关键词：交通；道路桥梁；施工建设；加固技术
一、交通道路桥梁的施工技术
1.1混凝土施工技术
就现今我国交通道路桥梁的实际建设情况来看，大多数在施工中都是以采用混凝土材料为主，而在使用混凝土材料进行施工的过程中，最主要的几项程序就是混凝土的搅拌、浇筑及振捣。具体的混凝土选材一般都是钢纤维混凝土，而在搅拌这种混凝土之时，应当注意按照合理的顺序来投放原料，具体来说，首先，应当先向搅拌机中投放水泥；其次，投放粗骨料；最后，投入钢纤维，即先进行干搅拌，再进行湿搅拌。再者为了保证混凝土搅拌的均匀性，搅拌时还要采取强制式搅拌机，这样会避免在搅拌过程中出现混凝土成团现象。另外在振捣时最好应用平板振动器。
1.2路基排水施工技术
对路基来说，水对其具有很强的冲刷与侵蚀作用，也即是说若交通道路桥梁长时间受水的浸润，则会逐渐出现一些路基病害，从而大大影响到其稳固性，增大了安全风险。而为了避免路基遭水侵蚀，必须要在交通道路桥梁施工中重视路基排水施工。通过有效的路基排水工作，可以有效控制路基上的水。一般情况下，在设计路基高度之时，就必须要充分考虑到雨水等排流问题。具体来说，需要在设计时使公路中间稍高一点，这样可以利于雨水通过斜度向两侧排出。通常地面排水工作又分为两种形式：一种是集中排水，可以在路肩外侧设置现浇拦水带或混凝土预制板来实现；另一种是分散排水，可以通过设置排水沟、排水管等来实现。地面排水的主要目的是尽量使渗入路基中的水减少，从而减少水对路基的侵蚀。
1.3过渡段的施工技术
在对交通道路与桥梁的过渡段进行施工之时，需要先合理选择填料。为了保证填料选择的合理性，应当对各种备选材料进行试验，从中选择出最优的一种填料。对于过渡段的施工而言，对填料最重要的要求是其液限性和塑性。在试验时，需要通过相同的压实机在各种材料上进行压实试验，得出各种填料的压实系数等，获取其相关技术指标，然后再从中选择最为合适的一种来作为最终的施工填料。一般考虑到经济方面的因素，可以选择本地填料，但前提是要保证填料具有良好的渗水性能。在确定好具体的填料之后，再按照设计要求进行填土，分层填筑时每层填料都要压实。另外，在使用压路机碾压土壤时，应在保护台身的同时达到压实度标准。
1.4路基填料施工技术
由于每批的路基填料性质都有较大差异，且路基填料的生产标准本身就有所不同，因此，在路基填料施工时需要先对设计要求进行严格考量，然后再根据实际情况来选择具体的填料。例如：若填料的含水量对路基的压实效果具有直接影响，则必须先对其含水量进行适当调整后再进行使用，这样才能够使路基达到最佳密实的状态。
二、道路桥梁的加固措施
2.1上部结构病害的加固
对于道路桥梁上部结构病害的加固方法主要有两种，一种是直接对干接头做改造，就是把干接头改成湿接头，需要把干接头附近的混凝土去除掉，去除干净后进行焊接工作，要用到原来横隔板规格一样的钢筋和发生断裂的钢筋进行焊接，在同一时间内还要增加横隔板下缘的钢筋数量，只有这些都完成后在完成后才可以浇灌混凝土。二是增加横向预应力，在T梁隔板的下缘打孔，然后用螺纹钢筋穿过孔洞，起到类似钢垫板的作用，对横隔板来施加预应力。对桥体和路体可以用锚具来加固，然后对在外面的钢筋做抗腐蚀的处理。通常来说，常用的抗腐蚀
材料是环氧砂浆或者聚合物砂浆。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果上部结构的板梁出现其他现象，例如铰缝损坏或单梁梁承重等问题，这时就要清理铰缝内的混凝土，在相近的板梁中用钢筋进行植筋，还要连接铰缝内的钢筋，最后是浇筑混凝土作业。
2.2墩台裂缝的加固
墩台裂缝是平常很容易见到的一种病害现象，发现这一情况后，首先就要对裂缝处的缝隙做一个封闭处理，分析这一问题产生的原因，假如是因为负荷力太大造导致的，这就要在桥下增加钢筋数目，对那些不满足增加要求的桥下通道，就可以用钢板和打砂浆锚杆相夹来加固墩台。除了这些还要增加钢板或用钢筋混凝土箍来加强墩台位置的固定。
2.3路面与桥面铺装病害的加固
相比其他病害，路面和桥面出现铺装病害的概率要更大一些。对于这种情况我们可以运用局部挖补的方法来维修，一定程度上保证了维修的经济性。但是假如铺装层得损害较严重，这时就要直接进行改造，清除原来的铺装层，重新铺设加厚防水水泥混凝土的铺装层。桥面病害可以铺建双层桥面钢筋网，然后增加防水层。
2.4碳纤维加固
这是一种新的技术。由于碳纤维具有较强的硬度和柔韧度，具有持久的特点，我们利用其这一特点把纤维增强复合材料粘贴在被加固构件的受拉区段，使它和被加固截面一起抵抗拉力，最终达到提高结构承载性能的一种方法。这种技术施工简单，具有很强的抗腐蚀和耐久性。
2.5粘钢加固
粘钢加固指的是，当钢筋混凝土结构的承载力达不到要求时，在其表面粘贴适量的钢板。这样就能够更好的保护原来的混凝土构件，相对其他方法来说，工艺简单，工作量小，在进行设计和结构计算时都比较方便。但是在实际操作中还有一定局限性，钢板重量比较大，操作起来会有些麻烦，固化剂结硬后，有明显脆性存在，黏结不够持久。
三、桥梁结构常见病害分析
3.1我国道路桥梁结构常见病害医学领域有一种说法就是对症下药，在确定药方和实施治疗之前，必须要清楚地掌握和了解病人的病情，在道路桥梁施工建设中也是这个道理。一般来说，道路桥梁结构病害主要包括以下三个方面：路桥地基沉降存在着明显的不均衡现象；作为路桥关键层之一的铺装层，极易出现裂痕；桥梁的首段部位受到了一定程度的破损。
3.2病害成因分析
对我国道路桥梁结构病害的常见类型有了初步的认识之后，就应该进一步讨论形成这些病害的主要原因，为以后有效的预防和消除这些病害打好基础。由于我国道路桥梁结构病害主要涉及到三个层面，所以也应从三个层面来有针对性的分析毎一种病害的具体成因：对于地基沉降方面存在的病害，它贯穿于施工前期、施工中的整个过程中，前期多是由于地质条件较为恶劣导致的，施工中则主要是因为施工质量和相关材料不达标所造成的；针对铺装层出现断裂这一病害，主要成因是温度过高、交通流量过大、混凝土配比不符合施工要求导致而成；而桥梁首段部分易破损，多是由于防腐工作不到位造成的，一旦出现就很难治理，所以应该在平时加强预防工作。
结束语：
通过该文的分析可知，在高架桥施工过程中，掌握关键施工技术对提高施工质量和满足施工需要具有重要作用。因此，我们应根据高架桥施工实际，认知分析预应力混凝土施工技术、承台施工技术以及临时支座预制施工技术，为高架桥施工奠定良好的技术基础，保证高架桥施工能够在质量上取得积极效果，提高高架桥的使用寿命，保证高架桥能够满足施工要求和使用要求。
参考文献：
[1]于国语，于天来.CFRP筋加固梁抗弯刚度影响因素的试验研究[J]?城市道桥与防洪，2018(5):197-200.
[2]方德平，王全凤.体外预应力梁动力特性分析的一种新方法[J]?地震工程与工程振动，2018,30(4):66-71.
[3]马超祥.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江交通技,2018(8).
论文作者:司同
论文发表刊物:《城镇建设》2020年第3期
论文发表时间:2020/4/13
标签：病害论文; 路基论文; 填料论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 道路论文; 钢筋论文; 《城镇建设》2020年第3期论文;