摘要：目前国内地铁处于建设高峰期，但是地铁车站动力照明专业设计没有统一的标准，针对这个问题，本文提出了动力照明专业施工图设计要点。首先阐述了图纸编制内容及深度；然后介绍了电线电缆的选择；最后论述了动力、照明和接地设计要点。
关键词：地铁车站；动力照明；设计要点
1 引言
在地铁车站中，配电系统具有非常重要的作用，它直接关系影响到整个轨道交通的安全运营及稳定性。动力照明专业同时又是个复杂的系统专业，它几乎和所有专业都有接口，在工程设计方面处于收口位置，这使得供配电专业具有多变性和复杂性，任何一个下端用电负荷的变化，都会引起上端变压器、开关、电缆选择的变化，从而导致负荷重新计算、变压器重新选择等，工作量繁杂巨大，稍微误差便会影响用电安全。因此有必要对地铁车站动力照明专业施工图阶段设计要点作一个归纳和总结，形成一个统一的设计原则，以免各个设计人员设计的图纸混乱，从而导致用电安全事故[1-2]。现从图纸编制内容及深度，电线电缆选择，动力、照明及接地设计要点三个方面进行介绍。
2 图纸编制内容及深度
2.1 车站动力、照明配电总系统图
应反映系统电源情况、主要配电设备名称、编号、容量和所在位置等情况。
2.2 配电箱系统图
主要包括电源切换箱、动力配电箱、照明箱等。系统图应反映配电箱编号、名称、设计容量；对于配电箱进线回路、所有馈出回路，均标明回路名称、编号、主要电气元件规格型号、管线规格型号及敷设方式等内容。
2.3 动力配电平面图
需标明设备或配电箱编号、配电回路编号、管线规格型号和敷设方式、电缆桥架规格及标高、桥架内电缆根数、清晰的线路走向、检修插座及安装方式等内容，并附有设备材料表（对于馈出回路与设备一一对应的电缆及管线可以只在电缆明细表内列出）。
2.4 照明平面图
需标明配电箱编号、回路编号、灯具、开关、电线型号规格及清晰线路走向，灯具的安装高度、安装方式、单灯容量等内容，并附有设备材料表。照明灯具以选用T5-28W高效节能型荧光灯为主。
2.5 环控电控柜系统图
环控电控柜系统图应包括开关柜编号、柜宽、一次线路方案图、回路名称、回路编号、二次接线方案编号、风机风阀联锁关系、设备容量、计算电流、主要电气元件型号及参数选择（如脱扣器的整定值、断路器的额定值等）、小室规格、管线型号及规格等内容。
2.6 环控设备配电平面图
需标明设备或控制箱编号、配电回路及控制回路编号、管线规格型号和敷设方式、电缆桥架规格及标高、桥架内电缆根数、清晰的线路走向等内容，并附有设备材料表、电缆明细表。
2.7 环控电控柜基础安装图
应清楚反映环控电控柜排列情况、柜或小室尺寸、编号、基础制作方法及施工要求，并附有相应的设备材料表。
2.8 主要设备材料表
包括设备名称、代号、型号规格及数量等内容。
2.9 控制电缆、电力电缆明细表
包括起点、终点位置，电缆型号、截面、芯数等内容。
3 电线电缆的选择
3.1电力电缆的选择
耐火电缆应选用WDZAN-YJY-0.6/1KV型；阻燃电缆应选用 WDZA-YJY-0.6/1KV型；矿物绝缘电缆在数量表名称一栏中不要标注型号（在用户需求书中对该电缆所应遵循的规范、标准有限定，型号不是标准），只需标注“矿物绝缘电缆”即可；电缆芯数按照电缆标准，即该是五芯就是五芯，不采用铜护套作为PE线。
3.2控制电缆的选择
若为耐火控制电缆，则为 WDZAN-KYJYP- 1KV；若为阻燃控制电缆，则为 WDZA-KYJYP- 1kV。
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3.3电线的选择
若为耐火电线，则为WDZBN-BYJ-450/750V；若为阻燃电线，则为WDZB-BYJ-450/750V。
3.4电缆芯数的选择
各个系统用电负荷（通信、信号、商业通信、所用电、AFC、BAS、屏蔽门、扶梯、防淹门、给排水等）一般选用4＋1型电缆。风机、水泵等三相电动机类负荷一般选用3＋1型电缆。
4 动力、照明及接地设计要点
4.1 环控电控室的设置及与BAS的接口
每一个车站与BAS的接口为左、右端主要的环控电控室，在主环控电控室设置一面控制柜（低压PLC安装位置），当设有多个环控电控室时，应选择一个较大的环控电控室作为主环控电控室；并设置控制柜，同时应告知BAS专业主环控电控室的位置，便于BAS设置接口。各分环控电控室的风机回路、风阀回路（小PLC回路）通过总线与主环控电控室的通信管理器（控制柜）联接，该总线的路径、钢管数量需在图上反映（总线由环控柜厂商提供，钢管由施工方提供）。
4.2 环控电控柜系统
（1）按设置消防负荷和非消防负荷母线分别供电。消防负荷母线、非消防负荷母线，均由变电所接引两路电源供电。当进线开关壳架额定电流大于400A时，采用单母线分段方式，进线开关采用框架断路器；当进线开关壳架额定电流小于等于400A时，采用塑壳断路器，两断路器加PLC实现两路电源一主一备的运行方式。
（2）10KW及以上的电动机馈线回路采用电子式配电保护型塑壳断路器，其保护功能应包括长延时保护、瞬时保护、短延时保护；10KW以下的电动机馈线回路采用电动机型热磁断路器。
（3）环控电控室出线的电机电源回路，在电机附近设置隔离开关箱（电机检修用），隔离开关与就地控制按钮合设在一个箱内，即：电源线、控制线均接至该箱，电源线最终配至电机接线端子[4]。
4.3 区间射流风机供电及控制
采用设备附近就地设切换箱供电，供电电源可就近从变电所接引，切换箱出线侧设马达保护器，马达保护器的通信口通过总线与车站同侧的主环控电控室的通信管理器（控制柜）联接。图纸上要示出总线敷设径路、敷设钢管数量。
同一条线上或左、右线的多组射流风机可根据电缆截面的大小共用2回电源，并将切换箱串联在一起。该配电箱防护等级为IP65及以上，外壳为聚碳酸酯。
4.4 动力、照明配电箱
供水泵、电梯等设备自带了控制箱的配电箱回路，其出线开关可采用负荷隔离开关，不设保护；
与变电所同一建筑内的所有动力配电箱、照明配电箱、电源切换箱的进线开关均采用负荷隔离开关，双电源切换开关进线、本体均需采用4P型；车站出入口动力按一级负荷供电，出入口配电箱均为电源切换箱，出口卷帘门回路亦从该配电箱馈出；出入口动力箱、站厅层照明总箱以及供给室外负荷的配电箱设浪涌保护装置；车站站厅、站台公共区及出入口正常照明、导向指示、广告照明（进线设分励脱扣）均纳入智能照明控制系统[3]。
4.5 电缆选型及敷设：
环控消防负荷母线进线及专用消防风机出线、射流风机进出线、消防水泵、EPS电源、FAS电源电缆采用矿物绝缘电缆；除上述消防母线负荷外的其它出线电缆均采用耐火电缆。地下站所有电缆敷设桥架均采用封闭式槽型桥架。
4.6 集中冷站群控系统供电：
不设置环控电控柜，电源直接由车站400V开关室电缆引至冷水机组控制柜、冷冻水泵控制柜、冷却水泵及冷却塔控制柜。
4.7 非消防负荷切除（消防切非）
消防切非统一在变电所进行；公共区照明、站内直升电梯纳入消防切非，站内直升电梯由变电所单独回路供电，其余回路按负荷性质确定是否切非；环控电控室非消防负荷出线开关不做非消防切除。
结语：本文通过自身的地铁车站动力照明设计经验和熟悉各类供配电设计规范的基础上，同时结合各大设计院设计风格，对地铁车站中动力照明系统配电进行了归纳总结，提出了适用于地铁车站动力照明专业施工图设计要点，为同行的设计提供指导。
参考文献：
[1]许士骅．城市轨道交通地面车站动力照明设计浅谈[J]．交通建筑电气设计，2013，7（5）：28-32．
论文作者:卢锋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/15
标签：电缆论文; 回路论文; 动力论文; 负荷论文; 车站论文; 配电箱论文; 电控论文; 《基层建设》2018年第1期论文;