摘要：道路桥梁的安全和人们生活息息相关，所以要重视道路桥梁的安全问题。道路桥梁施工裂缝的产生会破坏道路桥梁的安全性能，我们就要研究道路桥梁施工裂缝的成因及改善对策。有针对性地采取一超级预防措施及处理措施，可有效减小裂缝的危害，保证道路桥梁的施工质量。
关键词：道路桥梁施工；裂缝成因；改善对策
为了最大化实现桥梁工程道路桥梁的质量和安全，确保各项技术指标符合规定要求，施工过程中必须对相关环节的施工加以重视，做好裂缝问题的预防与处理，完善混凝土工程施工配比方案，改进混凝土施工技术，注意强化施工人员的技术能力，对主体结构桥梁的质量进行合理控制，提高节点施工的精确度，确保主体结构合理、稳定、可靠。
1道路桥梁工程中裂缝成因分析
1.1施工工艺的问题
施工工艺是导致道路桥梁工程出现裂缝的主要原因之一，尤其是在桥梁工程的浇筑、起模和运输环节中，由于各种施工工艺的不规范、不精确都可能会对桥梁的整体质量造成影响，有时一些问题并不会当时显现出来，但会给日后的质量留下隐患，需要注意的是一些细长的薄壁结构桥梁更容易出现裂缝，这一类桥梁一旦出现裂缝，其后果是难以估量的。
1.2温度变化、混凝土收缩的问题
外界温度的变化也是导致道路桥梁工程出现裂缝的原因，道路桥梁工程受到太阳光的直射、雨雪天气会导致温度的升高或降低，温度的变化进而会引起道桥混凝土产生膨胀或收缩作用，一旦其温度应力超过了界限，就会导致道路桥梁工程出现裂缝。
1.3负载过大的问题
道路桥梁工程的设计初衷就是问了给车辆和人员使用，但在使用中不可避免的就是道路桥梁会受到外界的压力，相比较来说，道路受到压力引起裂缝的现象较少，主要是由于道路其受力面较大的特性。而桥梁工程的中心受压区域、受剪区域、受弯区域、受扭区域以及局部受压区域都有可能导致桥梁出现裂缝，因此在建筑施工的过程中需要注意桥梁承载力的问题，以免出现因负载过大导致的道路桥梁裂缝。
2道路桥梁裂缝的改善对策
2.1完善设计环节
完善设计环节，就要求设计人员进一步强化荷载的分析工作，确保桥梁运营过程中的调研，在施工过程中桥梁的承载力与实际载荷相适应的前提下对后期的维护过程进行控制，进而完成裂缝的控制工作。除此之外，设计人员对于道路桥梁的施工进行整体的规划，在对钢筋合理布局的同时也许需要对细节进行处理，从而实现道路桥梁的整体布局，有效防止裂缝的出现。
2.2加强温度控制
温度是导致裂缝出现的重要因素，所以温度控制也就成为改善裂缝条件的重要途径之一。在控制过程中，为了降低温度差，可以通过降低水泥的用量来控制水化热，可以通过采用添加适当的粉煤灰的方式来利用其中的硅化物、氧化物来与谁进行二次反应，有效吸收热量，确保混凝土的热涨作用得到缓解，同时也利用粉煤灰中的火山灰反应对道路桥梁的混凝土构件内部的孔结构进行优化，这样一来就可以降低收缩值，确保其不出现裂缝，这也是防止水化热影响因素的主要控制策略。除此之外，在温度控制过程中根据气候条件可以采用添加减水剂以及冰块等方式在热峰值出现之前对其进行控制，这样一来不但可以降低裂缝出现的问题，还可以强化整体结构强度与稳定性，从而避开太阳辐射时间，真正做到夏季施工与冬季施工裂缝都可以得到良好的控制。
2.3加强原材料控制
在进行原材料的控制时，首先可以结合国家的技术标准来选择质量稳定可靠的水泥，确保水泥的质量的情况下选择收缩性与易用性更好的水泥，这样一来就可以提升最终混凝土的耐用性与持久性，确保不出现裂缝；其次，在施工过程中选择质地更为坚硬的河沙，有条件的情况下选择孔隙率较小的类型，这样一来也可以减少水与水泥的用量，降低温度变化所带来的裂缝问题；最后，粗骨料的选择应该选择一些质地坚硬且粒径更大的碎石，这样就可以稳固最终的质量。
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2.4进行合理的负载构局
在道路桥梁工程施工前，工程结构设计是必不可少的工作，设计人员需要充分考虑该工程施工的现实情况，结合当地的气候、车流量等因素做出设计，在设计中要对细节问题加以深入分析，找出有可能引发裂缝的所有原因，再不断地修订方案，最终得出最科学、合理的实际方案。
2.5采取预变形控制技术预防裂缝
桥梁随着高度的增加对桥墩底层的承重压力也会逐步加大，当承重能力达到极限时就会出现变形、沉降、裂缝等情况，从而影响桥梁的整体性能，所以必须采取预变形控制技术以用于控制、拯救沉降、压缩及变形等不良情况。在施工之前，施工单位针对道路桥梁施工全过程进行一次模拟和仿真实验，已获得钢结构节点在施工和吊装中连续变化和累积的变形值，这个变形值就是施工方案与技术选择的理论依据。而获取变形值的这个模拟仿真实验通常被成为预变形控制技术。预变形控制技术对于预防主体钢结构产生3D变形现象很有帮助，以保证这些桥梁的稳定性和使用性能，从而避免施工裂缝。
2.6严格控制螺栓安装技术
桥梁结构施工过程中重要的一个环节就是安装高强度的螺栓，其施工质量的好坏也是影响施工裂缝是否能够有效预防的关键。穿入螺栓的作业工序是由里至外的，不能采取相反的顺序。由施工人员采用专业的铰刀调整不适应螺栓大小的螺孔，直到螺栓可以进入螺孔为止，最后将螺孔固定。在安装大强度螺栓时，要予以分类安装且应该要按照道路桥梁钢结构的节点的位置来实施。
2.7采用逆向施工工艺
在精确有效设计和铺设构筑物后，桥墩面积扩大通常是依靠规划地下连续墙的措施加以完成的；对桥梁的逐层灌注可以采用逆向施工工艺来实现，确保地基内部可以承载整个空间，如此一来便就可将基坑形变的风险减小相当一定程度；在桥梁的施工过程中应用逆向施工技术，可以一同施工桥梁中的地上结构和地下结构，并且能够将桥梁中地基多次施工的时间降到最小的程度，从而使道路桥梁结构整体的施工质量和裂缝预防水平在一定程度上得到提升。
3裂缝的修复方法
3.1表面修补
表面修补是道路桥梁工程裂缝修补中最常用到的一种，其操作较为简单，成本也比较低，对于一些未对工程整体负载结构造成影响的裂缝一般都可以采用表明修补法进行修补。为了在修补的同时保证修补效果，可以采取一边灌浆一边进行嵌缝处理和修堵处理的措施。如果在桥面部位有裂缝出现，要先将裂缝进行注浆修补，注浆修补之后，再用突破的方式封闭裂缝口，防止再次裂缝的产生，这样有很好的控制效果。
3.2结构加固
当工程裂缝较为严重，对整体工程的负载结构造成影响时，单纯的表面修补已经不能达到预期的目标，这时就需要进行结构的加固处理。结构加固一般都采取扩大截面体积的方法进行，现目前的道路桥梁加固工程常常使用钢板加固、碳纤维加固、钢丝加固、预应力加固、增大截面面积加固、调整结构体系加固的方法进行旧路桥、危路桥的加固。
3.3填充修补
填充修补就是利用修补材料对裂缝位置进行填充的方法，对直径超过0.3mm的较宽裂缝进行填充，一通常采用环氧树脂加压填充法进行。这种方法在实际的运用中费用低廉、效果显著，不仅能够提高道路桥梁工程的牢固性，还能够起到一定的防水防渗作用，在预防钢筋、混凝土的锈蚀、老化上也有应用。
结论
综上所述，在整个控制环节中，道路桥梁的裂缝改善需要围绕整个设计与施工环节，确保设计的科学性并加强温度控制工作，选择更加具有针对性的施工过程控制并加强道路桥梁的后期养护，最终确保道路桥梁裂缝质量控制水平，为整个道路桥梁的施工质量控制创造新的条件。
参考文献：
[1]敖根平。道路桥梁施工的裂缝成因和预防对策探究[J].河南建材，2018（2）：48-49.
[2]徐显利。道路桥梁施工中的裂缝成因及预防对策[J].工程技术研究，2017（7）：177，185.
论文作者:史兰军1, 张燕2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/13
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