陕西西安 710016
摘要：随着社会经济的不断发展，我国道路桥梁工程建设规模越来越大，在建设道路过程中，桥梁的工作量很大。正因为如此，使道路桥梁施工暴露了很多问题，这些问题对道路桥梁的质量有着直接的影响。基于此，本文通过对道路桥梁施工中存在的问题进行分析，从桩基施工、预制箱梁施工、稳定层施工、沥青路面施工等方面论述了道路桥梁施工中问题的解决对策。
关键词：道路桥梁；施工问题；解决对策
前言：
道路桥梁的建设是我国国民经济发展的重要命脉，它具有一定的优越性和灵活性，这是其他运输手段不可替代的。现阶段，由于对道路桥梁的施工要求越来越高，一旦某个施工环节出现问题，会使整个桥梁道路质量受到严重的影响。因此，需要在特定的空间和时间内进行有组织、有秩序、有计划的施工，实现快速、低耗、优质的道路桥梁项目建设。
1道路桥梁施工中存在的问题
1.1桩基施工问题
桩基施工问题主要体现在以下几点：1）在桩基施工过程中，测定混凝土的表面标高时，非常容易出现问题，导致导管的预埋深度不够，造成拔脱、提漏等，形成夹层断柱。特别是后期灌注钻孔灌注桩时，如果探测仪器的精确度不高或者是超压力不足，都会使泥浆中的坍土层混入混凝土的表面。2）在灌注混凝土时，如果在混凝土中埋入导管的深度超过的事先预设的深度或者是灌注时间比较长，会使内外导管的混凝土流动性降低，从而增大导管壁和混凝土间的摩擦力，在拔掉导管时，会产生导管破裂现象，从而造成断柱。此外造成断柱现象另一原因是卡管，主要体现在配料方面，在配料时，混凝土的配合比存在比较大误差、混凝料时干时稀且不均匀。粗骨料会进行相互挤压，使导管堵塞，形成断柱。
1.2预制箱梁施工问题
预制箱梁施工问题主要体现在以下几点：1）在对预制箱梁进行施工时，涉及到很多环节，如通气孔的设置、泄水孔的设置、道托架钢板预埋、通讯管施工、防撞墙施工、伸缩缝钢筋预埋等等，这些环节的施工有时不能达到相关标准。2）在施工时，没有安排专人检查砼浇筑过程，这种情况使顶杆和对抗拉螺栓出现内膜上浮、跑模漏浆、松动等问题。3）在施工过程中，预拱度设置的不合理，对外形尺寸和底座强度没有进行彻底的检查。同时缺乏专人洒水养护，且养护设施配备不齐全。
1.3稳定层施工问题
稳定层施工主要是指利用水泥石粉喳进行施工，在施工时，其问题主要有以下几点：1）水泥和石粉喳的拌和不均匀。石粉喳稳定层处于桥梁施工的中间层，施工人员常会忽略稳定层的施工情况，特别是水泥拌和和石粉喳摊铺等方面，具体来讲就是摊铺时没有掌握好标高，层次摊铺不平整和不均匀等。2）稳定层含水量控制力度不够，在施工时，水泥和石粉喳的配合比不合理，且洒水不均匀，致使稳定层积水，从而影响统一摊铺。这种情况也影响着碾压施工，同时在碾压施工时，如果碾压均匀程度不够，会使稳定层的承重能力和强度受到直接的影响，导致碾压不均匀、不密实、不平整等，极易造成弹簧式龟裂现象出现。
1.4沥青路面施工问题
在对沥青路面进行施工时，其存在的施工问题主要体现在以下几点：1）在施工时，常常遇到沥青混合料的配合比例问题，同时油石的大小在一定程度上也影响沥青路面施工质量。此外，扁平细小的颗粒在混合料中占据比例较大且石料抗压强度非常差，这些原因都会降低混合料的牢固性。2）筛分系统也常常会出现问题，这些问题会改变骨料级配，出现白料，这种情况会使路面无法铺设成型。此外，在施工过程中还常会遇到沥青拌合能力过小和老化等情况，其中拌合能力不够，会出现停工待料的现象，接头处有温差，这样会使沥青路面的接头处形成一个坎，从而影响施工质量。
2道路桥梁施工中问题的解决对策
2.1桩基施工问题解决对策
在桩基施工中，针对其施工问题的解决对策主要从以下几点考虑：1）首先对钻孔平台进行控制，使钻孔平台始终处于水平状态，确保工作人员钻孔过程是垂直向下进行的。其次，控制钢筋笼顶面的标高。由于钢筋笼长度设计的主要依据是受力情况，因此，在设置钢筋笼时，通常不会将其放在桩基的下端。2）在灌注混凝土时，首批混凝土灌注的数量要与填充导管底部和首次导管埋置深度相符合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，在运输混凝土拌和物时，需要认真检查拌和物的坍落度和均匀性，如果发现不标准的，要进行二次搅拌，二次搅拌之后，混凝土仍不达标，便不能在使用这一批拌和物，要重新进行拌和。3）在水下灌注混凝土过程中，要始终保持连续性，期间不能有停顿时间，同时水下灌注导管的埋入深度要在2m-6m之间。在灌注混凝土过程中，桩顶的实际标高要高于预先设计的桩顶标高，其高出的范围大约在2m-6m之间。
2.2预制箱梁施工问题解决对策
在对预制箱梁进行施工过程中，其施工问题的具体解决对策需要从以下几点考虑：1）在施工时，要认真仔细检查端模、侧模的试拼装，而且接缝要严密，无错台，同时端模角度要与设计过程中锚垫板的角度一致。此外，每周校核和检查一次，确保模板位置与拉螺栓预留孔保持一致。2）清洗干净底板，用腻子打平接缝，根据实际情况，在伸缩缝梁端设置若干楔形块，以便预埋制作钢板。3）对于底板和腹板钢筋来说，工作人员要重点检查波纹管定位的正弯矩，确保浇筑混凝土时始终不会改变位置。同时还要编束钢绞线，将钢绞线编束好之后，使其穿过渡纹管，对每一根钢绞线编号，此过程中要注意在渡纹管中不能出现钢绞线缠绕现象。4）在支立端模、侧模和内模时，首先对负弯矩波纹管和顶板钢筋绑扎，进行内膜支设。其次，在底部设置一个钢筋凳，设顶挡于侧模之上，控制顶部压杠之间的距离，其距离要在1.5m之下，压紧内模，将端模和侧模的支撑稳定好。此外，钢筋位置的预留要准确，避免翼板、端板、底板变形或者是跑模，检查钢筋的间距、根数、直径以及级别等。最后，利用正负弯矩钢筋检测仪检查秒锚垫板正负弯矩的定位情况，以此来确保模板和锚垫板之间无缝连接。
2.3稳定层施工问题解决对策
利用水泥石粉喳对稳定层进行施工时，其施工问题的解决对策主要有以下几点：1）结合道路桥梁现场施工的实际情况，在允许范围内，摊铺的面积尽可能的大，同时要避免挖土和摊铺同时进行。在摊铺过程中，如果石屑过干，需要洒水预湿，如果水泥石粉喳过湿，那么需要将其晾干，测试之后，含水量达到标准方可进行水泥摊铺，最佳含水量在7%-9%之间。石料中应该掺杂一些粉料，含量控制在15%以下。2）在水泥摊铺过程中，将石粉喳摊铺平整后，进行放线，按照石粉喳的厚度和平面面积将水泥摊铺的数量计算出来，根据每分块的用量进行均匀摊铺。3）路拌机在拌合时，需要从道路桥梁的一侧沿着纵向依次进行拌合，且每一次拌合，其重叠都要大于50cm，安排专人进行配合，随时挖坑对搅拌情况进行检查。搅拌均匀之后，依据设计的标高和坡度，沿着道路相册利用水准仪将标高测出。此外，利用压路机稳压，从道路桥梁的一侧出发，向另一侧依次碾压，每次的碾压宽度都要保证是重叠压轮的1/3。稳压后，利用振动仪开始震动碾压作业，直到稳定层碾压到与路面一致的位置。在碾压时，要随时找平和用水准仪测量标高。4）在分段施工的连接处，应认真处理施工缝，预留的施工缝要利用水泥和水进行填充，挖松施工缝周围的接槎，在石粉喳中加入适量的水和水泥，拌和搅匀，同下段施工共同碾压密实。
2.4沥青路面施工问题解决对策
沥青路面施工问题的解决对策主要从以下几方面考虑：1）根据沥青混合料的不同类型对其进行配比。配合完成之后，首先要对下层质量进行确认，如果没有按照规定对下封层粘层和透层，那么不得铺设道路桥梁土面层。2）在施工时，利用摊铺机摊铺路面，摊铺机的宽度要控制在10m以下。同时在摊铺时，摊铺的重叠宽度要控制在50-100mm之间，两台摊铺机之间的距离控制在10-30m之间。在摊铺加宽段时，要另加一台伸缩液压式摊铺机，该摊铺机要与主机之间保持10m的距离，呈平行梯队形式进行作业，这样可以将纵向冷接缝消除。3）在摊铺下面层沥青混凝土时，要利用双基准线进行控制，其中基准线可以采用基准梁或者是钢丝绳，200m长的基准线，其张紧力应大于等于1000N。而高程控制桩之间的直线段设计应控制在10m左右，曲线段应控制在5m左右。4）在路面摊铺时，要始终保持螺旋送料器匀速不停的旋转，确保道路两侧混合料的高度是熨平板高度的2/3，这样可以有效避免全断面离析现象的产生。
结论：
综上所述，道路桥梁施工是一项复杂的工程，需要控制各个施工环节，充分考虑施工细节。经过上文分析可得，要想更好的提高道路桥梁施工的质量，必须要深入分析道路桥梁施工中存在的问题，制定科学合理的施工策略，这样才能使满足施工需求，从而促进道路交通的发展。
参考文献：
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[3]王振杰.道路桥梁施工中存在的问题及对策分析[J].山西建筑，2018，44（07）：157-158.
论文作者:李宏星
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/17
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