摘要：施工管理是企业的永恒主题，安全是施工管理的永恒主题。邻近营业线施工具有工作时间紧凑、作业难度大、风险高、危险因素复杂等特点，本文结合余姚牟山至牟山湖跨萧甬铁路（K82+480）为例，主要从架桥机选择，抗倾覆计算，架桥机过轨、架梁Ⅱ级封锁施工准备工作、关键工序安全控制措施等方面论述上跨桥施工的安全管理及施工，可为以后类似工程提供借鉴。
关键词：上跨桥；架梁；施工；安全管理
一、工程概况
余姚牟山至牟山湖公路跨萧甬铁路（K82+480）工程位于余姚市牟山镇。主桥桥跨布置为5-30m小箱梁+5-20m空心板梁+4-30m小箱梁，先简支后连续，线形为直线，右偏角75°，桥面宽20m，桥面横向坡度2%，纵坡3.68%。上跨萧甬铁路的中心铁路里程为K82+480，该段位于萧甬铁路上虞～余姚西区间，双线电气化区段，线间距6m，最大行车速度为120km/h。梁底与铁路轨顶净高按不小于8.2m。
二、架桥机选择及验算
1、架桥机的选择
⑴单片梁自重最大为96吨，跨度30m。
⑵架桥机150吨＞96×1.5=144吨，满足要求。
⑶架桥机架设最大跨度40m＞本桥跨度30m，满足要求。
2、JQG150-40A3步履式架桥机过轨抗倾覆验算：
架桥机抗倾覆验算以架设13#～14#墩上方30m小箱梁为例，架桥机过轨的最不利状态是架桥机悬臂临时支腿即将到达14#墩盖梁顶面支点时，为最不利状态，此时架桥机前臂的净跨度为31.6m。架桥机拼装由前往后为1×14m导梁+4×12m主梁，计算过程如下：
1、已经条件：
G导梁抗剪=11.378t，G主梁过渡节=12.887t，G主梁节段=11.828t，G主梁节段抗剪节=12.399t，G主梁抗剪节=12.915t，G主梁尾节=11.072t，G上横梁=0.834t，G起重天车=14.408t，G临时支腿=1.364t，G中支腿=30t，G尾支腿=4.734t。
2、抗倾覆计算：
M倾=1.364×30.8+11.378×30.6+12.887×12.887+11.828×6.6+0.834×30.8+0.834×20=750.3（t.m）
M抗=12.399×5.4+12.915×17.4+11.072×29.4+4.734×30+30×20.4+14.408×2×26.8+0.834×30=2168.5（t.m）
K= M倾/ M抗=2168.5/750.3=2.89＞K=1.5，符合要求。
三、架桥机过轨、架梁Ⅱ级封锁施工准备工作
架桥机过轨、架梁Ⅱ级封锁施工准备工作充分，人员责任划分到位，可以有效较少架梁作业的不安全因素，提高人员、设备各项防范意识，根据上海铁路局营业线施工相关要求，现从以下几点进行说明：
1、外部准备
1.1、架桥机过轨封锁前，已与宁波工务段、杭州供电段、宁波车务段等相关单位签订施工安全协议。
1.2、申报的上海铁路局施工计划封锁点已批复落实。
1.3、已按照铁路封锁施工安全卡控措施表，逐项对照检查，符合有关要求。
1.4、已按路局运输处的文件要求，编制施工网络图。
1.5、待架梁板13-14#已经准备就位。
2、技术准备
2.1、完成铁路跨架梁专项施工方案的编制方案审核。
2.2、施工总负责人已对所有参与铁路封锁的施工人员，进行交底及动员工作。
2.3、垫石平面位置、标高及要架设的箱梁编号已准备就绪，对梁板尺寸进行复核，盖梁支座中心线、梁端线已用墨线弹好。
3、材料、设备准备
3.1、所有施工用材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。
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3.2、架桥机经杭州市特种设备检测研究院检测合格，并已取得合格证书。
3.3、一台150t的应急吊车已到位、车辆和人员的的检测合格证书等资料已在项目部备案，其他日常材料准备到位。
3.4、一台100KW发电机已运至工地，并试发电成功，经调试检测可以正常使用，满足施工要求，现场设专人负责管理。
4、施工现场准备
4.1、架桥机过轨封锁前，按照上海铁路局批准的专项施工方案，项目部对施工场地进行清理排查，确保架桥机过轨安全。
4.2、架桥机经浙江省特种设备检测研究院检查完毕，并取得编号检验报告，检验结果为合格。
4.3、8月24日下午进行了试运行工作，试运行过程中架桥机的走行系统固定牢靠、运行正常，限位装置固定牢靠，制动无异常现象，吊具、绞车、卷扬机、液压系统电气系统等设备性能良好，运转正常，满足施工要求。
4.4、铁路主跨100KW发电机应急设备已落实到位。
4.5、待安装箱梁已提前运送至施工压实的塘渣上堆放。
5、人员准备
5.1、参与封锁施工的重要岗位负责人、指挥人员、起重机、防护人员等特殊工种人员持证上岗。
5.2、所有安全防护人员、指挥人员、架桥人员均已到位。
5.3、应急救援队伍30人随时待命。
5.4、施工管理及人员分工
四、架桥机过轨作业控制要点及注意事项
1、架桥机过轨作业的过程控制要点
4.1、检查机后配重量，复核配重量是否满足过轨要求。
4.2、监控过轨时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移。
4.3、严格执行架桥机过轨操作规程，监控过轨时前移速度，禁止超速。
4.4、随时做好刹车准备。
4.5、监测过轨时前悬臂端挠度数据。
4.6、导梁前油缸到达前方墩顶时，及时将导梁前油缸支固好。
4.7、导梁前油缸加固好后，将主梁前支腿沿导梁滑道移至墩顶并支固好。
4.8、主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先将后支腿前移到位后，才能将架桥机主梁前移，主梁到位后要详细检查整机状况。
4.9、施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业。
2、架桥机过轨注意事项：
2.1、架桥机在拼装完成后必须具备由有关安全监督管理部门颁发的“检验合格证”；
2.2、清理桥面障碍物，使导梁在过轨作业运作时，各支腿移动和安放时不受任何限制；
2.3、跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要能够满足导梁安全到达而不影响过轨，起吊天车设置于支腿主梁两侧，操作时要严防天车向前滑移而导致架桥机重心转移诱发倾覆事故；
2.4、禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木头，钢轨头，鱼尾夹板，散装螺栓和小工具等其他零散易坠物件跨越铁路；
2.5、按铁路营业线施工规定距离设置防护设施及防护人员。
2.6、架桥机步履过程中所有抄垫材料必须经监理验收合格后方能使用。
结语：
上跨既有铁路桥梁施工相比其他工程施工，由于在规定的封锁时间点内完成相应的工作内容，时间安排紧凑，具有更大的安全风险，一旦发生事故所造成的损失和负面影响是无法估量的。因此，在本项目工程施工中，全体参建人员时刻紧绷安全生产这根弦，严格遵守各项安全管理规章制度和相关安全操作规程，认真学习铁路施工安全知识，不断吸取不同类型的事故教训，积极做好与铁路相关设备单位的配合工作，从而保证本项目工程施工任务安全圆满的完成。
参考文献：
[1]铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运[2012]280号）；
[2]铁道部《铁路技术管理规程》；
[3]上海铁路局“关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运发[2012]586号）；
[4]关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定（上海铁路局工综函[2010]173号）；
[5]TB10303—2009 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》；
论文作者:刘超成
论文发表刊物:《基层建设》2015年第35期
论文发表时间:2016/12/5
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