广州市市政工程设计研究总院深圳分院
引言：对于城市来说，交通是城市运行时的骨骼部分，而道路则是骨骼当中的脊椎，可见城市交通道路设计对于城市交通运行的重要程度，本文主要针对城市交通道路设计中的线形设计以及直流通行城市交通道路设计进行探讨。
1.线形设计
1.1什么是道路线形设计
所谓城市交通道路线形设计，主要是由曲线、直线等连接线组合而成的立体形状，也就是对于城市交通道路进行空间描绘的过程。城市交通道路线形设计对于城市道路来说类似与骨架，优秀的城市交通道路线形设计能够使得城市中的行车更加舒适安全，且能够保持城市交通的通畅，同时也能够为构造物设计和排水系统以及路面工程的设计打下良好基础，从而促进了道路经济的良好发展。
1.2城市交通道路线形设计分析
1.2.1平面线形
在进行城市交通道路平面线形设计时，应确保所设计的平面与城市交通道路规划布局网络相互和谐，同时，城市交通道路平面线形的设计应充分考虑到所处地区的地质状况和水文情况等等，并且要充分符合道路技术指标。在进行平面线形设计时，要对于其中的曲线和直线衔接部分进行良好的处理，确保曲线缓和以及超高部分能够得到合理的设置，另外，要根据道路登记来进行交叉口和建筑物出入口的设计，同时也包括公交差站点和停车场等等。在对于交通道路进行布设时，应确保其具有充分的平顺性，通常情况下会采用长直线，并具有大半径的曲线，可在其中加入线形的缓和曲线。要注意转向偏角处的线形要保持平顺。最后，要使得平面线形设计能够分开进行。
1.2.2纵坡
在进行道路线形设计时，要确保不会出现小于百分之零点三的纵坡，如果纵坡的坡度过于小，那么可能就会造成排水问题，当出现下雨天时，道路就会有溅水的情况出现，对于行车的安全造成影响。同时，当道路积水达到一定程度时，车辆在该路面行使时则会出现水膜情况，降低车辆和路面之间的摩擦力，从而造成交通安全事故的发生。
1.2.3偏角
当城市交通道路出现小型偏角时，那么线形长度看上去就会比较短，会使得行车驾驶员出现错觉，从而导致交通安全事故的发生，偏角越小时，这种现象就会越明显。从实际的情况来看，小型偏角设计实际上是平面线形设计过程中较为常用的类型，由于偏角在大部分情况下能够对于定线过程中的困难进行解决，但是要对于小型偏角进行消除则会十分困难。对于某些速度地的交通道路，小型偏角对于交通安全不会造成影响，但是对于某些高速公路而言，小型偏角则会产生较大影响，所以在设计过程中要保持谨慎。在城市交通道路当中，一定会存在交叉口，通过设计交叉口来确保线路能够进行有效的转折。当交通道路交叉口转折较小时，那么可不专门针对弯道来进行设计，只需要对于交叉口进行适当的处理即可，在这个过程中要注意不要采用小型偏角设计。
1.2.4超高
通过实践过程能够充分的证明，在进行城市交通道路设计过程中，不要利用小半径超高方式来提升行车速度，尤其是在交叉口处不要这样设计。因此，在进行圆曲线设计时，如果在符合条件的情况下，可设置无超高的半径，如果一定要设置超高，那么应确保超高不可超过路面横坡。
2.直流通行设计
2.1什么是直流通行
所谓直流通行，实际上就是在无交通信号的情况下，来往的车辆和行人能够实现相互不干扰，在保证安全的前提下能够实现持续行使。在某些大型城市当中，通常会采用立交桥的设计方式，从而充分利用的城市空间。可以说直流通行的最大优势就在于无需受到交通信号的限制。
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2.2直流通行城市交通道路设计分析
虽然说城市立交桥的设计减少了交通信号灯的限制，为人们的出行带来了便利，但是在传统交通规则的前提下，城市空间桥梁的架设在左转弯的设计上仍然不够完善，再加上城市立交桥具有较大的规模，需要投入较大数量的资金，需要占据较大的用地面积，所以其在城市中无法得到随意建造。由于城市立交桥具有一定的局限性，所以应该充分利用它的优点，来对于交通信号灯的用地面积进行降低，从而在城市直流通行立交桥设计中得以广泛的采用。
2.2.1人行道
对于人性道进行设计，应尽可能的不要对于车辆通行造成影响，例如可采用架桥的方式来将南北方向人行道架起，右转弯可与机动车右转弯的方法类似，并将其与南北架桥进行连接。人行道的左转弯可以采用转盘式人行道解决。由于机动车道的上下道设立在中间，下面的架起的人行道可在交叉处离开一定距离地方分成左右两路再与转盘路连接。人行道也要设立上下道。对于不需要穿过十字路口的右转弯的行人可以走地面的生活区环绕路。由于南北方向的人行道架起在机动车道的下方，是必得要把机动车道架起的足够高。为了减小其高度，东西路在经过十字路口的路段可以适当的下凹一点，这样就可以相应的减小南北路的高度和右转弯的坡度。
2.2.2机动车道
首先考虑东西和南北垂直方向的直线通行。很明显，如果把任意一个方向的道路用架桥措施架起一定高度（本文设定为南北路被架起）。让东西方向的车辆从下面穿过，这样，东西和南北方向的直线通行就会互不阻碍。 对于右转弯的机动车道，从东西方向上以一定坡度直线架起与南北路同一高度，这个高度的位置与南北路要有一定距离，然后再与南北路水平弧形连接。 为了方便南北方向车辆在各个生活区的上下路，可以设立上下道，此上下道设立在南北路的正中间，把架起的南北路和生活区环绕路以一定坡度上下连接。变左转弯为右转弯的迂回点可以设在上下道附近的空缺处。
2.2.3公交车站
目前，十字路口附近的公交站点，通常都设在路口30米以外较远的地方，乘客换乘时需要跑的路较远，如若按照上述设计成直流通行的道路，就可将十字路口的公交车站点可以设在十字路口正中间的路边上，这样在架起的南北路和东西路的路边的垂直交叉处可以用阶梯式人行道上下连接，同时与南北人行道也连接。这样需要转乘的乘客可以通过此人行道上到或下到另一个方向的路上。例如郑州市碧沙岗门口附近的人行阶梯式天桥就充分利用了这个优势。
结束语：
随着我国社会经济的不断发展，当前的城市交通道路已经不能符合人们的出行需求，所以在对城市进行交通道路设计时，应充分考虑到线形设计和直流通行设计对于整个城市道路的重要性，并在其中将以人为本作为基本理念，使得城市中的人、车、道路能够达到和谐。
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论文作者:赖伟平
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第11期
论文发表时间:2019/9/19
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