摘要：现在我国经济高速发展，车也越来越多，所以日益增多的车辆带来了一个难题，那就是交通堵塞，每每到下班时候就是堵车高峰期，特别是在交叉路口，堵塞尤为厉害。为解决日益拥挤的交通问题，可以考虑在单双线交叉地段设置箱梁，在一个交叉路口分设路段，扩展支路，对架设箱梁，减轻车辆阻塞。现在以某一条新建的高速铁路单双线桥梁交叉地段箱梁预制场设置为综合的调查研究的背景，来进行这篇文章的撰写，，所达到的目的就是在工期满足需求的要求下，对整体的交叉路段进行一个箱梁预设场的结构设计，对它的需要的规模做出一个大概的计划，箱梁预设场的设计必须要经过严格而又慎重的计划，对工期以及金钱都要有一个缜密的计划，也要对工程的整体投资情况来进行一个全面的比较，一定要保证投资金额的在一个可控的合理范围内，以防建设过程中出现问题阻碍继续修建。
关键字：单双线桥梁、交叉地段、箱梁预制场、方案研究
一、简要介绍
目前为止，我们国家的新建成的铁路客运专线大多数都是以桥来代替路的，我们用的梁型一般用的是预应力钢筋混凝土简支箱梁。简支的箱梁有很多的优点，比如说，它的整体性比较好，刚度大等等，因为它的这些优点所以能够满足高速列车即快速，稳当又很舒服的目的。虽然它有很多优点，但也有不可避免的缺点，它的体积很大，重量相对比来说也是非常的重，在运输的过程中的控制运输的标准是极其严格的，利用铁路或者公路进行长距离的运输是不太可能的。这就使得我们经典的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法受到阻碍。为解决这一大难题，专业人士提出在现场修建预制梁场，集中预制箱梁并且采取架桥机架设，桥位现浇的方法。
我们国家在箱梁预制场的技术方面已经研究出很多的设置方式，它的方式是很灵活的，并且也很便捷。在单双线桥梁的交叉地段设置箱梁，因为箱梁孔跨类型是非常复杂且多变的，所以在这里进行箱梁预设场的架设需要根据它的特殊情况做出一个特殊的分析，到时候结合全面的条件以及路段的特点来设定箱梁预制架设的方案。
二、对实际工程进行分析
根据某一新建铁路的项目路段，这个路段大约全长是223.766千米，桥梁的长度大约占全长的46.2%，大约长度是102.271千米。在这个路段大部分是大中型桥梁，占的比重是十分之九。桥梁整体以双线简支箱梁为主要的部分，还有剩余的一小部分用的是大跨连续梁、刚构连续梁、单线简支箱梁。刚开始的预定设定是有7处箱梁预设场，总共需要的箱梁采用大吨位轮胎式搬梁机架设。这个路段的桥梁建设的二号线，刚好是单双线桥梁交叉地段箱梁预制架设的路段，所以在这个项目中把这个二号线作为主要研究的研究对象，可以研究一下在这个交叉路口是怎么架设箱梁的。
首先，研究清楚一条路段，需要供应多少双线箱梁孔，需要供用多少双线供用孔，然后再综合实际的需要定出工期时长，在工期之内圆满完成任务。某段的二号线的任务包括六座特大的桥梁，一座大桥和三座联络线特大桥，根据实际需要设计199的双线箱梁孔和121个单线箱梁孔，在这个路段需要考虑它是一个辅轨的项目，根据实际需求定的工期是十个月。在进行打孔或者架设之前，先要验一下实地的土质概况，路段的崎岖程度，土质是否会给施工造成阻碍，这都很重要。经过地质勘探之后，发现二号线的地质情况并不是很好，该路段地势平缓并且淤泥比较多，是淤泥质地层，这个地质情况并不是很好施工。
地质的实际情况已经勘探出来，对路段的实际情况也已经做出了合理分析，然后就要根据实际的情况拟定方案，先拟定首选方案。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先要把预制架设在工程中可能会遇到的制约因素考虑进去，先制定单双箱梁孔的架设顺序以及它们的分布情况，孔的宽度根据实际操作。然后再制定需要的梁场的规模，设计需要的梁台座。在设定这些架设计划的同时，根据路段长度实际需求，打孔或者架设底座的时间，准确的计算出工期。在例子的二号线中，拟定两个方案，第一个方案是单双场合设的一个方案。根据实际情况考虑架设遇到的制约因素，此处采用双线箱梁集中分布，单线箱梁分散分布，并且考虑到架设的实际情况，先将双线箱梁架设完成后，然后再考虑单线箱梁的架设，根据需要选择架设一处中型的双线箱梁和一处小型的单线箱梁。在梁场用地的实际需求考虑尽量减少小梁场，二号线的路段情况并不是很好，因为有淤泥地质层的存在，需要出处理的地基规模较大，这样的计划会浪费大量的人力物力，也会延长工期。梁场在规模上把制梁台座与存梁台座选定一比八的比例，前期先将双线制梁台座定为五个，梁存梁台的数量为四十一；单线的梁制梁台座定为一个，梁存梁台座为十个。在双线箱梁架设完之后，此处考虑将双线的梁制梁台座改造为单线使用。因为单线的梁制架一个孔就需要五到六个的梁制梁台座，这样比较费时故考虑改用。
对架设有一个初步设计之后，下一步需要考虑对实际的工期有一个标准的综合计算。首先应该对单双线箱梁需要的存梁底座、存梁形式、预存梁孔数、预存梁架设速度、预存梁架设工期做出一个准确的数据分析表，更加明确的定出工期，在计算时要把单双梁的分开计算，还有中间可能会出现的改造工具的工期。工期的数据明确之后，再根据这个数据综合起来计算工期、工人、原材料的资金。最后拉取投资资金，保证拥有的资金能够成功的启动工程，并且要有预留资金。
在制作备用方案时，就要换种思路去拟定，但是最基本的分析是不变的，还是需要先去分析在架设时碰到的制约因素，然后开始分析实际架设的原材料组成，打孔的数目，以及各种单双箱梁的梁存梁制的梁台座的数目，还有工期和资金预算。完成两个方案的拟定之后进行全方位的比较，做出具体的数据分析，择优选择。在实际案例的二号线中，就有两个方案的拟定，在这个两个方案中就有一个明确的数据分析表，需要的资金成本也是有浮动，这时就看投资者的需求。专业人员综合考虑到在一方案中对于二号线的淤泥地质和进行项目所占土地资源是有优势的，但是二方案在整体的工期安排方面又有一个明显的优势，这个时候需要综合各方面，案例中考虑到实际的投资资金和制约因素选择一方案。
一个比较大的工程的完成，中间的时间比较漫长，可能会遇到各种的疑难问题，无聊琐事，专业的方案制定人员要保持一个冷静的头脑，才能更好的完成项目。
结语：
本文以某一段实际的的交叉路段单双线进行箱梁的架设，来根据这个路段的架设，实际分析在及进行箱梁架设的时候具体需要注意的事项，从最开始的地质分析，拟定最初的单双线孔，到中间过程的单双线箱梁的梁场规模的设计，以及最后的成型电子样图。还有在拟定方案的时候需要预留出来的工期，最后计算总的预设工期，然后结合全面的工期以及拟定计划需要的操作，把需要用的原材料加进去，预设总投资成本。以实际的案例去分析这样更加清楚明了，也也能够更好的帮助自己做一个更好的方案研究。在做箱梁架设的方案研究时，拟定两个方案，做出一个备用方案，相比较它的结构构成、目的需求取一个最佳的方案，也是为能避免中途出现意外，影响继续施工，增加不必要的损失。拟定一个箱梁的架设方案绝不可草率，多参考一些成功的案例，研究其中的数据分析，参考他们工程当中的单双线分布，这样才能拟定出更为优秀的方案。
参考文献:
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论文作者:侯武军
论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷24期
论文发表时间:2020/4/26
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