杨欣[1]2000年在《铁路栈桥列车牵引计算与栈桥调节规律的研究》文中进行了进一步梳理本论文共分为两部分。 论文的第一篇是关于铁路栈桥列车牵引计算。论文阐述了多质点列车牵引计算理论，并运用其研究了列车在铁路轮渡栈桥这种特殊的线路条件下的牵引计算问题，着重讨论了在潮湿条件下的机车粘着公式的确定，牵引动力的合理选型问题，并分析比较了我国现有的调车内燃机车，从中选取了一种车型进行了列车制动能力校验，并讨论了在栈桥作业时，不同列车编组，不同的坡度下，最多允许关门车数量的问题。最后模拟实际运营栈桥线路状况，运用多质点列车牵引计算程序，对所选的车型和编组进行了牵引计算，为栈桥的实际运营提供了理论依据。 论文的第二篇是关于栈桥调节规律的研究。论文介绍了国内铁路轮渡栈桥发展的状况，介绍了粤海通道铁路栈桥的结构及各部分参数，拟合了渡轮干舷值与渡轮载重量关系的公式，论文分析了栈桥机车作业的过程、栈桥的结构参数和调节要求，建立了栈桥调节问题的数学模型，确定了优化目标及优化计算的边界条件，运用优化计算理论，编制了优化程序，求出渡轮任意载重量(即不同的渡轮干舷值),水位从最高工作水位变化到最低工作水位栈桥各墩的调节量，即栈桥的调节规律，是实现运营中栈桥自动调节的基础。
王俊峰[2]2010年在《烟大铁路轮渡系统集成技术研究》文中研究指明跨海铁路轮渡是一项现代的综合运输工程,涉及铁路、港口、船舶、航运等多行业,具有规模巨大、技术复杂、工程实施难度高等特点,是专业性极强的系统工程。铁路轮渡在世界上已有150多年的历史,但由于安全、效率、环保和成本等方面要求很高,实施这种复杂巨系统仍然是极具挑战性的任务。跨海铁路轮渡在我国是一项新兴的交通运输技术,虽然有国内外工程实施经验可借鉴,但技术条件和工程环境差异很大。对于这样一个复杂巨系统,总体设计理念是系统顺利实现的基础,总体构架、接口技术、功能需求、技术措施是系统设计成败的关键。可以说,整个铁路轮渡系统的技术开发和建设就是系统集成的过程。鉴于烟大铁路轮渡工程规模大、条件复杂、技术要求高以及在自然条件上与粤海轮渡差异大等特点,为了在较短的时间内,以较小的成本高质量的实施烟大铁路轮渡系统,本研究在总结国内外铁路轮渡工程实施经验的基础上,充分吸收系统集成思想,展开铁路轮渡系统集成模式的研究,再应用所提出的集成理论与方法进行烟大铁路轮渡系统工程实施研究。本文主要包括以下几方面内容：1.系统分析了铁路轮渡系统的基本功能、集成目标与集成原则。构建了铁路轮渡系统的集成框架,包括核心子系统的划分、物理网络架构和逻辑网络架构,并分析了系统集成的关键技术与接口问题,从而提出了铁路轮渡系统集成的一种模式,即从技术集成方法与运营管理集成方法两方面详细描述了实施铁路轮渡系统这样复杂巨系统的思路。2.在对铁路轮渡系统合理性影响因素分析的基础上,建立了铁路轮渡系统集成模式合理性的指标体系,提出了一种基于模糊综合评估模型与层次分析模型的模糊性层次分析模型,便于在项目立项初期进行科学性的定量分析,辅助决策。3.应用提出的铁路轮渡系统集成模式,分析烟大铁路轮渡系统各核心子系统的特点以及集成目标,搭建系统集成框架。然后,根据烟大铁路轮渡系统的集成目标及特点,完成烟大铁路轮渡系统的技术集成和运营管理集成。4.结合烟大铁路轮渡系统集成技术,提出了铁路轮渡集成效果分析方法,分析评估了烟大铁路轮渡系统集成效果。首先,对整个系统集成进行了合理性评估。其次,对烟大铁路轮渡系统的综合能力进行分析,并提出进一步加强系统能力的措施。再次,建立烟大铁路轮渡船桥港动力分析模型,对列车通过船桥港时的行车动力性能以及下部结构的动力响应进行评价。最后,实施了烟大铁路轮渡系统的系统联调。烟大铁路轮渡系统的成功实施,说明了本研究提出的铁路轮渡系统集成模式是比较科学的,具有良好的参考价值。烟大铁路轮渡系统集成中所采用的多项新技术及方法也可为今后铁路轮渡系统设计或铁道工程相关领域设计提供参考。
闫斐[3]2018年在《长治北站管内货物运输能力提升方案研究》文中研究表明我国的煤炭产业主要靠铁路运输,铁路因其自身运输量大、价格便宜等优势成为矿山运输系统中最为主要的部分,尤其是在晋煤外运系统中,铁路系统的货运能力直接关系到晋煤的生产能力。在晋煤外运中,太焦线是主要的线路之一,而郑州铁路局管辖站段中长治北站是极其重要的直管站,提高太焦线郑州铁路局长治北站管内货物运输能力有助于提高整个太焦线的货运能力,同时提升整个晋煤的外运能力,降低运输成本,从而提升煤炭下游产业的效益,使得整个煤炭产业达到更好的发展。当前的研究中,许多大型的货运铁路线路都在致力于提升各自的货物运输能力,取得了不少可供借鉴的经验。太焦线郑州铁路局管内涉及的车站多、线路复杂、货运组织方式多样、周边货源分布无规律等,这些众多的问题使得提升太焦线郑州铁路局长治北站管内货物运输能力困难重重。如何提高太焦线的货物运输能力,加速车辆在站中转时间,提高货车途中运行速度,改进货运组织方式等对提升铁路运输在煤炭方面的运输效率有着极为重要的战略意义。本文以长治北站管内为例,详细分析站点概况、周边货源、运输组织方式、行车设备等一系列现状,制定科学合适的货物运输能力提升方案,以及根据方案预测其货物运输能力提升效果,最后进行总结分析提出切实可行的改进措施,以期为提高太焦线郑州局管内货物运输能力提供参考价值。
马梦知[4]2013年在《海铁联运船岸柔性连接模拟与效益分析》文中研究表明在前期理论设计阶段,柔性连接轨道和柔性连接桥的研究成果多是以文字描述和工程图纸的形式展示出来的,加之某些构件的设计比较特殊,即使是专业人士单凭文字描述和几张图纸也很难想象出来,导致这两项设计在推广过程中遇到了一些困难。为了克服推广过程中的困难,将柔性连接轨道与柔性连接桥的研究成果生动形象地展示出来,本文将仿真技术与动画技术相结合,以仿真动画的形式将铁路轮渡装卸过程中柔性连接桥和柔性连接轨道的弯曲形变过程直观的展现出来。通过对目前市场上比较流行的几款三维建模软件的比较分析,本文最终选取3ds max软件建立柔性连接桥、柔性连接轨道、铁路渡轮以及铁路货车等新型海铁联运系统的重要组成部分的三维模型。然后根据前人推导的柔性连接桥、柔性连接轨道形变参数表达式,建立二者分别与渡轮上不同轨道对接过程的运动模型,并借助VC++语言对模型进行求解。依据运动模型求得的形变参数,在3ds max中为轨枕、纵桁和桥面横梁设置关键点,便可对柔性轨道、柔性连接桥与船上固定轨道对接过程进行仿真。同时结合3ds max的路径约束、骨骼链接、IK解算器等功能,制作铁路渡轮靠泊过程、铁路列车装船以及机车下船过程的仿真动画,即可完成整个铁路轮渡装卸过程的仿真动画,从而使人们对应用柔性连接桥和柔性连接轨道的新型集装箱海铁联运系统的铁水换装过程有一个直观的认识。最后,本文利用有无对比法,将这种新型集装箱海铁联运系统与传统集装箱海铁联运系统的费用效益进行了对比分析,从而证明这一新型集装箱海铁联运系统的应用价值。
王鹏[5]2008年在《中铁轮渡安全评价及专家系统的研究》文中认为随着社会的不断进步,我国高速公路和高等级公路建设的发展,以及全国水路运输网络的形成,特别是横渡海峡的客滚船以及铁路轮渡的迅速发展,至今已在全国范围内形成了南海、东海和渤海三大客滚船运输市场。其中横跨渤海海峡和琼州海峡的铁路轮渡,已成为我国交通运输网络的重要组成部分。由于铁路轮渡运送火车,所以设立火车车辆舱以及抗横倾装载系统,并且采全电力推动等新技术。在航运业对客滚船的安全评价工作比较多,但针对铁路轮渡自身特点的安全评价工作很少,因此尝试新方法来对铁路轮渡进行安全评价十分必要。安全评价的目的是查找,分析和预测工程、系统中存在的危险有害因素及可能导致的事故严重程度,提出合理可行的安全对策措施,指导危险源监控和事故预防,以达到最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。FSA是一种结构化和系统性的分析方法,其目的是要全面地、综合地考虑影响安全的诸多方面因素,通过风险评价、费用和受益评价,提出合理的并能有效地控制风险的措施。本文正是针对铁路轮渡的特殊结构以及特殊设备来进行安全评价,从人-机-环境-管理几方面来分析影响铁路轮渡安全的诸多因素,以综合安全评估方法为工具,通过层次分析法(AHP)确定各评价指标对评价因素的影响程度,并以模糊数学原理建立了多级综合评判模型。同时,为了减轻安全评价工作人员的工作量,使用C#计算机语言编制了铁路轮渡安全评价辅助软件,并增加了整改建议的模块,提高了评价结果的实用性。
王洪秋, 许霞[6]2011年在《黑山铁矿窄轨铁路运输安全生产研究与实践》文中提出介绍了黑山铁矿露天开采矿石运输系统,对580窄轨铁路影响运输生产的主要因素进行分析,提出了对策与措施,并对改进后的效果进行了总结。
周伟[7]2005年在《露天矿矿用汽车自驱动整车提升运输系统研究》文中提出针对我国深凹露天铁矿开采现状及运输系统存在的主要问题，对其深部高效运输系统的关键技术之一“露天矿矿用汽车自驱动整车提升运输系统”进行了系统分析与研究，认为提高深凹露天矿运输效率的途径之一是改变运输系统的提升方式。 通过对有代表性的外部驱动力卷扬整车提升运输系统、汽车自驱动+卷扬整车提升运输系统、汽车自驱动整车提升运输系统的构造、原理及适用性的分析，认为在不配置外部卷扬提升机的条件下，以被提升汽车的驱动力为提升动力，建立汽车自驱动整车提升运输系统最合理。并首次提出新的构思方案——汽车驱动轮连接爬坡齿轮整车提升运输系统。 从技术和市场运营的观点分析，该系统最大的优点是只利用汽车自身的驱动力，将重载汽车从采场底部沿斜坡提升线路提升至地表，而无需辅助动力。其特点是①汽车斜坡提升线路可随采场的降深及时下延，汽车运输距离成倍缩短，并在整个开采期内基本保持一致；②有利于实施移动坑线开拓、陡帮开采，减少境界内总剥岩量；③取消联合运输系统采场内的转载，大幅度节约基建费用；④现有技术能够保证该系统的制造和施工。 本着技术可行，安全可靠，经济合理的原则，在定性与定量分析的基础上，认为汽车驱动轮连接爬坡齿轮整车提升运输系统技术可行，系统安全可靠。 基于投资及运输成本分析，探讨了应用汽车驱动轮连接爬坡齿轮整车提升运输系统基础方案的适用条件及经济合理性。认为自驱动整车提升运输方案比常规汽车运输方案投资省、运输费用低，且整车提升运输方案技术先进，经济环保。对提高国内深凹露天矿经济效益，延长露天矿开采服务年限，具有广泛的应用价值。
吕绍兴[8]1984年在《重载列车运输与装卸设施》文中进行了进一步梳理1983年3～4月我随同中国交通运输协会铁路重载列车运输考察团到澳大利亚、美国进行考察.共访问了四个铁路公司、两个港务局,参观了十二个港口、四个矿山、三家电厂和三所铁路试验中心,并与三十多家企业、咨询贸易公司进行了接触.对这两个国家的重载列车运输情况、技术装备和装卸车设施,有了一个比较全面的了解.重载列车,顾名思义就是列车重量比较大、它是相对于普通列车而言的.我国普通列车的重量一般在3000～4000吨,重载列车可以
崔京浩[9]2004年在《地下工程·燃气爆炸·生物力学》文中研究表明本文分三部分,Ⅰ地下工程,指出开发地下空间的重要性,讨论了地下贮库,地下交通及地下工程的若干典型问题;Ⅱ燃气爆炸,讨论了灾害的严重性、燃爆的机理、燃爆对建筑结构的影响以及燃爆的安全性评估等问题;Ⅲ生物力学,讨论了骨骼与脊柱的力学性能及临床应用.
王喆[10]2010年在《铁路危险货物办理站点整合优化与安全监控信息系统研究》文中指出铁路危险货物运输的开展需要铁路车辆、办理站、专用线(专用铁路)、安全设施设备、通达的运输通道、稳定的货源、高效的运输组织及完善的信息管理系统等一系列硬件和软件作支撑。其中,铁路危险货物办理站点作为基础设施之一,其选址布局、建设规模及配制的合理性对于保障危险货物运输需求、降低环境风险以及提高铁路危险货物运输效率有着至关重要的影响。所以无论从运输效率的角度还是环境风险控制的角度出发,铁路危险货物办理站点的整合与优化布局都具有很强的紧迫性和必要性,是铁路部门迫切需要研究和解决的问题。我国危险货物运输事故在整个货运事故中已占相当比例,并呈逐年上升势头,对人民群众生命则产构成严重威胁,造成很大的经济损失和很坏的社会影响。因此,加强对危险货物运输安全管理具有重要意义。然而国内对于铁路危险货物运输安全管理的研究局限于战略层面,缺乏技术性、系统性的研究。以信息化监控技术创新为契机,铁路危险货物运输信息化建设方兴未艾,但相应的理论指导和成功建设方案介绍却十分缺乏,因此相关理论研究和系统建设方案研究十分必要。本文的研究内容主要包括以下几个方面：(1)首先结合我国的实际情况,在深入分析铁路危险货物办理站点对铁路危险货物运输的规模经济、范围经济和环境风险的基础上,为进一步提高铁路危险货物运输能力、运输效率,降低环境风险,必然要求合理配置铁路危险货物运输资源,加快铁路危险货物办理站点的整合；其次在总结国内外铁路危险货物运输相关研究的基础上对比了国内外主要研究方向和进展,当前铁路危险货物运输生产力布局调整、优化相关理论研究不足,缺乏布局规划理论方法体系的构建,采用的研究方法单一,缺乏用现代数学方法研究这一复杂问题,并对国内外选址问题研究和我国铁路危险货物运输信息、化建设情况进行了综述。(2)从系统整体的角度分析了铁路危险货物运输系统的构成及各系统之间的关系,运用系统动力学的研究方法,分析了铁路危险货物运输系统与其主要外部影响因素之间的关系,研究了铁路危险货物运输与社会经济、其他运输方式、科技进步、环境(安全)和供给-需求之间的因果反馈环,并在此基础上有针对性地对铁路危险货物运输当前存在的主要问题提出了相应的对策和建议。(3)为了分析铁路危险货物办理站点的布局现状,从危险货物运输供需适应性的角度,建立了铁路危险货物办理站点辐射力评价模型,并采用基于GIS的铁路危险货物运输生产力布局模糊聚类分析方法,对四川省境内铁路危险货物办理站点布局进行了分析。同时为研究铁路危险货物办理站合理的危险货物办理职能分工,构建了基于需求/服务模式的铁路危险货物办理站复杂适应性系统模型(RDGS-RSCAS),利用计算机仿真的方法对铁路危险货物办理站危险货物办理职能分工和等级体系的形成进行了研究。(4)研究铁路危险货物办理站的危险性评价体系,将集对分析理论用于铁路危险货物办理站的危险性评价,为其危险性评价工作提供一条新途径。将区域环境风险定量评价理论引入铁路危险货物办理站点,在对铁路危险货物办理站点固有环境风险性计算的基础上,通过建立铁路危险货物办理站点区域环境风险场模型,结合算例评估了铁路危险货物办理站点对于周边区域系统的环境风险影响。(5)研究了综合多准则决策的铁路危险货物办理站点整合优化的多目标选址-分派方法。该方法首先通过铁路部门综合考虑现有铁路危险货物办理站点的各方面条件,进行多准则决策评价,剔除需要优化配置的铁路危险货物办理站点,在这些办理站点托运的危险货物运量需要转移到保留站点；之后,进行危险货物运输需求调查,在运输需求者选择铁路危险货物办理站点的综合效用评价和铁路危险货物办理站点环境风险评价的基础上,基于最大覆盖选址模型和“部分覆盖”思想,建立了铁路危险货物办理站点的多目标选址-分派模型,并针对该模型设计了组合遗传算法和双层模拟退火算法求解。(6)研究了控制论这一铁路危险货物运输安全监控信息化建设的主要指导理论,分析了我国铁路危险货物运输安全监控信息化建设的必要性和可行性,对基于铁路危险货物运输源头——铁路危险货物办理站点当前正在开发、应用和实施的各级铁路危险货物运输安全监控信息系统建设方案进行了研究。最后,总结了全文的研究工作及研究结果,提出了论文的若干创新点并提出了一些未来需要深入研究的工作。
参考文献：
[1]. 铁路栈桥列车牵引计算与栈桥调节规律的研究[D]. 杨欣. 铁道部科学研究院. 2000
[2]. 烟大铁路轮渡系统集成技术研究[D]. 王俊峰. 北京交通大学. 2010
[3]. 长治北站管内货物运输能力提升方案研究[D]. 闫斐. 华东交通大学. 2018
[4]. 海铁联运船岸柔性连接模拟与效益分析[D]. 马梦知. 大连海事大学. 2013
[5]. 中铁轮渡安全评价及专家系统的研究[D]. 王鹏. 大连海事大学. 2008
[6]. 黑山铁矿窄轨铁路运输安全生产研究与实践[J]. 王洪秋, 许霞. 河北冶金. 2011
[7]. 露天矿矿用汽车自驱动整车提升运输系统研究[D]. 周伟. 东北大学. 2005
[8]. 重载列车运输与装卸设施[J]. 吕绍兴. 港工技术. 1984
[9]. 地下工程·燃气爆炸·生物力学[C]. 崔京浩. 第十三届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）. 2004
[10]. 铁路危险货物办理站点整合优化与安全监控信息系统研究[D]. 王喆. 西南交通大学. 2010