合漏斗的方式灌注水下混凝土，导管下口和孔底的距离应该保持约40厘米。在灌注混凝土的过程中，要时刻检测混凝土的顶面高度，使导管深埋在2米到6米之内，当混凝土进入大于钢筋1米时应该适当地提升导管，当混凝土距离钢筋笼2米时应该放慢灌注的速度，降低混凝土对钢筋笼的冲击。灌注混凝土将要结束时，要保持导管具有一定的高度，促使混凝土拥有较强的冲击力，增强混凝土的压力和密实度。
4控制水下混凝土的灌注
4.1控制混凝土的配合比
在钻孔灌注桩进行水下混凝土浇筑时，是不对其进行振捣的，需让混凝土自行沿着导管流入孔内，因此，混凝土的搅拌要求就更加严格。在选择水泥的品种时，确保其有较好的保水性，细骨料要选择用中砂，粗骨料应运用5～40岫的连续级配卵石。控制坍落度在18～22cm，砂率在40%以上、45%以内，水灰比例应是0.4～0.7。对运用的水泥和砂石料进行配合试验，其配制的强度比设计要求高出15%，仔细观察混凝土的和易性、抗压的强度以及凝结的时间，依据试验确定外加剂的掺量，混凝土水泥用量需高3000L/m3，凝结的时间为2h。在混凝土的浇筑过程中，需对灌注情况进行记录，每个桩做2组试件，并对其进行良好地养护，以对混凝土的强度进行评定。
4.2控制首批混凝土的浇筑
进行混凝土灌注之前，需先将隔水栓放入导管，并用铁丝将其吊在水面上方。然后往导管内注入混凝土和水泥砂浆，在料斗与导管内的首批混凝土储量满足相应的要求时，才可以将铁丝剪断，让首批混凝土进入孔底，并淹没导管孔口，以便隔水层的形成。隔水栓需要被导管中的混凝土压到导管外，以确保混凝土在没有的导管内恢复原状，直达孔底。之后混凝土便可通过导管，进入到首批混凝土的下方，将首批进入的混凝土与上面的泥浆向上托升，慢慢地让混凝土将桩孔填满。
结束语：
总而言之，在公路桥梁施工中，钻孔灌注桩是一种常见的基础施工技术，具有成本低、适应范围广、技术成熟、施工简单等优点，可以对软弱土质或者基础条件恶劣的情况进行有效处理，从而提升桥梁基础的承载能力和强度，保证工程的施工质量，应该得到施工技术人员的重视和推广。
参考文献：
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[2]翟峻烽.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].科技与企业，2016（06）：131+133.
[3]安乐乐.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用研究[J].科技与企业，2014（07）：221.
论文作者:董文通
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/16
标签：钻孔论文; 混凝土论文; 导管论文; 泥浆论文; 钢筋论文; 钻机论文; 过程中论文; 《防护工程》2019年第3期论文;