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摘要：在具体工程实例的基础上，本文分析了地铁锚杆支护+混凝土桩+钢筋混凝土锚索+地铁开挖支撑钢管内支撑这四个的特点和原理，并证明了地铁车站运行的基础。论证了地铁车站深基坑采用复合围护结构的可行性，展示了施工过程中控制点和建筑物船体的整体性能。
关键词：砂卵石地层；地铁车站；围护结构；开挖喷锚支护
深基坑开挖与支护是一项复杂的岩土工程，成都平原广泛使用锚固支撑方法，通过城市地铁延伸到现有建筑，开挖深坑高度的现象变得越来越普遍，挖掘深度也越来越深。坑变形控制的要求变得越来越严格，目前大多数都是基于强度控制的设计方法，有效控制逐渐占主导地位。虽然设计方法已被取代，但砂和砾石溅射技术的理论研究并没有输给这些技术的实践。在结构方法中，虽然支撑结构的参数、失效模式、变形和空间效应尚未通过实验系统地研究，但长期规划和建设的理论分析结果还是带来了一定的经济和社会效益。作者以当前负责的成都地铁6号线陆肖站为研究对象，针对位于成都平原沙地和砾石平原的地下矿井观察坑侧壁和周围土壤的土体变形，分析了影响砂砾坑锚固牵引力的因素，为后续的数值分析提供具体、实用的基础。
1.工程概况
1.1项目概况
陆肖站为成都地铁6号线一、二期工程工点设计的第37个车站，车站与远期12号线采用通道换乘，车站沿中柏大道南北方向布置。车站周边现状均为空地。车站为地下两层岛式车站，总长352.088m，标准段宽度为22.1m，两端头设盾构吊出井。围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑形式，基坑降水采用管井+坑内明排水的措施。
1.2水文地质条件
根据成都地区的水文资料，有三种类型的地下水：一个是粘土层停滞水的上部，另一个是连续地面的破碎之一，最后一个是开裂水。
1.2.1上层滞水
上部的积水以透镜的形式位于人工填充的土地表面，主要由降雨和居民的热水供应。通常，水含量低，水位非常多样且不稳定。
1.2.2第四系松散土层的孔隙水
该站第四松散土层的间歇性水主要由土壤中的土壤破碎水组成。粘土层的渗透性和水分含量低。根据在附近勘探井中进行的观测，据长期分析，一致认为破土水分主要是穿透上层水位和裂缝的独特毛细管数量，松散土壤层中的间隙数量主要是穿透孔隙的毛细管数量，因为透湿性低，难以形成贯通的自由水面，孔隙水动态变化显著，分布不均匀。
1.2.3基岩裂隙水
该地区的基地是关口组白垩纪紫色断头台，地下水运动条件深度约50m。由于结构裂缝和泥浆风化的自然作用，格子结构和风化裂缝随着时间的推移而形成。污泥石膏破碎并形成毛孔，这样一来，倒是为地下水、水库和下水道创造了良好的通道和空间。由于韧性十足的石灰岩的裂缝通常是精细和封闭的，并且溶解孔的发展深度受到动态地下水条件的限制，所以当深度超过50μm或70μm时，不仅可以使熔化间隙减小并且分辨率间隔也减小，还能使水量下降。
根据区域水文资料，泥浆透析系数（K）一般为0.027至2.01m/d，平均为0.44m/d。然而，含水层地下水的累积模式较低，相对较低的位置为提取地下水提供了良好的通道。
2.本站围护结构施工控制要点
该站的外部结构由内部支撑组成，在相邻的地方使用2000mm堆叠的上冠杆，并位于凹坑周围。车站有4-6个轴，17-21个枢轴点，边缘由混凝土柱组成，其余为609条河流，t=14mm。第二和第三街道的钢柱显示t=16mm，并且在左线小里程盾构端与轨排风井段加设临时立柱。
山上有丰富的射击夹板，悬挂网格由8×200×200mm金属丝网穿透，混凝土厚度为150mm。
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2.1控制好钻孔角度和钻孔深度
具体结构：该装置应光滑平整、结构坚固、尺寸标准，同时平台高度锚固孔下方约0.5m至1m。在施工期间，平台操作员首先使用罗盘测量校正入射角，测量整个测量组站钻杆的3D坐标，并计算实际测量角度，如果角度误差小于1°，钻井才可以开始。
2.2严格控制自由段长度
该工位的方法如下：零件自由长度，采用在自由段涂抹防腐涂料和润滑脂（黄油）后套PVC管并在两头用胶布密封的方法，以保证自由段长度；如果松开锚索时，PVC管断裂，则需要立即更换。
2.3控制好注浆质量
伞形花瓶的质量受两个因素的影响：a、成都地质特征是砂岩地层和泥岩层，具有高渗透性地下水系数，岩层高于地面6m，同时建议10m压力砂浆下沉，否则难以容易地确保锚固段锚固体的密实度。处理方法：将浆料与减水剂或浸渍剂混合并定期控制浆料周围的流动。b、直到气体压力达到设计压力。通常，井管方法用于沉淀沉积坑，并距离基坑边缘约5m。因此，当锚索用完时，沉积孔将会增加，会消除盆地周围地下水的流动性，这时需要提取大量泥浆，增加水泥砂浆的数量，同时也影响了锚索锚固部分的质量。处理方法：将锚索放置在沉积井上时去除沉积物，24h密封。
3.质量保证措施
⑴严格按照标准控制监督材料，根据项目的具体特点，所需的基本材料应符合国家标准。
⑵机械设备的安装流程必须严格遵守技术法规的具体要求。
⑶射流与工作面之间的距离要在1m以下。
⑷喷砂机密封性好，输送材料连续均匀。
⑸空气压缩机必须满足风的工作压力和射流的气流要求。
⑹输送软管必须承受20MPa或更高的压力，并且必须具有良好的耐磨性。
⑺供水喷嘴的水压需要超过0.2MPa。
⑻碎钉的制备应严格根据设计要求，以确保磨料钉的厚度。
⑼钢筋网：如果钢带距斜坡20-30mm，则与锚或其他推杆连续注射时会摇动。
⑽爆破：如果混凝土表面松动、滑动或破裂，应立即将其除去。如果机器运行正常，则需要在沙坑中保留足够的存储运行空间。检查喷嘴的工作气压：在喷砂过程中，当软管堵塞时，风停止，应该立即完成喷嘴水阀的关闭，防止喷嘴回流水。如果材料出口在喷涂过程中垂直于待喷涂表面，并且距离为0.6-1.0m，则喷涂机需要控制水和水泥比。
4.安全文明施工措施
⑴配合实际情况制定适当的安全措施。
⑵真诚实施“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格按照国家安全法规标准和安全管理体系进行设计，重视安全和健康。
⑶对各级各类员工建立生产安全责任制，建立可靠的安全管理体系，建立健全各种安全管理制度，组织有关员工安全的定期教育。
⑷注意使用说明书，根据工作要求，分发工作相关的保险产品，并在进入施工现场时戴头盔，安全带需要安装在高海拔地区，禁止违反规定的未经授权的工作。
⑸加强对施工现场的保护，保持施工条件。
⑹定期检查施工过程中使用的安全产品、工具以及机电设备，建立严格的控制系统。目前有关安装脚手架、安全网、中小型企业安装和建筑工地使用的起重安全设备、临时电气设备和防漏设备等技术都有着严格的规范标准。
5.结语
砂砾层的变形锚固在所有区域的弱端，最大变形趋向于向内移动，地下钻井长度由挡泥板、混凝土桩、混凝土锚索和钢管内支撑组成，使得成都地铁站的深井支护系统复杂多样。由于设计极其稳定，使土壤位移的变形成为了一个安全的地方，并完成了主要建筑外壳的一般构成。该结果证实了该设计方法的可行性，同时也证明了该深沟槽复合结构的可行性。无论是设计方面还是构造方面，都有可能涉及到复杂的环境来进行施工，但需要在安全的基础上，并且国家应该给予支持。
参考文献
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[2]杨校辉，朱彦鹏，郭楠，黄雪峰.地铁车站深基坑桩锚支护结构内力试验研究[J].岩土力学，2014，35（S2）：185-197.
论文作者:刘刚杰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/5
标签：结构论文; 锚固论文; 车站论文; 地下水论文; 地铁论文; 方法论文; 成都论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;