摘要：铁路机车是保证铁路运输事业稳定运行的关键所在，受到多方面因素的影响，铁路机车运行中会存在一些突发问题，文章主要结合机车运用计划恢复展开一系列的分析与探讨。
关键词：应急条件；铁路机车；运用计划；计划恢复
引言
铁路运输作为全国性的公益服务行业,直接服务于大众,安全是其运营的永恒主题。近年来,铁路建设速度飞速增长,由于其覆盖面积广泛、旅行票价合理、换乘方便等特性,铁路逐渐成为人民出行的首选方式。这也造就了我国路网人员构成复杂、人员密集、人口流动量大等特点。一旦发生事故,往往公众疏散十分困难,救援难以开展,事故发展难以控制,人员伤亡和设备财产等损失更难以估量。
1机车运用计划应急恢复问题分析
本论述仅考虑成对机车周转,对于应急条件下列车运营恢复过程中,实现机车运用应急恢复是铁路部门工作至关重要的一环。下面用由5条运行线组成的小范围运输网络来简要说明恢复过程中机车运用之间相互约束关系。图1中L1~L5为列车,有向线段端点和箭头分别为列车的出站和进站。机车连挂完毕准备就绪至计划发车的间隔称为接续冗余时间S。若L1发生延误推迟发车,因为推迟延误时间大于接续冗余时间,使得列车L3、L4将会无法正常运营。假定R13为机车,如果找不到能够代替R13的机车,那么列车L3必将发生延误,从而波及R43导致其亦被迫延误,同时L2、L5均会受到波及。
图1 应急条件下列车恢复的机车运用关联图
2应急体系框架
当前我国铁路应急预案编制管理机构根据铁路现运行模式,形成分级管理的应急框架体系。按铁路交通事故灾难的可控性、严重程度和影响范围,可以把应急响应级别分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。当条件达到相应预案响应条件时,逐级启动预案。第一，级应急响应。发生铁路交通一般以上事故或一般A类事故,及(1)繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下,双线行车中断2h以上6h以下。(2)其他线路双线之一线或单线行车中断6h以上10h以下,双线行车中断3h以上10h以下。(3)客运列车耽误本列4h以上。(4)客运列车脱轨1辆。(5)客运列车中途摘车2辆以上。(6)客车报废1辆或大破2辆以上。(7)机车大破1台以上。(8)动车组中破1辆以上。(9)货运列车脱轨4辆以上6辆以下。Ⅰ级响应行动:1)Ⅰ级应急响应由段报请铁路局启动,或由铁路局授权的部门启动。2)段在铁路局事故应急救援领导小组的领导下开展工作。3)段开通与现场救援指挥部的通信系统,随时掌握事故进展情况。4)协调事故现场救援指挥部提出的其他要求。第二，Ⅱ级应急响应。符合下列情况之一,为Ⅱ级应急响应:发生一般铁路交通B类事故,及(1)繁忙干线行车中断1h以上。(2)其他线路行车中断2h以上。(3)客运列车耽误本列1h以上。(4)客运列车中途摘车1辆。(5)客车大破1辆。(6)机车中破1台。(7)货运列车脱轨2辆以上4辆以下。Ⅱ级响应行动:1)Ⅱ级应急响应由段根据具体情况启动。2)铁路局事故应急工作机构组建现场事故应急救援指挥部。3)段在铁路局应急救援指挥部领导下,设立医疗救护、事故起复、后勤保障、应急调度、治安保卫、善后处理等工作组。4)开通与事故现场、铁路局应急救援指挥机构的应急通信系统,随时掌握事故情况。5)协调事故现场救援指挥部提出的其他要求。第三，Ⅲ级应急响应。符合下列情况之一为Ⅲ级应急响应:发生一般铁路交通事故C类事故,即列车冲突。Ⅲ级响应行动:1)Ⅲ级应急响应由段根据本预案规定负责启动。2)段应急救援领导机构组建现场指挥部。设立医疗救护、事故起复、事故调查、后勤保障、应急调度、治安保卫、善后处理等工作组。3)开通与现场指挥部的应急通信系统。4)咨询有关专家,确定事故应急救援实施方案。5)有关负责人员和专业人员立即赶赴现场、调集各种应急救援资源,组织指挥应急救援工作。6)根据现场救援情况,必要时由段事故应急救援协调办公室协调事发地人民政府、当地驻军、武警部队提供支援。7)向铁路局报告有关事故情况。8)超出本级应急救援处置能力时,及时向铁路局报告。第四，Ⅳ级应急响应。符合下列情况之一为Ⅳ级应急响应:发生一般铁路交通事故D类事故,即调车冲突。Ⅳ级应急响应由段负责启动,段各有关科室按照本系统制定的应急预案具体实施。
3应急条件下铁路机车运用计划恢复策略
3.1铁路机车车辆结构安全评估方法
结构系统可靠性评估为结构可靠理论内核心内容,特别是近几年,结构系统可靠性评估正在快速发展,虽然取得了十分显著成果,但是由于结构可靠理论所涉及到的内容较多,目前还处于初级研究阶段。因此,结构系统可靠性评估在完善过程中,需要将研究重点放在静态载荷下实效破坏问题上面。虽然新型技术能够对结构系统可靠性评估进行完善,但是新型技术也带来了一定风险,需要不断进行完善。所以,铁路机车车辆管理体系内,需要应用相对成熟技术,这样才能够有效对结构系统可靠性评估进行完善,利用先进并且成熟的结构安全评估技术,提高铁路机车车辆可靠性。按照结构可靠性理论来说,对结构进行疲惫评估,具有重要现实意义。疲惫安全测试作为一项新型技术,具有较大风险,需要在长期实践内进行完善,才能够在铁路机车车辆管理系统内应用。
3.2提高铁路机车的平稳操纵性
机车运行的安全离不开机车的平稳操纵。机车的平稳操纵一方面可以减少能源的消耗,为企业节约成本;另一方面,也可避免因列车冲动造成安全事故。具体应遵守以下5项原则:第一，稳。保证列车行驶平稳,特别是在机车启动时,主手柄要在1位停留一段时间,防止起动电流过大造成“窜车”。第二，快。保证列车快速行驶,在线路允许速度下,尽可能地提高运行速度,保证列车正点到达目的地。第三，定。列车通过小半径曲线或进站减速行驶时,需要在对机车指定速度、下闸地点和初减压量。第四，缓。先对列车进行制动,然后下闸,以确保机车和车辆同时进行减速制动。第五，长。对列车进行长距离制动,需要进行缓慢减速,减小平稳操纵的压力。
3.3加强对机车乘务员安全预防工作
制定安全预防管理体制。为了强化乘务员安全预防工作的开展,应当注重制定相关管理制度,确保安全预防工作的高效进行。除此之外,还应当对相关工作制度与预防工作内容进行制定,对其中的细节问题予以高度关注。所以,在制定安全预防管理体制的过程中,应当不断开展安全预防管理体系的健全工作,对安全隐患寻找与故障排除工作提供重要依据,为安全预防工作的开展积累重要经验。只有这样,才能顺利落实安全预防工作,使列车的行车安全得到充分保证。
3.4应急预案的维护
预案维护分为预案自身维护和预案体系维护两类。前者是指根据铁路运营中内、外部环境出现的新情况和预案培训、训练、演习乃至在事故中的反馈的效果等对预案的内容进行修订和完善,使之不断符合实际。体系维护除了包含元的自身维护之外,还包括根据现实生活中可能发生或者已经发生的新情况,制定新的预案,丰富预案体系。
结语
铁路机车应急事故发生后应该做好相关的处理工作，建立应急条件下机车运用计划的恢复模型,并针对模型设计进行有效计算，保证应急条件下铁路机车运用计划编制的合理性。
参考文献
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李韶彬（1975-），汉，河北省南皮县，本科，助工，机车运用管理
论文作者:李韶彬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/1
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