摘要：公路工程在后续的使用过程中，必须具有优良的耐久性以及足够的安全性。试验检测工作至关重要，能够进一步提升公路的整体质量。在路基路面检测工作中，诸如压实度、平整度等都是需要考虑的指标，这些均是试验检测的重点内容。
关键词：公路工程；路基路面；试验检测
引言：在整个公路工程施工中，路基路面的检测工作尤为关键，它需要得到工程人员的高度关注。本文提出了一些可行的检测技术，对其进行了对比分析，应根据工程实际情况进行选择，进而提升公路工程的整体质量。文章针对公路路基路面试验检测工作提出了几点建议，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
1.压实度的涵义及测量方法
1.1压实度的涵义
压实度是建立在完成筑路压实操作的基础之上，指干密度与标准最大干密度的比值关系，它是路基路面施工质量检验的关键项目，可以进一步反映材料的压实情况，对于公路建设工作而言具有指导性意义。对压实度造成影响的因素较多，诸如粒径、含水率等都是尤为关键的内容，伴随着公路性质的改变，对应的测量变量也会随之发生改变，本文重点围绕路床顶面以下深度情况、零填以及挖方路基所覆盖的范围而展开。相较于其他指标而言，压实度检测中所涉及的变量相对更少一些，因此可以更为良好地反映路基路面的质量情况。研究表明，伴随着压实度值的提升，对应的路面稳定性将更为良好。总体来说，压实度可以在很大程度上反映公路的整体性能，换言之，公路只有具备足够的压实度标准后，才能具备良好的承载性能。
1.2压实度的测量方法
压实度测量方法主要有以下2种。（1）灌砂法在操作过程中，应安排人员测定灌砂筒（如图1所示）的总质量，在此基础上做好路基路面的挖坑工作，从而实现对灌砂筒的处理，通过计算得出剩余的质量，而后借助公式做进一步的分析。此方法操作简便，但误差较大，因此需要开展多次试验。（2）环刀法通过环刀法取样，对样本做烘干处理后可以计算出其实际含水量，进而得出最大干密度，利用公式可计算压实度情况。基于环刀法所得到的数据准确性更高，但难以精确地反映中、底层压实度情况。考虑到上述问题，在样本的选取上应尽可能优先选择靠近中层的路面，所得到的结果精确性会更高。在工程开展过程中应结合工程实际情况，由此选取最为合适的方式，确保压实度检测结果的精确性。
图1.灌砂筒：
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2.平整度的涵义及测量方法
2.1平整度的涵义
从工程专业角度考虑，平整度反映的是路面竖向凹凸量的偏差情况，它具有典型的变量特性，可以反映公路路面所形成的纵断面曲线平整度情况。事实上，平整度对于公路工程而言至关重要，它是评价路基路面施工质量和路面使用性能的重要指标。对于任何一条公路而言，其都需要满足平整度的要求，在此基础上方可投入使用。平整度对于行车安全至关重要，同时又与公路使用寿命息息相关。一旦路面出现不平整现象后，则会加大行车阻力使车辆产生附加振动，导致车辆在运行过程中产生颠簸现象，对驾驶舒适度造成不良影响。为此，必须确保公路路面具有足够的平整度。
2.2平整度的测量方法
在当前的公路路基平整度测量工作中，使用频率最高的是3m直尺的测量方法，寻找到路面的缝隙，然后放置直尺即可，对应的操作流程较为简单，但所产生的测量误差较大。此外，还可采取连续式平整度仪测量的方法，在操作过程中应将该仪器放置在起始位置，而后匀速拉动，整体操作较为简单，但对于设备性能要求相对要高一些。应当明确的是，工程中还会使用到颠簸累积法，它建立在路面车辆振幅的基础之上[1]，将所得到的监测数据做进一步换算即可。总体来说，相较于前两种方法而言，颠簸累积法的可行性更高，应根据实际情况的不同，选取最为合适的方法。
2.3Safegate摩擦测试车检测技术
Safegate摩擦测试车包括侧车系统、车轮系统和计算机系统。测试车以缓慢、稳定的速度向前行驶，通过液压力系统降落测试轮，全面获取路基路面的数据信息，如路基路面厚度、施工质量情况、存在的缺陷等。工作人员对数据进行分析与判断，便可全面掌握路基路面的实际质量情况。喷水系统会依据设置，对洒水量、水膜厚度等进行控制，为测试轮的湿润度提供保障。力矩传感器与垂直复合传感器会对测试轮的滑滚受力情况进行检测，并存储相关检测信息，为工作人员的分析与判断提供便利。最后，根据工程的实际需求，打印相关信息资料，保证路基路面修复方案的有效性与科学性，确保质量缺陷处理技术水平得以提高[2]。
3.路基路面回弹模量的涵义与测量方法
3.1路基路面回弹模量的涵义
影响该指标的主要因素为路基路面的材质，该指标可以反映公路所具备的承载能力，同时也可以帮助工程人员了解路基路面的抗干扰水平。公路回弹模量应满足要求，同时需要控制在弹性限度范围内，否则将会出现崩毁现象。换言之，回弹模量是确保公路性能的基本前提，这也反映了该指标的重要性。
3.2路基路面回弹模量的测量方法
（1）静态处理方法对于静态处理而言，当出现拉伸或扭曲程度较大的情况，选取合适的样本并对其形变前后的各项指标进行分析，充分考虑到体积、宽度等指标，基于特定的公式可以进一步得出回弹模量值[5]。静态处理方法具有较高的可操作性，成本相对较低，但计算量较大，存在一定的测量误差，其难以达到工程精度的要求。（2）动态处理方法当采取动态处理方法时，则主要依靠共振来实现，包括纵向共振、扭转共振等，选取样本并对其振动频率进行分析，基于特定的公式可以进一步得到回弹模量值。整个动态处理需要借助于特定的测量仪器实现，对于设备的要求相对更多一些，但精度较高，能够满足工程所提出的要求。因此，在开展回弹模量测量工作时，在条件允许的情况下采用动态处理的方法更具可行性[3]。
结论
简而言之，在公路建设工程中，路基路面施工质量会对公路的使用寿命带来直接影响。为此，围绕公路路基路面检测工作展开探讨，从压实度、平整度以及路基路面的回弹模量等方面阐述了其具体的检测技术与方法，以提升公路路基路面质量。
参考文献：
[1]徐燕.公路工程平整度试验检测技术探讨[J].科技经济市场，2019（1）：14-16.
[2]李会勋.路基回弹模量对沥青路面结构设计的影响分析[J].交通世界，2016（32）：34-35.
[3]邱帅华.路基回弹模量检测方法对比研究[J].公路与汽运，2019（2）：62-64.
论文作者:吴海水
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/14
标签：路基论文; 路面论文; 公路论文; 压实论文; 平整度论文; 情况论文; 方法论文; 《基层建设》2019年第27期论文;