摘要：在开展永久船闸高边坡这一工程过程中，的一个重要问题是如何有效地保证施工期边坡的安全稳定。其实现的主要途径是通过设置系统锚索的方式将系统结构锚杆与随机锚索、随机锚杆有效地联系在一起，并对一些开挖过程中有可能造成的一些块体进行有效的预防，根据实际的地质情况结合相关的设计部门的意见在开挖前进行相关的加固工作，才能更好地实现这一基本的目标。本文主要研究船家高边坡施工过程中的相关安全技术及对应的安全措施进行探索。
关键词：船闸施工期、高边坡安全、技术、研究
在开展船闸工程高边坡的建设过程中，这一工程本身与铁路、公路、矿山等相关工程的高边坡高度工程相比存在一定的不利条件，主要体现在如下几个方面。第一，船闸工程高边坡一般为上、下游引航道高边坡。这一高边坡本身的下部会随着船闸上、下游的水位变化而发生一些变化。当长期处于水下或者水位变动的区域时，其本身的高边坡稳定就会受到一定的影响。第二，由于水边的高边坡所在位置的内部地质结构及地层岩性等地质结构具有一定的复杂性，同样会给整个船闸高边坡的稳定性带来一定的影响。
1船闸工程高边坡的破坏形式及相关的影响因素分析
一般情况下影响船闸高边坡的破坏形式是多样化的，按照不同的变形规模及范围可以将其分为坡体变形、边坡变形、坡面变形等不同的形式。
首先是坡体变形。坡体变形过程中高边坡的条件较差会产生对应的规模较大的坡滑、崩塌错落等相关的整体失稳变形的现象，出现其范围往往会超出边坡的范围；其次是边坡变形，其等级可以是一级或多级边坡的变形，在相关的边坡范围内会发生一定的探探和局部器形体滑动等相关事故的产生；再次是坡面变形，当坡体边坡自身稳定性受到一定影响后受到各种外界因素的影响就会使其产生腐蚀、风化、冲刷等相关安全问题的出现。破面变形产生后的安全隐患主要体现在碎落、剥落、坍塌等相关安全隐患的产生。
2船闸高边坡施工期安全技术措施探索
通过前面分析可以看出船闸高边坡施工过程中的安全隐患是非常大的，为了更好地降低施工过程中的安全隐患的产生，相关工作人员必须要采取一些安全措施来及时的保证船闸高边坡施工期的安全性。一般情况来讲，在进行船闸高边坡施工期安全技术的措施过程中主要包括施工初期期的安全支护措施，施工中期的安全措施及施工后期防护与加固措施等相关内容。
2.1施工初期的安全措施
根据标书中所规定的相关设置图纸的技术要素对相关的锚杆、锚索、喷混凝土展开施工，并对相关的边坡基岩进行修整，通过消除破碎松动和突出的碎石的方式来更好地将施工前期的一些不稳定性元素排除掉。为了更好地确定船闸高边坡安全性和永久性，在进行具体的施工过程中需要设置系统锚索系统结构，将锚杆、随机锚索、随机锚杆有效的联系在一起。锚索主要用于更好地固定较大规模的块体，并通过改善掩体的松弛变形性，提升其自身稳定性的方式来实现安全运行。
全粘结砂浆系统结构锚杆的作用主要表现在如下几个方面：
第一可以有效地加固浅层不稳定块体，以便更好地提升边坡表层松动带的整体性和对应的稳定性；第二，通过加固衬彻墙混凝土的方式将相关的墙体进一步加固，减少施工期地下水对岩体所带来的不稳定影响。
在进行具体的设计施工过程中可以选择不止系统3000kin级的系统锚索进行施工，选用数量一般为1600左右。分端头锚索和对穿锚索俩大类再进行具体的设置过程中一般设置两排，对于特殊的高边坡可以布置三排。上层第一排锚索到墙顶高度应为两米左右，第二排对第三排之间的距离应为20到25米左右。
在具体的施工过程中的相关技术要领应注意如下几点：第一，相邻闸室或南北闸室之间的区段在开挖过程中的高度应该一个梯度的高度之内，即不能大于第二边坡锚杆锚索和相关的喷混凝土的支护间隔。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆锚杆、锚索、注浆等相关工程的施工应在七天内将完成，施工期间应保证作业区内20米范围内不得进行任何的爆破工作。
2.2施工中期的安全措施
在进行中期的实际工程开展过程中，由于整个工程过程中的坡度相对较陡，且地面的结构更加复杂，特别是对于首层梯段的相关高边坡的施工过程时由于受到地质结构和爆破振动的影响因素较大，岩石本身裂隙张开的可能性更强，因此在开展相关的工程过程中就必须要更加考虑施工过程中的安全性。在进行对应的解决问题过程中应通过合理的施工、设计、监理等相关过程进行有效的控制。
岩体破坏失稳这一现象的形成是一个缓慢的过程，往往会经历开挖卸前、岩体松弛、裂隙张开、破坏失稳等过程后才会逐渐出现。根据相关的科研成果显示船闸直立坡松弛厚度所呈现出来的顶部大底部小的姿态（一般顶部约为六到十米，底部的长度约为2到4米）。因此，解决这一问题的有效方式主要有：第一，通过保持岩体的力学指标cf值得方式采取合理的开挖程序和控制爆破参数的基础上进行一些工程加固才能有效地解决这一问题；第二，为此应先可以采取锚杆、锚索等对边岩体实施锚固的方式来进行坡度加固，再运用拦截地表水渗入的方式来达到最终效果；第三，对地下水进行疏导，使其对地面的影响不断降低；第四，在施工过程中可以采用轻敲或喷锚支护等方式来防止边坡的掉块问题的出现。另外可以根据具体的实际情况适当的增设一些锁口锚杆，进一步达到加强封顶混凝土护面以及对应的边坡地质结构的目标。
另外在中期的施工过程中应注意如下几个问题：第一，对马道和顶部平台进行相关的封闭混凝土浇筑过程中应保证直立坡顶部10m范围内的缩口喷混凝土封闭过程的完整性，通过合理的拦截地下水的方式有效地加强对闸口的巩固性。在马道混凝土的设计过程中一般采用型号为C15、厚度为20cm的材料进行顶部平台封闭混凝土的设计，其基本的厚度应保持在5cm左右。缩口喷混凝土的设计标号应设置为C20，在相关的工程开展过程中应采用高牌价或悬空作业开展；第二，在对顶部直立坡8到12米范围内的锁口锚杆支护的设置过程中应尽量设置一些型号为12或14的水平钻孔，孔径为76mm孔深，采用32mm的二级螺纹钢筋进行加固。按照相关的间隔规定进行有效的工作开展，并采用先注浆后插杆的方式来实现锚杆的安装；第三，在系统锚索的施工过程中应注意左、右边坡对船锚索的山体排水量，在作业开展过程中应间隔一个梯度来满足基本的爆破需求。
2.3施工后期的加固安全措施
当整个施工工作结束后，应对于船闸工程高边坡的相关结构进行进一步的加固措施。
首先可以采用挡土墙的方式。挡土墙是高边坡加固措施中的一个最常用的方法，其本身能够有效地从局部改变坡体滑动过程中的平衡力，阻止滑坡体变形的延展。根据挡土墙本身的结构可以有效地选择重力式、半重力、扶壁式等不同的造型来进行挡土墙的设置；其次是抗滑桩的设置。抗滑桩一般适用于处理滑坡或者防止滑坡下滑的一种钢筋水泥混凝土结构，这种结构本身具有较强的抗划设抗滑效果，但需要投资的金额较大；第三可以采用预应力抗滑桩。这一技术本身的提出是采用预应力来代替对应的抗滑桩。能够充分利用预应力混凝土抗拉性的相关优点开展具体的加固工程；第四是采用混凝土沉井的方式。其本身属于一种混凝土钢架结构，在施工过程中可以将其通过分解处理的方式来有效地实现高边坡防护加固的目的；第五是采用预应力锚索。运用预应力锚索的单边处理方式保证边坡稳定性；最后是采用混凝土框架和喷混凝土护坡的方式来实现有效地防止地面水渗入和坡体的风化问题的出现。
3总结
总之，为了更好地开展相关的安全性建设，在具体的建设过程中必须要采用一定的安全措施来开展相关的固定，从而更好的确定船闸工程高边坡的稳定性。在采用相关安全措施过程中必须要注意对相关地形、地貌、水文条件等相关因素的分析与调查，分析施工过程中可能会遇到的各种困难和问题后在开展相关施工工作，才能有效的提升整个工程的安全性。
参考文献
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[2]黄星高.嘉陵江苍溪航电枢纽船闸工程高边坡稳定性分析[J].四川建筑,2016,36(03):196-199.
论文作者:李光宝
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第3期
论文发表时间:2020/4/22
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