摘要：为了满足铁路客车大批量生产的需求，提高生产效率，实现精益生产。本文介绍了一种新型的模块地板结构，重点介绍了模块化地板的设计要点。
关键词：动力集中动车组 地板 模块化
针对现有动车组各零部件通过不同连接载体安装的缺点和不足，现设计一种新型模块化地板结构，将地板、地梁、防寒材、座椅安装滑槽、隔音减震垫板等集成；缩短工时减少产品的设计及制造时间。整车组装生产时，各模块可并行作业，从而大大提高工作效率，并提高安装的整体性和集成化程度。
1 新型模块化地板结构介绍
1.1 新型模块化地板组成
新型门模块化地板的平、断面视图，其主要由序号1聚氨酯地板、序号2地梁框架、序号3防寒材、序号4座椅安装用滑槽、序号5隔音减震垫板及组装紧固螺钉构成。座椅安装用型材可以在聚氨酯复合地板压膜成型时压铸到地板内，聚氨酯地板通过自攻螺钉紧固在地梁框架上，防寒材用铝箔包好，粘接到地梁框架与地板形成腔体内，隔音减震垫板安装在地梁框架下部，避免金属地梁与车体安装码直接接触，结构如图1所示。
b.模块化地板与车体连接
每块模块化地板上有6个安装点（如图1），车间组装时，各地板模块两端通过防转螺栓与焊接在车体骨架钢结构地板上的连接码连接（如图2）。地板模块框架组成和焊接在车体上的连接码上分别开有横向和纵向的长圆孔，便于地板模块定位调节。
2 新型模块化地板的性能及优点
2.1 新型模块化地板的性能
a.地板选用新型的聚氨酯复合地板（也称PP蜂窝），此地板在轻量化（7.5Kg/m2）、隔音降噪(运行常态频率下34dB)方面与通用胶板相比有了很大提高，且座椅安装用型材提前压铸到地板内，可以实现地板与座椅安装滑槽的集成。
b.地梁是一种改进设计的一种新型地梁，由铝型材、钢板、橡胶板复合组成，既减轻了重量，也能很好的实现减震的功能，实现了支撑梁与减震垫的集成。根据支撑强度需求将地板下排布的地梁通过焊接，铆接集成一体形成地梁框架如图1所示。
c.隔音减震垫板安装在地梁框架下部，避免金属地梁与车体安装码直接接触，减少车体震动传递。防寒材采用新型材料矿物质棉，此种材料在导热（0.033W/m.k）、降噪(NRC)、憎水率（99）方面与性能与碳纤维保温棉基本一致，但矿物质棉价格（500-600元/m3）是碳纤维（2000元/m3）的四分之一。
2.2 新型模块化地板的优点
新型模块化地板提高了安装的整体性和集成化程度，减少产品的设计及制造时间；车间生产时，各模块可并行作业，从而大大提高工作效率，缩短供货周期，降低制造成本，提高产品质量；在车辆总装配时，各模块之间通过螺栓连接，不进行任何的焊接作业，因而没有焊接变形，易于保证车辆的尺寸和形位公差；并引进新型材料地板，特殊形式地梁、防寒材等，在隔音降噪，轻量化方面有很大提高，能够提高乘客的舒适度。
3.总结
模块化设计的概念已经广泛应用于铁路运输车辆的设计及生产当中，模块化已经成为一种趋势，并且对设计、生产制造、组装、维护甚至整个产品的生命周期都具有很重要意义，整体提高产品的市场竞争力。此设计已经经过批量装车检验，验证了模块化优越性。
4.参考文献
[1] 高国艳.模块化地板的研发设计.工艺设计改造及检修检测.2015.2．
论文作者: 张潇 王超群 霍小浩
论文发表刊物:《科技中国》2018年4期
论文发表时间:2018/8/10
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