摘要：随着社会经济的发展，我国的港口和航道工程建设有了很大进展，港口与航道工程的重要性逐渐突显出来，并成为现代交通运输工具的主要方式。在开展港口与航道工程项目施工建设期间，需给予大体积混凝土施工必要的重视。然而，实践施工中很容易受诸多制约性因素影响，导致港口和航道工程大体积混凝土施工裂缝出现，直接影响了项目施工建设质量。基于此，文章将港口与航道工程中的大体积混凝土作为主要研究内容，重点阐述施工裂缝的成因与控制措施，希望有所帮助。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝
引言
大体积混凝土是在单位时间内浇筑厚度超过1m混凝土的施工技术。因为单次浇筑混凝土厚度过高，受到许多因素影响，很容易出现施工裂缝的情况，施工裂缝的产生将直接影响整体航道结构的可靠性。通过了解导致施工裂缝的产生原因，及时采取相关措施进行处理，对提升港口与航道工程结构稳定性，降低施工问题发生概率有着非常重要的意义。
1大体积混凝土
（1）在航道工程构造过程中尤其是高层航道、大型航道物构造过程中大体积混凝土具备非常突出的技术使用优势，通常来说运用在体积较大的基础底板桩基承台上构建上。但我国有关于航道行业规范内对质量混凝土做出规定，体积在一平方米以上或者是由水化所引起温度收缩的有害裂纹混凝土。（2）大体积混凝土的特点：大体积混凝土是一种大型的混凝土结构体，在应用过程中耗费混凝土量多、整体结构厚实、容易受温度影响产生变形、整体工程是条件非常复杂、对施工具要求较高、受到环境影响的因素较多等。总的来说就是施工量大、技术难度高、体积大。（3）一般来说控制裂缝的方法就是保温保湿，使得大体积的混凝土内部的温度维持在一定的范围之内，避免出现过大的温度温差。但为了通过保温和保湿来控制大体积混凝土的裂缝，有必要加强大体积混凝土的设计工作。从混凝土整体强度、温度、施工工序、施工设备以及原材料选择还有后期浇筑维护工作、温度变化控制等都是从保温保湿入手控制裂缝产生的一个重要举措，整体上来说非常复杂。
2大体积混凝土裂缝的影响因素
在工程施工领域，大体积混凝土结构裂缝指的是由于混凝土在施工过程中受到多种因素的影响，导致混凝土内部出现物理结构的变化。影响大体积混凝土结构裂缝的因素较多，主要包括湿度，温度，工程设计方案，材料质量，压力变形以及混凝土质量等。由于上述因素的影响，在施工过程中，混凝土内部结构理化性质发生改变，从而对工程质量结果产生严重影响。在工程中后期施工过程中，由于混凝土结构的影响，在混凝土内部形成一定的压力，从而导致混凝土裂缝的产生。同时，由于受混凝土内外温度变化的影响，混凝土内部也将形成一个较大的水平压力，从而造成混凝土内部结构裂缝的出现。总的来说，温度，湿度，地基稳定性等因素是造成大体积混凝土裂缝形成的主要因素，在这些因素综合作用下，导致混凝土内部形成较大的拉应力，从而引起混凝土裂缝的产生。
3港口与航道工程大体积混凝土施工的裂缝控制措施
3.1模袋混凝土护坡的准备工作
在港口航道工程项目施工中，应该强调模袋混凝土护坡的准备工作。通常状况下，在施工准备中应该做到以下内容：第一，在模袋混凝土护坡施工的过程中，施工人员应该根据港口航道的特点，进行水文地质条件、工程图纸等管理方案的控制，优化工程项目的设计方案，并结合港口航道的特点，进行施工配置方案的完善，提高工程项目设计的质量；第二，在混凝土护坡准备中，施工人员应该对施工材料、机具以及人员的特点进行分析，实现对施工方案的整合，以便完善混凝土资源的有效配置；第三，在港口航道施工完善中，应该按照工程的实际状况，进行施工方案的完善，充分保障施工方案的完善性，为航道工程施工完善提供参考。
3.2提高施工材料选择的合理性
施工原材料中在建筑施工过程中属于非常重要的环节，原材料的应用质量，将直接影响建筑结构的施工稳定性。因此技术人员需要调控好实际应用过程中施工材料选用的合理性，降低施工现场事故的发生概率。在实际操作过程中，施工人员需要在材料采购之前，制定详细的采购计划，明确标注施工材料的相关参数信息，如果在采购过程中需要对材料进行替换，需要将替换材料的相关信息添加到合同当中，避免后续施工过程中出现不必要的材料应用纠纷。同时在施工材料正式进场前，技术人员还须对所有材料信息进行复查，防止不合规原材料进入施工现场的情况发生，降低实际施工过程中的质量问题。另外，技术人员在现场施工过程中，还须对材料进行不定时抽检，确保每个施工环节施工材料的合规性。
3.3温控技术的应用
想要更好地保证大体积混凝土施工质量，需要对混凝土的结构和配比方案进行优化。想要控制好混凝土原料的温度，施工人员可以通过洒水和加冰的方式，来不断降低大体积混凝土所具有的初始温度，减少内部温度和在外部温度之间的温差，有效地预防施工裂缝的出现。在混凝土基本成型之后，为了减少其受收缩应力的影响，可以通过人工控制温度的形式，在混凝土的表面设置好保温塑料，还可以将混凝土浇筑时间改为晚上，夜间温度较低与混凝土浇注温度相适应，减少裂缝产生的可能性。通过对该计算形式的运用，能够推断出出现混凝土裂缝的原因，制定出相应的方案来进行数值调整，保证工程施工的有效性。
3.4粉煤灰的合理选择
粉煤灰的合理选用不仅能够使水泥的使用量减少，节省成本支出，同样也实现了混凝土水化温升的下降，为泵送混凝土的配制提供了帮助，促进施工建设的顺利开展。对于粉煤灰而言，主要是在玻璃体和氢氧化钙的反应之下具备胶凝性，其球形玻璃体相对稳定且表面密致，因此水化难度大，对混凝土温升产生了影响，降低了混凝土开裂的几率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.5提高现场施工的技术水平
通过提升现场施工的技术水平，一方面可以降低人为因素导致的施工裂缝，另一方面可以有效提升施工质量，提高工程整体的施工进度。例如，某建筑企业在正式进行工程施工时，会对所有参选方案进行筛选，根据不同影响因素所占权重，对所有方案进行优化排名，从中选择最优化方案作为施工方案，提升整个项目施工的有效性。在实际操作过程中，考虑到大体积混凝土散热速度较慢，因此须合理控制建筑速度，减少外力导致的温度不确定升高，同时在完成混凝土浇筑后，还须对混凝土内外温差情况进行了解，根据数据反馈结果合理调整施工进度。通过提高现场施工的技术水平可以有效提高工程施工效率，减少施工裂缝的产生。
4港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝的治理方式
4.1压力注浆的方法
压力注浆法是借助外部压力将混合好的泥浆注入裂缝，起到修补裂缝作用的施工方法，根据所使用压力的区别，可以将压力注浆法分为机械动力和低压注浆两种类型。机械动力法是利用相应的压力设备将浆液注入裂缝当中，以此达到填补裂缝的目的。在注浆之前测定裂缝深度，然后进行裂缝填充，确保浆液彻底填满裂缝后终止填充操作。低压注浆是利用弹性补缝器和压力设备将浆料填充至混凝土裂缝中的方法。操作流程和机械动力方法类似，只是在胶体的选择中，需要选择耐久性较高的胶体，在补缝之后利用防护材料进行保护，确保补缝成功。
4.2施工控制环节
在施工环节中首先需要严格遵守工程施工要求，在混凝土浇筑前，要严格按照施工标准对施工过程中需要用到的钢筋，混凝土等材料进行检查，判断材料是否满足工程施工材料要求。在浇筑过程中，应当尽可能的避免渗水问题的出现，渗水问题是工程施工过程中较为严重的事故，在施工过程中一旦出现渗水，则很可能造成混凝土凝固不全，从而造成混凝土内部结构裂缝的出现。同时，在施工完成后要及时做好钢筋，混凝土模板表面砂浆的清理，以防混凝土凝固过程中出现形变现象。在混凝土振捣工程中需要做到振捣充分，避免或者减少大体积混凝土裂缝出现的可能性，提升混凝土整体抗压能力水平。其次，冬夏季施工方式。在夏季施工时，由于天气温度较高，因此应当简化混凝土运输环节，从而减少施工过程中混凝土运输时间，提高工程施工效率。在混凝土运输工程中需要对混凝土进行遮光处理，以免混凝土出现早凝现象。在施工时尽量选择地表温度较低时施工，在浇筑过程中可以适当降低浇筑厚度，加强表面的散热工作。在混凝土浇筑过程中，应当将浇筑厚度控制在1m～2m范围内，这需要施工人员控制好浇筑时间，当浇筑尺寸较大时，应当采用台阶式浇筑的方式进行。在天气较为寒冷的冬季施工时，当气温达到0℃以下后，在对混凝土搅拌时需要控制好搅拌用水的温度，当搅拌用水温度过低时，在搅拌过程中会造成混凝土使用性能下降，从而影响工程施工质量，在加入水泥等材料时，应当避免水泥假凝现象的出现。
4.3表面进行材料覆盖
表面覆盖法是在混凝表面涂刷防水涂膜，以此来完成裂缝修补的方法。在实际操作过程中，第一步，利用工具将建筑结构进行打毛处理，处理过后用水进行表面清洗，在清洗干净后，将建筑结构进行充分干燥；第二步，进行涂刷材料的选择，并在进行涂刷之前，在结构表层涂刷一层树脂；第三步，涂刷选择的材料，将其覆盖至树脂层之上，在涂刷之后利用保护材料进行表面覆盖，以此达到补缝的目的。
4.4大体积混凝土施工约束条件的改善
在港口和航道工程项目的大体积混凝土施工建设过程中，要求施工工序的合理化，进而规避施工裂缝的形成。在这种情况下，要求严格遵循施工建设规范要求，施工作业人员要科学选用施工技术，深入探索创新性施工措施，尽可能规避混凝土应用的过于集中。除此之外，应避免混凝土结构的温度约束，对温度伸缩缝进行预留，这样即可降低发生混凝土裂缝的几率。
结语
综上所述，提高施工材料选择的合理性能够降低施工裂缝产生概率，优化混凝土配置比例可以提高整体建筑结构的可靠性，提高现场施工的技术水平能够提升工程整体的施工效率。通过仔细分析施工裂缝产生的具体原因，根据具体情况制定相应的处理措施，对产生施工裂缝这一问题的众多因素进行合理控制，保证大面积混凝土在港口与航道工程的整体质量，全面提高我国港口工程的国际竞争力。这对今后的海运发展有着一定影响，是实现我国“一带一路”倡议实施的重要推动力。
参考文献：
[1]赵晶伟，刘铭祎.港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制分析[J].建筑技术开发，2019，46（4）：139-140.
[2]张慧.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].四川水泥，2019（2）：276.
[3]许冬冬.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制分析[J].人民交通，2019（1）：70-71.
[4]钱春峰.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术[J].建筑工程技术与设计，2018（36）：204.
[5]张晓萌，王雨翔.浅析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].建筑工程技术与设计，2018（33）：1679.
[6]许冬冬.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制分析[J].人民交通，2019（1）：70-71.
[7]代宝龙，薛清城.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].中国水运（下半月），2012，12（11）：228-229.
论文作者:周林勇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/18
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 航道论文; 体积论文; 港口论文; 过程中论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第26期论文;