关键词：高速公路；路线设计；环境保护
引言:
在我国各城区基础建设不断实行的现今时期，国内高速公路工程也在快速发展。路线设计与环保属于高速公路工程长期良好发展中的主要议题。路线分布和建设会直接关系到公路工程周边区域土地的格式化和利用，特别对城区间的贸易往来会产生很大影响。而且高速公路路线本身的延展方向也与技术、地质条件、经济等方面有紧密关联。所以在各方面干扰因素存在的条件下，设计出适度、经济经济的路线计划就属于高速公路设计的首要议题。
1 公路路线设计的意义
第一节省建设费用。明显降低财力的支出，属于现阶段国内公路设计工作组面临的难题。相应公路设计计划，能够确保公路工程建设有序开展，并且也会明显减少较大的财力，如此一来，就会对国内高速公路工程未来的高效建设提供了经济上的保障。第二促进环保工作高效开展。在现代高速公路工程发展中，可能会在不同程度上对工程附近环境造成影响。所以想要切实降低对环境的影响，就应当在公路路线设计时，将这方面问题确定为路线设计中的一个主要环节。这还应当由专业技术人员对工程实地区域施以全面勘测，并结合现场客观条件对设计计划做出相应修改和优化。以此就能够保障对环境良好状态做出维护。第三进一步体现交通工具运行过程的稳定性和舒适性，相应的路线走向设计计划能够为交通工具操作人员提供舒适的通行环境，并且也会明显缩减交通事故风险率，若是路面土方出现沉降、稳定性差和路线设计不科学等问题，就必然会对交通工具操作人员的相关工作造成干扰，以此便加大交通事故风险率。所以在路线设计过程中，就应当先对交通工具操作人员的工作习惯做出全面了解，以此确保交通工具操作人员的行动稳定性。
2公路路线设计
2.1平、纵线型的配合
公路线形设计是构成公路的主骨架，必须充分考虑路线平面、纵断面间的合理组合。不仅应从行驶力学上保证安全、舒适，从运营费用等方面保证经济性，而且应充分考虑驾驶人在心理和生理方面的要求：第一，保持线形在视觉上的连续性，充分考虑平面线形和纵断面线形的对应；第二，结合汽车行驶动力学及路面排水的要求，选择合理的路面合成坡度，有条件时最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%，满足安全与排水的需求；第三，平、纵面线形组合设计应注意与自然环境和景观的配合与协调，适应驾驶人的视觉特性；第四，平曲线缓而长、竖曲线坡差小于1%时，可不要求平竖曲线相位的对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线；第五，竖曲线半径宜大于平曲线半径的10～20倍以上，随着平曲线半径的增大竖曲线半径的放大倍数也宜增大。
2.2公路平面设计
想要进一步优化路线设计计划，保证对环境良好状态进行维护、保证民众稳定出行，就应当先对以下三点内容做出参考：一是在平面曲线设计环节中，总长度不能超出相关标准，并且在确定曲线半径过程中，一般情况下都会优先对大于最小半径的尺寸进行优化确定，确保所确定的半径是十千米。以此促进路线双向通行都会体现平衡性；二是在平面线形设计环节中，通常都会优先对现场曲线平滑的区域进行考虑。若是其中情况较为复杂，就应当基于公路性能的强化，来对线形标准做出合理调控；三是在平面线形设计环节中，应当结合实地客观条件尽快做出修改，既应当确保不能对附近环境带来负面影响，并且还应当避免因为较长设计而对交通工具操作人员造成视觉疲劳。
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2.3公路纵断面设计
一是，想要切实保证在公路纵断面设计时，还能够对环境良好状态进行维护，确保民众交通稳定性，就应当先充分了解公路纵断面设计所应高度重视的要点。二是，在具体设计工作开展中，应当结合高速公路速度标准来操作，如果遇到较长的上、下坡线路，就应当对纵下坡线设计做出精准把控。在借助运行速度验证后，还应当将上坡纵线进行设计，其间，需要基于强化公路性能的角度进行操作，避免交通工具不稳定现象的存在；三是，在公路纵断面设计时，通常都不会涉及到极限值，如果有运用的必要就应当在公路适当位置设立警牌，其中内容应包括坡段角度、总长的安全提示。不仅如此，还应当在公路边缘增设临时停车区，以此避免因一时刹车不灵而引发交通事故；四是在对长下坡路线进行设计时，应当在沿线增设安保装置。
3 高速公路线路设计中应注意的环境问题
3.1合理设定高速公路路线
要想保证对高速路线进行精准设计和把控，就应当结合相关要求对工程实地做出全面调研，如路线起点、地形、路线规划节点确立，路线走向、管网局式等信息，还应当结合地资源状态做出考虑，确保路线设计方案与现实条件间的切合性。想要实现这样的目标，就应当最大限度的远离国家保护性建筑、教育部门、医疗单位等建筑，充分遵循长期稳定发展的原则、现实相应性的调整好公路路线，确保建成公路路线走向与现场环境体现一体化的良好态势。
3.2水资源保护
在公路路线设计环节中，应当着重考虑到的就是对水资源良好状态的维护，水是人们稳定生活的必要条件。不仅如此，在相关工作开展中，还应当结合现场自然条件进行设计，最大限度维持水资源流向，保证在后续工程建设中，也不会对水资源区域造成任何影响，维护好环境良好状态，防止对水资源造成污染。除此之外，更应当着重强调的是，所进行的路线设计应当最大限度的远离国家保护级建筑，自然景观、水利设施等，如果有穿越这些设施的必要，就应当保证路线走向位于水区域下游，以此借助相应方法维护水资源的良好状态。
3.3土地资源保护
在公路路线设计环节中，应当在确保科学操作的基础上，最大限度的缩减覆盖土地面积，以此对国地资源进行高效利用。这就应当由专业技术人员对指定区域的现场条件做出全面勘测，对工程周边地块做出合理划分和探讨。例如在对地理条件复杂的山区施以路线设计时，就应当优先对贫瘠区进行选用，在合理条件下最大限度减少对经济林、地区的占用；在平原地区进行设计时，充分利用利用荒地、废地，尽量避开农田作物。确保在施工中可以采用挡土墙、护坡等形式进行施工，做好土地资源的充分利用。
3.4矿产资源保护
在正式开展高速公路路线设计工作前，应当对公路设计区域内外的矿区分布局式做出充分勘测和了解，防止覆盖到资源丰富、性价比高的矿区。不仅如此，还应当对公路建设之于矿区的各方面影响做出精准预测，若是在公路路线只能穿过矿区的条件下，就必须要使路线尽量从影响小的区域穿过。
结语
在市场经济背景下，交通运输业也在快速发展，高速公路所承载的交通工具也不断增多，道路拥堵频频出现，妨碍了民众的顺畅出行。基于这样的状态，就应当在高速公路设计环节中根据民众的通行需求，保证高速公路运行能够进一步促进市场经济的繁荣发展，以此为高速公路路线设计指明发展沿线。
参考文献
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论文作者:金珊珊
论文发表刊物:《城镇建设》2020年 1期
论文发表时间:2020/3/17
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