张二磊
宏大爆破有限公司 广东广州 510623
摘要：现场混装炸药方式，是当今国际主流方向，具有安全性较高，操作方便，自动化程度高，无污染等优点，受到各使用单位的青睐。由于现场混装乳化炸药车适用性较强，国内外使用率也普遍较高。本文依据多年实际使用过程遇到的问题进行探讨探讨。
关键词：现场混装；乳化炸药；液压系统；控制系统
1 引言
现场混装作业模式自1986年引入我国以来，三十多年的发展，现场混装作业市场占有率逐年提高。据中国民爆器材行业协会统计，我国现场混装炸药使用比例已经超过了20%，在十三五期间将突破30%。现场混装乳化炸药做为混装工业炸药的典型代表，混装乳化炸药车主要由汽车底盘、动力输出系统、基质料仓及泵送系统、敏化系统、连续装填系统、液压系统、控制系统、水气清洗系统、保温系统等部分组成。要充分发挥现场混装炸药车爆破施工作业的优点，达到良好爆破效果的目的，炸药质量的保证和单孔装药量的准确性是最为重要的，而这正是靠混装车装药控制系统来实现的。目前国内主要使用的现场混装炸药车主要有铵油和乳化混装车，少量的也使用重铵油混装车。铵油炸药混装车主要用于气候干燥，无水孔的爆破作业 乳化炸药车由于适合各种环境条件下的爆破作业，所生产的现场混装乳化炸药具有抗水性，因此应用范围最广。本文主要对现场混装乳化炸药车实际作业过程遇到的相关问题进行探讨。
2 现场混装乳化炸药车现场作业常见问题
现场混装乳化炸药车在实际工作过程中常见问题主要表现在以下两方面：
（1）计量误差较大。爆破效果的保证和爆破危害的控制与单孔装药量有重要联系，在使用混装车装药时经常会出现单孔装药量偏多引起单耗过高或爆破飞石危害，药量偏少会引起大块根底或增加二次爆破量产生的主要原因就是因为装药控制系统对输入炮孔的药量计
量不准确造成的，装药偏差有时达到20%。
（2）装药压力波动大，对混装乳化炸药质量影响较大。在实际应用过程中，随着混装车工作时间增加，经常会出现装药压力增大的情况。
（3）混装车控制系统液晶显示屏常常会出现发热黑屏，导致自动装药无法进行。
3 因素分析与探讨
3.1液压系统影响
液压系统是炸药生产的动力系统，为混装炸药生产提供动力，驱动各泵、螺旋、滚筒，使其将各物料从各自的料箱输出。液压系统对混装作业质量影响至关重要。
（1）液压油温度直接影响整套系统动力。通常在-18℃以下，油的粘度增加，液压系统内液压油在管内循环不畅通，不能正常稳定驱动制药系统；而在夏季，长时间工作液压油温可能达到70℃以上，导致液压元件及系统内油液的泄漏量增加及液压泵的容积效率降低，油液流经节流小孔或隙缝式阀口的流量增大，使原来混装车的工作速度发生变化，影响工作稳定性，降低工作精度。
（2）液压油受到污染。液压油污染，对液压系统是个致命的伤害，液压系统大多数的故障是由液压油的污染引起的，液压油受到污染时，液压输出压力高低波动较大，甚至会出现异音等，这样严重影响到现场混装炸药计量与质量。
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3.2装药速度影响
现场混装乳化炸药车物料混合全过程发生在装药软管的末端，装药速率增大，很可能会出现装药压力陡升，不利于安全生产，同时压力过高，实际装药量偏差也会较大，实际装药量要低于系统设置量，严重情况会出现堵管现象。药速率减小，压力适中，乳胶基质与敏化剂混合效果很好，但会影响装药进度，降低生产效率。
3.3混装车装药控制系统质量问题
在多年的混装车应用中发现，目前的混装车主要的故障就是机械设备故障和装药控制系统故障，机械设备故障表现是可以看到的，通过更换故障设备就可以排除问题，而且发生故障的周期较长但是装药控制系统故障多属于电器故障，判断故障需要较强的专业知识，且经常会在装药过程中发生问题，这些问题产生多是由于装药控制系统的应用环境和本身元器件质量造成的，因此要有安全可靠的装药控制系统，必须充分考虑混装车的作业环境。
4 措施与建议
（1）混装炸药车室内停放，避免液压油温度的改变对制药造成影响。冬季室外温度较低，液压油箱内安装热循环管，装药之前启动3～5泵循环液压系统，温度升起来方可装药；夏季装药时，配备散热器降温实现正常装药。
（2）新购车辆累计工作50 h，应更换液压油，同时换回油过滤器的滤芯。以后每半年更换一次液压油和回油过滤器。装在油箱内的吸油滤油器每次换油时清洗一次，如有破损应换新的。液压油泵的寿命取决于液压油的清洁度，应定期检查液压油的清洁度及管接头。
（3）车辆长期停放后使用，应在无负载的情况下间隔运转，每次运转0.5h，运转四次后，进行正常作业。
（4）现场混装乳化炸药车车载基质乳胶基质尽量保持在50℃以上，因基质温度过低，基质的运动粘度明显增大，基质泵转速也会因此发生改变，给后续的生产带来一系列问题。
（5）设置合适的装药速率。装药速率按最大负荷的80～90%来设计。满负荷运行出料速率快，混合不均匀。
（6）工艺油管路和接头应定期清洗、保养与维护，每次清洗保养完毕应重新校准车辆，每次更换液压油后也应重新标定。
（7）由于施工环境复杂多样，混装车所选用的装药控制系统主要元器件如PLC电路板元器件等的抗震动性能、稳定工作温度范围要好。
（8）由于混装车的应用环境非常恶劣，要求液晶显示屏的工作温度范围尽可能宽广，并且工作过程确保工作电压需保持稳定。
(9)混装车控制系统多安装在混装车尾部，由于乳胶基质特别是发泡剂溶液的腐蚀性很强，进入控制箱内会直接损坏电路 同时混装车装药完成后需用水冲洗输药管道混合器等部分，喷洒的水滴也易进入控制箱内，很多控制系统的故障产生的原因也在于此。因此要处理好控制系统防水防腐蚀工作。
（10）物料方面，混装炸药实现精确的直接计量方式 由于乳化炸药的粘度系数很大，没有适用的检测仪表直接准确测量，目前国内对混装炸药的计量均采用间接计量方式，这样混装车装药控制系统无法排除由于本身机械设备运行的不稳定性所造成的误差，因此混装车装药控制系统需采用高精度的极高粘度胶体测量仪表解决混装车炸药的准确计量问题。
参考文献
[1]冯有景.现场混装炸药车[M].北京：冶金工业出版社,2014,3.
[2]仲峰，苗涛，刘侃.混装乳化炸药车装药控制系统关键问题的研究[J].爆破，2011，12．
[4]薛占山.现场混装炸药出料不均匀因素分析与改进[J].露天采矿技术，2013(8)．
论文作者:张二磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/28
标签：炸药论文; 液压油论文; 现场论文; 控制系统论文; 基质论文; 药量论文; 作业论文; 《建筑学研究前沿》2018年第21期论文;