摘要：众多的因素影响着道路横断面形式，使得城市道路各有特点。本文以广州各个区域内道路横断面的布置为例，对广州城市道路和街道横断面的布置形式进行研讨。广州的城市道路横断面由车行道、人行道和绿化等部分组成，调研现状得出广州现有道路横断面形式主要为单幅路和双幅路，广州市内道路红线宽度变化范围为11.5m—70m，人行道宽度为1.5m—7m。建筑后退距离最小为5m。并对道路绿化做了调研，道路绿化带宽度主要为1m到5m。
关键词：街道形式 横断面 布置形式
1.前言
目前中国城市化程度不断提高，大规模的城市建设每天都在进行，城市道路不断的延伸。
随着城市人口不断增加，汽车保有量大幅增加，土地开发速度加快，交通拥挤的问题日益突出。在城市快速发展的当下，为满足人们的交通出行需要，城市道路的布置形式也有了新的要求。广州城市建设部门为缓解交通压力，大力发展城市道路建设，道路建设也出现了各种各样的形式。城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部分。横断面由机动车道、非机动车道、人行道、绿化带和分车带等部分组成。
本文主要从道路横断面的布置形式出发研究广州城市道路的特点。调研了广州各等级道路的横断面形式，各级道路的道路红线宽度、人行道宽度、建筑后退距离以及道路绿化形式等。横断面的布置形式和路网密度可以影响到一定区域内的交通状况和环境状况。
2.广州城市道路横断面现状调研
2.1横断面调研方法
我们在2011年12月份对广州各区的不同等级的城市道路进行了调研，通过谷歌地球初步调查，道路各部分宽度资料数据查询，现场实地用测距仪测量（如图1所示）等方法对道路的宽度进行了测量。分别调研了快速路、主干道、次干道、支路。调研的城市快速路有广园快速和华南快速，调研的城市主干道有天河区的黄埔大道、越秀区的广州大道中、海珠区的广州大道南，城市次干道有天河区的天河东路、越秀区的中山二路、海珠区的滨江东路，城市支路有天河区的岳州路、越秀区的执信南路、海珠区的墩和路。另外还调研了具有岭南特色的广州骑楼街，包括恩宁路、上下九路、北京路步行街、一德路、龙津路。
2.2总体宽度
城市道路等级划分一般分为快速路，主干道，次干道，支路。
由于广州城市土地利用状况复杂，加上规划不统一等因素，使得广州城市道路宽度很不统一。如表1所示，广州主要城市道路红线宽度从10m到70m的尺寸都有。总车道数一般不超过8条，但广州城市道路因为交通量大的问题把有些道路车行道数扩展到了12条，甚至14条。道路横断面各组成部分的宽度也各不相同，中央绿化分隔带的宽度有1m到5m不等，人行道宽度也有1.5m到7m的范围，广州大部分道路都没有非机动车道，有的采用非机动车与人行道共板的形式。如广州大道中。机动车道宽度为7.5m到56m这个范围。变化幅度很大，由此带来横断面布置形式和交通组织方式的多样化。
2.3 人行道宽度
人行道的宽度主要与沿街的用地性质及人群活动特点有关，总宽度控制在1.5～5 m 之间。广州城市道路的人行道宽度一般根据道路等级的不同而有差别。如主干道的人行道宽度都较宽，一般都在6~7m左右，而次干道和支路的人行道宽度一般在3m左右。城市人行道的宽度最小不小于1.5m。而有广州特色的骑楼街的骑楼下人行道部分的宽度一般在4m左右。如北京路步行街。
2.4 车行道宽度
机动车道的宽度包括机动车车身宽度及两侧横向安全距离（侧向摆动距离）。按照国家规范规定，每条车道宽度的标准值为 3.75 m，小车专用时还可以采用 3.5 m。而广州部分路段机动车道宽度达到了4m。广州的主干道和次干道一般在近邻人行道的一侧设有公交车道，由于大多数路段没有非机动车道，所以这些车道很多时候是公交车和非机动车合用的。广州主干道机动车双向车道数一般都在8条以上，车道数偏多。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆有的车行道宽度（含中央绿化带）甚至达到56m，（如广州大道中）确实显得过宽了。而广州的支路车道数则是在2~4条的正常范围内。广州几条有特色的骑楼街都是支路，车行道宽度在11m左右。
2.5建筑后退道路红线距离
广州城市道路建筑后退距离在主干道上裙房和底层建筑后退一般不少于8m，高层建筑一般不少于12m，在次干道上裙房和低层建筑的后退距离一般不少于7m，高层建筑后退一般不少于12m，在支路上建筑后退距离一般不少于5m，部分道路因为建设情况没有按照这个标准，如岳州路建筑后退最少处仅有1m。而广州大道中由于人行道旁有公共绿地建筑后退红线距离达到20m以上。广州建筑后退距离在城市建设中其实有很多不规范的地方，因此本文取一般的常见情况。
2.6 分隔带及绿化
中央分隔带考虑行人过街安全岛的设置、交叉口进口道的拓宽及车辆掉头的需要，快速路采用绿带分隔，立交或宽度受限时采用隔离堆；主干道采用绿带分隔，宽度受限时采用护栏；次干道采用双黄线，有特殊景观要求时采用较宽的绿带。
道路绿化能够减轻车辆尾气、交通噪声对环境的污染，丰富街道景观.规划时尽可能提高道路绿地率，景观性次干道应设置足够的绿化宽度。
从现场调研结果来看，广州地区的道路绿化主要有如下三种形式：
1人行道绿带 一般布置在人行道上沿车行道一侧，呈单行点状种植，根据不同的道路，有点状种植的，也有在一定宽度的绿带内种植的，绿带的宽度一般为1～1.5m。
2 分车绿带 分车绿带是用来分隔干道上不同方向的车道及机动车与非机动车道之间的隔离绿带，起着疏导交通和安全隔离的作用。
3 人行道绿地 人行道绿地也称为路侧绿带。在人行道靠道路红线的一侧，设置一定宽度的绿化隔离带是很有必要的，起到减轻噪声尘土的作用。
3.问题及展望
从对广州市典型城市道路的现场调研结果来看，广州因为不为非机动车设置专门的车道，所以广州城市的道路横断面形式基本都为一幅路和双幅路。机动车的车道数多，宽度大，有的主干道双向车道数甚至达到14条，有的单条车行道宽度达到4m，但要缓解交通压力有效的办法应是统一规划道路网，车道数太多的道路存在很多问题，一般单向车道数以4条为宜。
当然足够宽的道路对城市的通风也有好处，通风的顺畅有利于带走城市多余的热量。城市道路横断面是实现道路功能的重要载体，合理的道路横断面设计需要满足交通的良好运行，保障出行者的安全，提升城市景观效果，维持良好的道路生态环境，同时要求保证雨水的排出，协调沿路各类型建筑和公用设施的布置，节省建设投资，节约城市用地。广州还可以在一些老城区现有的情况下保持一些岭南特色的骑楼街。
城市交通系统、城市道路系统和城市道路横断面三者关系紧密。城市道路横断面形式问题研究虽然属于三者的基础研究，但对于城市道路系统和城市交通系统的影响却是不可忽视的。城市道路横断面与城市道路系统关系密切，在道路横断面形式选择时需要从道路网络的角度进行审视，加强选择的合理性。
参考文献：
1.景国胜， 《城市道路的横断面的问题与规划对策—以广州市为例》，城市交通，2004
城市道路与交通规划，，中国建筑工业出版社。
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5.周华彬 韩胜风，《与道路功能相适应的城市道路横断面布置研究——以临港新城为例》，华中科技大学学报（城市科学版），2005年3月，第22卷第一期。
论文作者:戴牧风
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/18
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