湖南省湘平路桥建设有限公司 湖南长沙 410000
摘要：改革开放以来，我国的经济建设取得了非常大的发展成果。这些建设成果离不开各行各业的共同努力。企业要想将自身的产品推向全国乃至世界，不仅需要自身的努力，交通运输也是一个重要的决定因素。相对于飞机和火车货运而言，长途运输在高速公路的辅助下，成本更加低廉和方便。
关键词：高速公路；路基桥梁；材料；质量控制
前言：高速公路的建设工作对我国交通运输业的发展是极其关键的。然而，在高速公路的建设过程中，关于路基桥梁的材料质量控制方面，经常会出现一些问题，影响到施工进程。
1 对高速公路路基材料质量的影响因素
主要有五个方面：1.材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、材料混堆，加上管理不善，水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。2.材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。3.对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应采用强夯处理的路段未处理，极易产生路基质量隐患。4.未按设计图纸的规定要求施工，特别是钢筋的采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。5.材料半成品构件（如预制箱梁、空心板），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意外的质量事故。
2 公路常用材料性质和检测项目
相对于普通公路而言，高速公路建设对材料的要求更为严格，只有采用合格的材料，并且配合着精湛的施工技术，才能从根本上保证优质的工程质量。以下就几种常用的材料必检项目和频率简介如下：
（1）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验，每批不大于60t/次。
（2）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验每批检测1次。
（3）水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性，袋装每批不大于200t/次，散装每批不大于500t/次。
（4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比，每批不大于200t/次。
（5）砂：筛分析、含泥量、泥块含量，必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度，每批不大于200m3/次。
（6）碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度，每批不大于500m3/次。
（7）砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀，必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失，每次进场检验。
（8）回填土料：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率），每5000m3做一组标准试验或每次土质有变化时即做一组标准试验。
3 公路常用材料检测频率
（1）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。
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（2）水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，按一验收批检测。
（3）散装水泥：应以同一水泥厂、同品种、同标号、同一生产时间、同一出厂编号，以一次进场的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为1个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。
（4）砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，砂要200m3一验收批，不足200m3，按一验收批检测；碎石要500m3为一验收批，不足500m3，按一验收批检测。
（5）外加剂：必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进场的数量进行性能的检测。
（6）粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。
（7）路基填筑土压实度检测：根据合同段的情况，采用灌砂法，当压实层面，没有轮迹时，检测频率为2000m3检测8点，不足2000m3时，至少应检测2点。
4 公路常用材料现场质量控制措施
4.1 高速公路材料采购管理是最重要一环
材料采购作为重中之重，一定要从以下两个方面严格管理：
①严格杜绝原材料采购人员拿回扣的现象，低价购买以次充好材料。对于单次采购数值较大的材料，尤其是有2万以上的材料采购时，要进行公开招标采购，保证公正透明，在公平竞争中，得到物美价廉的材料。
②严格控制质量不达标材料进入施工环节。在材料入场前应认真检查材料的质量是否达标。
4.2 高速公路施工现场材料储存和时间控制
由于施工场地有限，施工时间有限，因此，材料到场供应过多，会增加库房的仓储压力，不利于材料保存，材料运来过早，会因摆放不当，为后续工作展开造成阻碍，甚至要进行二次搬运。一些易于受潮的材料，由于施工现场的环境影响，过早大量的到场，会在仓储过程中造成受潮霉变、甚至变形等影响。到场过晚或者材料数量不足，会造成施工进度和施工质量不能得到有效保障。
4.3 加强材料的采购管理
材料采购是材料管理的重中之重，在采购过程中，要严格控制材料质量，对以次充好，虚假抬价等现象需要相关部门严格监督，从而规范采购行为。对所需要的材料，要从材料价格，材料质量等方面进行监督检查，可从材料质量，价格，运输的距离，付款方式，交货时间，厂家的信誉度等方面进行监查，同时还要进行成本的核算。在实际采购中，要和有信誉的材料厂家建立友好的合作关系。要避免材料采购的工作人员对材料不了解这一缺陷，减少不必要的人为损失。采用货比三家的采购形式，综合对比各家供货商，做出合理的选择。要保证采购过程的公开透明，防止暗箱操作等腐败行为。
4.4 科学合理的材料预算
要想做好施工项目现场材料管理工作，首先就应该对于材料预算做好合理的控制。首先应该对于工程施工具体需要的材料进行了解，这样才能对材料进行大致的预算，才能够合理的使用资金。在对材料预算时，需要注意不能超过投标文件上标注的材料相关数量，对于查过的部分，应该单独的列举出一个明确的单据，并将单据交给有关部门进行审核，审核通过后才能进行购买。在预算评估上应该对于清单上的所有材料进行科学合理的预算，注意要扣除材料节约指标叙述和利用库资源这类等。在项目部门的预算中，应该将每个部门所需用的材料进行区别，再根据他们施工的时间和规定，选择所要用的材料。这样才能在保证材料预算合理的同时，尽最大限度的保证工程的进度和质量以及成本。此外，对于其他的材料管理，也应该做出相应的采购计划，这样才能保证整个工程在施工中材料的完整性。
结语
综上所述，能够更加全面的认识在路桥施工过程中，材料管理系统是如何服务于施工整个过程的，与此同时，更加深刻地认识到材料管理是施工企业中较为重要的环节，总而言之，公路工程项目十分复杂，在对其开展管理工作时一定考虑全面，因为管理能力的高低直接会影响到公路工程的安全效果以及工作进度等等。只有不断完善公路工程项目管理机制，才能确保工程施工始终位于正确的轨道之上，从而实现经济效益的最大化。
参考文献
[1]冯彬.我国高速公路路基混凝土施工技术浅析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，06
[2]吴银亮.高温多雨山区高速公路路基路面排水技术浅谈谢石[J].中国西部科技，2010，32
论文作者:刘海涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第10期
论文发表时间:2018/8/23
标签：材料论文; 路基论文; 采购论文; 钢筋论文; 时间论文; 高速公路论文; 质量论文; 《建筑学研究前沿》2018年第10期论文;