电子商务物流与西部大开发，本文主要内容关键词为：大开发论文,西部论文,物流论文,电子商务论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
当前，以电子商务（electronic commerce简称EC，下同）为代表的新经济正以惊人的速度发 展。资料显示，1997年全球通过EC成交的交易额仅为26亿美元，1998年上升到504亿美元，1 9 99年则达到1500亿美元，据WTO预测，到2003年将达到15000亿美元。一个完整的EC是集信息 流、商流、资金流、物流为一身，其中物流是关键，因为没有一个高效、合理、畅通的物流 系统，商流、信息流通过INTERNET在瞬间实现的优势由于物流的滞后就难以得到有效的发挥 。无论是EC的发源地美国，还是日本、中国，物流对EC均是一个关键环节，物流已成为制约 EC发展的“瓶颈”，尤其是我国物流理论和实际均处于初创阶段，可以说EC是成也物流，败 也物流。西部大开发的建设必须与新经济接轨，赶上E时代的发展步伐，任务之一就是要大 力发展EC物流。因为一个完整的物流系统的建设包括运输、包装、仓储、配送、装卸搬运、 流通加工、物流信息等方面，这本身就是西部开发优先发展基础设施的开发战略的有机组成 部分。
一、电子商务对物流的影响和制约
物流(logistics)的基本含义是：按用户（商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等）的 要求，将物质实体（商品、原材料、零配件、半成品等）从供给地向需求地的物理移动的过程 ，包括运输、包装、仓库储存、配送、装卸搬运、流通加工、物流信息等一系列经济活动过 程。物流是一个若干领域经济活动系统、集成、一体的现代概念，相当于我国传统的物质、 商业、流通、交通、通讯等行业的整合，笔者称这些行业为准物流。作为电子商务活动对物 流或者准物流的影响，主要表现在以下几个方面：
（一）物流虚拟化
EC为物流创造了一个虚拟性的运动空间。在EC的状态下，物流的各种职能及功能可以通过 虚拟化的方式表现出来，在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种组合方式，寻求物流的 合理化，使商品实体在实际的运动过程中，达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少 的功能。
（二）物流网络化
首先，EC可使物流实现网络的时时控制。传统的物流活动在其运作过程中，不管其是以生 产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物 流 的运动方式是紧紧伴随着商流来运动。而在EC下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅 决定了物流的运动方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的 信息传递，可以有效地实现对物流的时时控制，实现物流的合理化。
其次，网络对物流的时时控制是以整体物流来进行的。在传统的物流活动中，虽然也有依 据计算机对物流时时控制，但这种控制都是以单个的运作方式来进行的。比如，在实施计算 机管理的物流中心或仓储企业中，所实施的计算机管理信息系统，大都是以企业自身为中心 来管理物流的。而在EC时代，网络全球化的特点，可使物流在全球范围内实施整体的时时控 制。
（三）物流社会化
EC将改变物流企业对物流的组织和管理。在传统经济条件下，物流往往是从某一企业来进 行组织和管理的，而EC则要求物流以社会的角度来实行系统的组织和管理，以打破传统物流 分散的状态。这就要求企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业的物流组织和管理，而 且更重要的是要考虑全社会的整体系统。这就要求物流企业应相互联合起来，在竞争中形成 一种协同竞争的状态，以实现物流高效化、合理化、系统化。不少小规模的物流企业共同出 资建立配送中心，全面地使装卸、保管、运输、信息等物流功能协作化。
（四）物流现代化
首先，EC将促进物流基础设施的改善。EC高效率和全球性的特点，要求物流也必须达到这 一目标。而物流要达到这一目标，良好的交通运输网络、通信网络等基础设施则是最基本的 保证。
其次，EC将促进物流技术的进步。物流技术主要包括物流硬技术和软技术。物流硬技术是 指在组织物流过程中所需的各种材料、机械和设施等；物流软技术是指组织高效率的物流所 需的计划、管理、评价等方面的技术和管理方法。从物流环节来考察，物流技术包括运输技 术、保管技术、装卸技术、包装技术等。物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重 要因素，要建立一个适应EC运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平则有着重要 的作用。
第三，EC将促进物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接决定和影响着物流效率的 高低，也影响着EC高效率优势的实现问题。只有提高物流的管理水平，建立科学合理的管理 制度，将科学的管理手段和方法应用于物流管理当中，才能确保物流的畅通进行，实现物流 的合理化和高效化，促进EC的发展。
二、西部EC物流的现状和问题
改革开放以来，西部地区准物流行业得到了较大的发展，表现为：(1)逐步形成了以市场调 节为主的流通运行机制；(2)加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资，提高了物流技术 装备水平；(3)与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的 发展。经过近些年的加速发展，西部物流规模、设施、速度、效益已经具备了相当水平，但 是从总体上还跟不上西部开发的发展速度，还不能适应经济发展的需要，与东部、国际先进 水平尚有很大差距，呈现出“小、少、弱、散”的特征，笔者归纳为。
（一）物流观念落后，管理体制滞后。物流是八十年代初才传入中国的，我国EC只有两三年 的发展，西部地区物流才起步，这客观上决定了中国EC物流与西方国家的差距，主要表现在 物流观念和管理体制两方面。观念落后导致我国不论是宏观层次或微观的企业管理均不重视 物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被看着是物流的全部内容，更谈不上EC物流。 体制上，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道、交通、民航、内贸 、外贸、能源、计委、经委等部门。多头管理使各部门之间有分工又有交叉，造成了物流行 业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。
（二）物流设施陈旧，利用率不高。由于国家对西部投资不足，表现在物流硬件上如货运站 、场，物流中心、仓库，运输线路，建筑、公路、铁路、港口等物流设施；仓库货架、进出 库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等物流装备；包装工具、维护保养工具、办公设备 等物流系统运行的物质条件都是五、六十年代的老旧建筑，功能单一，无法实现机械化、自 动化，且工作效率低下。通讯设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等信息技术硬件设 施缺乏，达不到EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上，造成使用效率低下，使原本陈 旧的物流设施更不能满足EC的需要，如我国仓库的利用率才只有50%。
（三）物流与电子商务脱节，重EC轻物流。EC时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、 资金流重新整合，但西部实际却呈现出重商流、轻物流；重硬件、轻软件；重电子、轻商务 的 倾向。物流运作的相对独立性，导致传统物流、商流和信息流的运作效率较低，成本居高不 下，无法满足现代社会人们对快速、准确及时的物流服务的要求。
（四）物流专业化程度低，技术单一。(1)西部现有准物流企业几乎都是过去的仓储、运输的 简单转行，西部地区还没有真正的现代EC物流企业。(2)西部的准物流企业沿袭过去的“大 而全”、“小而全”的做法，物流技术单一，专业化程度低，物流成本却居高不下，使得西 部物流丧失了竞争力。(3)由于物流专业化程度低，一方面导致社会物流与企业物流封闭运 作，难于一体化，社会化；另一方面导致物流企业的发展只能是低水平重复。
（五）物流业经营管理低效，缺乏规模效应。无论是东部或者西部，我国准物流类企业经营 分散，横向联合薄弱，省区和城市内运输量明显高于区间运输。并且物流管理手段落后，没 有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。物流时间长、费用高、速度慢就是例证。(1) 物 流时间长。据统计，我国工业企业物流所占用的时间几乎占整个生产经营过程的90%，如汽 车零配件行业，大约只有4%的时间用于生产、加工，96%的时间用于原材料的购运和成品包 装、储存、装卸；(2)流通费用高。我国的流通费用占商品价格的50%左右；新鲜水果、易变 质食品、某些化工产品的流通费用有的高达产品价格的70%。此外，物流过程中的浪费现象 十分严重，无效运输、破损现象极为普遍，如陶瓷、玻璃的破损率达到20%，每年损失上千 亿元；(3)物流速度慢。目前，全国铁路货运列车的平均技术速度仅为45公里/小时；因散装 、集装箱运输技术尚未普及，装卸效率低，铁路货车中转停留时间约5小时。公路运输营运 货车平均车日行程仅200公里左右，车辆工作率约60%。城市内运输由于道路面积增长与车辆 增长不适应，车辆运输速度不断下降。在一些大城市，平均车速已下降到每小时15公里，严 重影响了城市物流效率。
三、发展西部物流的对策措施
EC对物流有区别于传统物流的改变和整合，而现在的EC物流又是在传统准物流的基础上 发展起来的，加之西部在EC、物流、EC物流上与全国和东部的水平有较大的差距，所以在西 部大开发中我们又该如何面对E时代、新经济的发展呢?
（一）在物流发展意识上，提高对发展EC物流的重要性、迫切性的认识，在西部开发中重视 物流对经济发展的拉动作用。物流业发展水平及其占GNP的比重是国际上通行的衡量经济和 社会发展水平以及城市综合服务功能的重要指标之一，物流是西部经济发展及基础设施建设 中的重要组成部分。西部地区从政府到企业均应认识到这一点，并树立起几个观念：(1)现 代物流是“第三利润源泉”，这是相对于在生产过程劳动对象的节约而产生的“第一利润源 泉”和因人力资本的节约而产生的“第二利润源泉”。(2)物流应走产业、规模化的发展道 路。(3)物流是城市发展总体规划的重要组成部分。(4)物流是EC发展的基础。总之，西部地 区在EC及物流的发展意识上，要与东部、中部地区站在同一起跑线上，决不能再落后。
（二）在物流硬件建设上，加大投入，优先发展。(1)在EC物流硬件装备设施上，要充分利用 国家开发西部的优惠政策，优先建设EC物流设施和装备，加大投资力度，缩短东中西部的差 距 。(2)在物流技术设施上实现网络化，信息化，优先发展。以运输技术为例，它涉及到：标 准化的条码技术(BARCODE)；电子数据交换技术(EDI)；全球卫星定位系统(GPS)；地理信息 系统(GIS)；射频技术(RF)。这些技术均是全国共享，东中西部基础相当，只要西部参与到 全国EC物流的大系统、大网络中去，就可有先动优势。(3)在对物流设施的改造上，要注意 充分利用准物流企业的基础设施和其他物质条件，即便暂时简陋，也可以视条件让其在一段 时间内发挥作用，做到新旧兼容。(4)在物流硬件设施的建设上要优先发展西部中心城市物 流基础设施和管理系统的建设。中心城市一般都是交通枢纽，不仅是不同运输方式的联接点 ，也是物流的集散地，其物流系统的建设对于西部乃至全国物流系统发展都具有带动作用。
（三）在物流软件建设上，采用全新的EC物流发展模式，走社会化、专业化、一体化的发展 道路。主要是摒弃准物流的一套做法，建立适应EC发展的新型物流模式：即供应链管理、物 流一体化、物流及配送中心、第三方物流、城市与区域物流、物流国际化等。实施这些先进 EC 物流模式，西部地区一方面可借鉴深圳等城市物流经营管理的先进经验，另一方面要从国外 引进EC和物流技术，向国际标准看齐。此外，要与全国同步加强物流信息系统和标准化的 建设。由于管理体制上的原因，我国至今未形成统一的物流信息系统。国家邮电、通信业高 速发展，给物流信息系统的建设打下了良好基础，西部应借国家政策倾斜和大开发的契机， 建设物流信息系统和制定物流技术标准超前发展。
（四）在物流法规政策上，既要充分利用西部开发的优惠倾斜政策，也要完善相应的配套政 策 。具体有：(1)物流必须纳入地区、城市发展规划之中，统筹规划，合理布局，有计划有步 骤地实施。(2)加强物流业法制建设，努力实现市场化、规范化。(3)限制企业（不论是生产 、流通或准物流企业）自建物流服务系统。(4)以政府资金为主导，引导外资，民间资金形成 多元化的物流投融资体系。(5)加大政策扶持力度，制订车辆通行、土地使用、税收、融资 等方面的优惠政策，鼓励、支持规模化经营的物流企业发展，对未达到一定规模的单个企业 （包括连锁公司）采取不鼓励或限制的政策。如对载运量低、空驶率高的车辆采取多收费等措 施加以限制。
（五）在物流人才上，西部地区应培养与引进相结合。物流不仅需要政府主管部门的重视， 政策措施的引导，企业经营观念和机制的转变，而且需要培养和造就一大批热心于物流事业 的管理人才、经营人才和技术人才，西部物流人才缺乏，随着EC的发展和加入WTO，这一矛 盾会更加突出。为此，(1)对商贸、运输、仓储、物流配送中心等物流企业的近期人才需求 ，可 进行短期强化培训。(2)把引进国外高层次物流专门人才与优秀国内人才送出去培训相结合 。培养一大批物流管理和技术人才，吸收、消化国际上先进的物流管理思想和物流实用技术 。
此外，(1)西部EC及物流发展，需要西部统筹规划，共同选址，达到区域物流的最优化。比 如物流专家提出：以重庆为依托的，借助长江三峡大坝工程完工所开发的大坝上游延伸的水 运 系统所建立的以水路公路、水路铁路联运为主的，并且沟通河、海的联运大通道的物流基地 ，就是以区域最大化为目标的模式。(2)西部物流的发展需要注重可持续发展，也就是绿色 物流。