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摘要：时代的飞速发展、经济的迅猛发展，都会对公路工程的施工工作提出更加高标准的要求，为了极好的解决公路工程中受限于工艺技术、环境条件，因此，可以试着将高填方路基施工技术应用到公路工程的施工当中，进而在很好的解决受限问题的同时，也使得公路路基更具耐久性的优点，提升公路工程的整体施工质量。本篇文章，首先从准备工作、上料工作、排水固结工作、摊铺整平工作、压实工作、检测路基压实度工作、观测路基沉降稳定性工作这七个方面对公路工程中高填方路基施工技术进行了详细的探析，其次从设计和计算中存在问题、不科学的基地处理问题、不科学的填筑地基问题这三个方面对公路工程中高填方路基施工施工技术现存问题进行了详细的探析，最后从应用强夯技术、应用土工格栅技术、几大质控关键点这三个方面对公路工程中高填方路基施工技术的实际应用进行了详细的探析。
关键词：公路工程；高填方路基；施工技术
引言：
高填方路基施工技术在公路工程中的实际应用既是时代与经济的高要求，也是为了更好的解决公路工程施工受限于复杂的工艺以及多样的环境条件的要求，此外，高填方路基施工技术在减少生态环境损害率以及提升公路工程施工质量方面也有着不可替代的优势，因此，为了更好的保护公路工程中的沿线生态环境以及提升公路工程的整体质量，对公路工程中的高填方施工技术进行详尽而仔细的探索、研究以及分析就具有极其重大的价值意义，是一件值得鼓励的事情。
一、施工技术探析
（一）公路工程中高填方路基施工环节之一准备工作
应选择地段长度不大于二百米的一块地方来进行公路工程中高填方路基施工前的填方实验，具体是对填方路基的压实方法、选用的设备、压实的流程、次数及速度、材料含水量、摊铺厚薄程度等多个方面的数据资料进行收集，进而极大的保障公路工程施工在科学而合理指导下能够顺利的开展以及完成。当完成填方试验之后，应该细致的勘察填方现场，对填方所在区域的地质情况进行熟知以及掌握，应该对存在于一般地面上的杂草、腐殖土及树木进行清除，对地面上留存的积水进行梳清和排干工作；对于不平整的存在一定坡度的地面，应该首先采取将此地块挖成宽度小于一米的台阶，其后应用压路机对其进行碾压的方法，进而能够使得该坡度地块的压实度和相关要求相符合。还应该应依据有关的施工设计标准以及规范要求，并且依照相关处理方式对特殊地面进行合适的处理，使其和相关要求相符合[1]。
（二）公路工程中高填方路基的施工环节之二上料工作
当填方试验完成并且合乎相关规定之后，才能开始着手进行公路工程中高填方路基的施工工作。公路工程中高填方路基施工工作中所应用到的填筑材料必须是经填方试验进行验证且试验通过的材料。具体可应用运输工具把填筑材料装配并运送到公路工程中的填方路基施工现场。还应配备有专门的工作人员承担指挥装卸填料的工作职责，三十厘米应为每一层铺送的大致厚薄程度，卸载填料的厚度与其厚度等同，且应该持续的推进向前。当每一层填料卸载工作完毕之后，应该中断卸载填料的工作，来得以进行摊铺填料以及平整处理填料的工作。
（三）公路工程中高填方路基的施工环节之三排水固结工作
假如公路工程中填方路基主要是由含有较高的有机质含量的粘土层构成，那么，此时应该使用由排水竖向层与砂垫水平层这两个结构构成的排水系统，这是排水固结工作中的主要内容。该技术可以起到很好的缩减填方路基中孔隙排放水量的间距、改善及优化填方路基边界排水条件的作用，进而使得填方路基可以快速的团结[2]。在该排水系统中，砂垫层的垫层材料主要为粗砂与中砂，且层厚应不小于五十厘米，此外，还应该保障这一层比填方路基两侧沿有不小于一米的宽度；一般由塑料排水板或者是袋装砂井构成排水层结构，该结构可以起到很好的排除填方路基水和挤紧填方路基的作用，此外，该层结构的施工极其简单，没有较多的设备要求。
（四）公路工程中高填方路基的施工环节之四摊铺整平工作
可以应用比较大型的履带式推土机来完成每一层卸载填料工作完成之后的填方路基摊平工作，其后可在填料摊平的填方路基上反复而持续的碾压，进而得以完成第一步的填方路基压实摊铺工作，这也给整平地基工作奠定了顺利开展的基础。在初步性的压实摊铺工作完成之后，可以应用平地机对细节处进行细致性的处理工作，另外路拱的形成一定要有合乎要求的坡度，为填方路基的排水提供方便。
（五）公路工程中高填方路基的施工环节之五压实工作
应用平地机对细节处进行细致性的处理工作后，填方路基的碾压可以应用具有较大吨位特点的振动式压路机进行。填方路基的碾压一般分为直线段以及小半径曲线段这两种不同的地段，与之相对应的碾压方式也有所不同，针对第一种可以应用由两边到中间的延伸碾压法，针对第二种可以应用由内侧边到外侧边的延伸碾压方法。四十到五十厘米之间应该为纵向碾压时的轮迹重叠宽度，对于横向衔接也应该依据宽度来进行重叠碾压[3]。试验段的碾压速度就是压路机在实际工作时所具有的速度，静压方式可为进行初次碾压时应用的方法，震动压实方式可以作为初次碾压工作完毕之后所应用的方法，并且进行碾压的次数应该与有关规定中所要求的次数相符合。
（六）公路工程中高填方路基的施工环节之六检测路基压实度工作
一般可以单独应用灌砂法或是与合子密度仪相结合来观测公路工程中填方
路基压实度。在填筑填方路基工作开始之前，应该依据相关要求来取样填筑材料并进行确定填筑材料最大干密度以及最佳水含量的试验。填方路基中每一层的填筑材料压实度均应与有关填筑填方路基压实度要求相符合，假如不相符合，就需要进行持续不断的碾压工作，直至与有关要求相符合，才能终止高填方路基的碾压工作。正负百分之二之间所具有的范围区间是填方路基中所用填筑材料应该具有的最佳含水量的区间范围，假如与标准不相符合，则应相应的采取润湿洒水或是晾晒翻送的应对措施，其后才可以进行碾压高填方路基的工作。
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（七）公路工程中高填方路基的施工环节之七对观测路基沉降稳定性工作
应该将观测填土路基沉降的地点设置在填土路基沉降区域中较为稳定的地点上，基点标高与基线方位的确定可以应用全站仪和水准仪进行测量。观测填土路基沉降的点具体是应该设置不少于三个的数目于填方路基两旁路堤坡脚外三米向内收或向外收的位置，二百米左右应该为所设置观测填土路基沉降每一个点之间应该保持的距离。观测填土路基沉降的点一般由混凝土钢筋建造而成，且尺寸应与有关设计标准相符合。依据基点标高与基线方位对观测填土路基沉降点所处位置进行进行确定的时候，而应不忘对观测数据进行详细的记录工作[4]。应该在填筑路基的过程当中，时时刻刻不忘观测填土路基沉降观测点，并且对数据进行详细的记录。当填土路基沉降观测点的水平或是竖向有位移过大情况发生的时候，则表示填土路基存在不稳定的沉降状态，此时，应该立即终止填筑高填方路基的工作，并且立即采取行之有效的应对举措来进行处理，直至填土路基沉降状态逐渐稳定之后，才能进行后续高填方路基的施工工作。
二、现存问题探析
（一）公路工程中高填方路基施工中现存的设计和计算中存在问题
应该对设计和计算工作进行严格的把关，当公路工程中应用到高填方路基施工技术时，具体是应该严格依照公路工程中进行施工的基本性要求，再与基本的公路工程中的施工理论以及公路工程实际的施工现状进行充分的结合基础之上来进行相应的计算工作。进而做出特殊性与科学性集于一身的高填方路基施工设计方案。验算稳定性和计算沉降应该是公路工程计算工作中，最应特别注意的两个要点[5]。在设计和验算以及计算的工作过程当中，一定要对公路施工工程所处地点的地质条件以及会影响到公路工程中高填方路基施工的其他有关情况进行充分而慎重的考量。
（二）公路工程中高填方路基施工中现存的不科学的基地处理问题
公路工程一般都会经过极为复杂的地质区域，进而不得不面对复杂而多样的
高填方路基施工环境。假如处理地基方案存在不当的现象，就会使得加载之后的高填方路基不能与基本的设计要求相符合。又或者是因为高填方路基所要承受过大的负载，进而严重破坏到公路工程所处的地区生态多样性，还有可能存在剪切破坏土体状况的现象，进而使得土体重新固结，最终致使后续使用的高填方基地有下沉的现象。
（三）公路工程中高填方路基施工中现存的不科学的填筑地基问题
填料施工是高填方路基施工中一个最为重要的一个工作步骤，应该依据高填方路基施工的基本性要求对分层填筑时的每一层厚度进行判断以及确定，假如存在任意加厚的现象，此时，哪怕依照相关规定中载有的碾压次数来应用压实机机械对高填方路基进行碾压，也不会改变以及彻底解决存在的严重的压实度问题，并且高填方路基压实程度也没有达到有关规范中所规定的标准和要求。当填筑路基到设计标高的时候，一定会出现沉降累积变形。在载荷重复以及填料自重的双重作用之下塌陷以及沉陷是沉降累积变形极易出现的不良表现[6]。与此同时，还应该对致使高填方路基出现的纵向开裂现象不同种类的因素进行高度关注，假如是高填方路基施工过程中不能整幅的对路基进行分层性的填筑，加之，受到公路工程所处路段的多方因素的限制，因而采取不沿纵向对分层填筑路基或者是边填边挖路段的不当处理方法，而致使高填方路基出现纵向开裂的现象。假如，路堤的填方土料质量极差，例如其中有泥沼土、种植土或者是腐殖土等一些劣质土的混入，这一定会造成沉降受损以及路堤变形。这主要是由于混入上述三种劣质土的土料中有机物含量的骤然增多，致使土料的吸水性能太过强大。特别是膨胀土的使用会对高填方路基的质量造成极为严重的影响，因此，在应该禁止在高填方路基施工中使用这一类具有极强吸水性能的与公路工程要求相背驰的劣质土料。
三、实际应用探析
（一）公路工程中高填方路基施工中应用强夯技术
公路工程中高填方路基施工中应用强夯技术，一般应用在公路所处地段的土质为湿陷性黄土的高填方路基施工当中，一般应用起重机机械把具有较大吨位的夯锤提高至应有的盖度，其后将其自由落下，从而达到冲击与压实高填方路基以及提升高填方地基强度的目的。此种技术可以通过有效消除黄土土质中所具有的湿陷性特点，从而达成对高填方路基进行加固的目的。可应用梅花形的强夯法对原地面进行夯击，且单点的夯击次数应与有关要求相符合。应做好夯击前的去除树根、杂草以及推平并处理原地面的准备工作。还应对夯击点所处的位置进行科学而准确的测放，标定夯击锤重以及夯击落剧。应每每填筑路基三米高时，夯实一次填方路基[7]。夯击可用重锤，控制单点的夯击次数应以最末一次少于二厘米的夯沉量为准。
（二）公路工程中高填方路基施工中应用土工格栅技术
土工格栅的主要原料为聚丙烯、聚乙烯，经特殊的成板、挤压以及冲孔工艺之后，再经横纵两向拉伸，进而能够使得均匀的分布载荷，因此耐久性和抗拉性都比较好。该技术单一使用也可，也可和复合、浅层这两种不同的路基处理技术一齐应用。公路工程中高填方路基施工之前，应做好约为三十厘米粗砂、中砂的铺设工作，其后在其上进行土工格栅的设置，这可以使得软土和土工格栅间具有更大的摩擦力，可以使得其所具有的加固功能得到极大的发挥[8]。还可以应用张拉法进行土工布的铺设或是土工格栅的施工工作，还应锚固牢靠土工布的四端。
（三）公路工程中高填方路基施工中的几大质控关键点
公路工程中高填方路基施工中主要有下述三大质控关键点。第一，应组织好
施工工作。假如公路工程中高填方路基施工中的管理组织工作不够严谨，这就会极易出现施工步骤混乱、主次颠倒的现象进而对高填方路基施工质量造成严重的影响。还有一些工程没有留足高填方路基达到规定沉降所需要的时间，从而致使施工之后的路基存在过大沉降幅度的现象，所以应提高组织路基施工工作的力度，合理而科学的安排每一项施工步骤，明确高填方路基和构造物之间的衔接次序，对高填方路基施工应优先进行安排以及施工，进而以保障工程质量；对高填方路基中所应用到的填料质量进行严格把控。填筑路基的材料一般为土、石类的材料，具有极大的干密度、极强的承载力以及极好的水稳定性的砾石类材料应为高填方路基施工中最先选用的填筑材料，另外填筑选用的土料其应付具有均匀的质地、密度，还不应含有杂质以及较大的颗粒物[9]。为使得路基填筑材料更具符合要求的均匀性特点以及尽量降低对高填筑路基沿线的生态环境破坏力度，应集中性的选取填筑路基时所要应用的土料，应最大限度的免除沿线取土状况；第三，应做好压实路桥过渡段以及台背处的工作，这主要是由于这些地段的地质、地形等条件异于别处，进而加大了高填方路基施工难度，当公路工程施工完成后发生的沉降幅度过大的问题，一般都是存在于桥台以及路基施工完毕后所留存的缺口部分所致。基于此，应对公路工程中高填方路基施工中此部分的施工质量进行严格的把控，例如一些大型施工设备难以触及到的工作细部，可应用小型的机械夯土机来分层性的夯实，并且对路基分层厚度进行严格的把控，此外还应做好抽检工作，通过抽检频率的提高来严格把控高填方路基施工中的细部[10]。
四、结束语
本篇文章首先从准备工作、上料工作、排水固结工作、摊铺整平工作、压实
工作、检测路基压实度工作、观测路基沉降稳定性工作这七个方面对公路工程中高填方路基施工技术进行了详尽而仔细的探析，其次从设计和计算中存在问题、不科学的基地处理问题、不科学的填筑地基问题这三个方面对公路工程中高填方路基施工施工技术现存问题进行了详尽而仔细的探析，最后从应用强夯技术、应用土工格栅技术、几大质控关键点这三个方面对公路工程中高填方路基施工技术的实际应用进行了详尽而仔细的探索、研究以及分析，以期为公路工程中高填方路基施工技术的实际应用提供一些可供借鉴的实例，进而很好的解决公路工程中施工技术的应用受限于因为公路工程所处地段过于狭窄、交通量大以及工艺较为复杂等环境条件。
参考文献
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[7]张勇. 分析公路工程中高填方路基施工技术[J]. 工程建设与设计，2016（14）：93-94.
论文作者:彭江涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/13
标签：路基论文; 公路工程论文; 工作论文; 施工技术论文; 压实论文; 填料论文; 探析论文; 《建筑学研究前沿》2018年第25期论文;