摘要：船舶更换压载水的方法有很多，到目前为止最常用也最好用的方法就是排空法。排空法作为船舶更换压载水的最主要方法，有着其自身的优势，但是也存在着一些不足，本文从压载水的危害、排空法的优势与不足、改善排空法的方法与策略三方面出发，加以说明研究，希望对排空法的改进有所帮助。
关键词：排空法；压载水；方法策略
一、船舶压载水的危害
在说明船舶压载水的危害之前，首先我们要弄明白一个概念，那就是究竟什么是船舶压载水。船舶压载水指船舶空载航行为了保持稳定，调整船舶吃水平衡，防止船舶振动发生船体变形，在起航吋要将定量的海水（包含沉积物）注进舱底以强抗风浪能力，载货时将这部分海水排除船船外，这部分海水称为船舶压载水。
海洋上几乎所有船舶都有压载舱，在船舶准备起航的时候将海水抽进压载舱，到港后再将压载舱中的海水排掉，周而复始以此类推。
船舶起航时我们会抽取压载水到压载舱，在船舶到港后我们再将之前抽进压载舱的压载水排出来，就是这么一装一卸，一个简单的过程却对海洋水生物、人类健康、人类的财产安全等带来巨大的损害。因为这么一装一卸的过程会导致外来水生物对本地水生物的侵害，外来水生物到来后会迅速的繁殖生长，侵犯本土水生物的生存环境，严重的会导致本土水生物的灭绝。给当地渔业生产造成巨大破坏，进而导致巨大的经济损失。据不完全统计，每年会有十几亿吨的压载水在世界各地搬运流动，每年会有超过三千多种生物会随着船舶承载水往来于世界各地的各个港口和水域，其破坏性，可想而知。
所以，我们必须要采取各种方法和手段将这种船舶压载水带来的危害加以解决，在众多方法中，最常用也是最好用的方法，就是排空法。那么究竟什么是排空法，它的工作原理和工作方法是怎样的，又会有什么样的优势和不足呢？下文我们将加以系统的说明。
二、排空法的优势与不足
2.1什么是排空法
排空法即在船舶航行过程当中，将船舶起航时抽进压载舱中的压载水进行排空，直到丧失泵吸为止，然后用干净的海水将压载舱中的水生物进行彻底的清洗，然后再注入新的海水保持船舶的稳定航行。排空法的另一种名称叫做“逐一置换法”。
2.2排空法的优势
在众多更换压载水的方法中，排空法的优势是最明显的，它是所有方法中，置换最干净最彻底的，也是最环保，最节省时间的方法。不仅方便、高效、快捷、节省时间，而且也是最节省成本的一种方法。所以在世界各地被广发应用。
2.3排空法的不足
任何事情都是正反两方面的，有大就有小，有高就有低，有优势也肯定会存在不足。虽然排空法具有很明显的优势，但是也存在着很多不足之处，具体表现为以下几个方面：
第一，有可能会丧失船舶的稳定性，造成翻船等重大事故的发生。压载水的作用就是维护保持船舶在航行中的稳定性，但是在船舶的航行中，我们在进行排空和置换的过程中，随着压载舱水量的变化，船舶的重量和吃水差也会发生相应的变化，由于船舶重心的升高和自由水面的变化，会直接导致稳性的降低甚至丧失。
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第二，随着压载舱压载水的彻底排空和置换打入新水，船舶的载荷分布肯定会发生改变，进而直接导致船体受力面的发生变化，使船舶的固有剪力和弯矩发生变化，随着海水的晃动和冲击拍打，有可能会导致船体的部分部位发生变形。
第三，在进行排空作业过程中，如果打排舱室选择不对，就有可能会导致不适当的吃水差，从而对船舶的操控性和适航性等形成严重的不利影响，最终导致船体的受损和影响驾驶的视野，影响航行安全。
第四，由于部分船体压载舱设计不合理，有可能会导致清排不彻底，丧失了排空法应有的作用。
三、改善排空法的方法策略
对于排空法所存在的弊端，我们可以从内外因两方面综合考虑，内因指得是船体本身，外因指得是置换水作业的时机和策略计划等，然后综合考虑这两方面因素，有针对性的加以解决完善。
第一，从船体建造设计方面考虑，我们可以将压载舱由横向转换为纵向的，而且同体积情况下，要多设几个压载舱，因为相对于横向压载舱而言，纵向压载舱更利于排水且不易沉淀杂物。还有就是纵向压载舱，可以减少自由液面的流动，减轻对压载舱的冲撞，防止变形。
第二，扩大排出口。扩大排出口的好处是可以便于压载水的排出和置换，而且在排出水之后，便于对舱底加以清洗，也方便作业人员的出进。
第三，设置专门的检测通道。船舶进港后，港口人员肯定会对压载水进行检测，看是否便于排放。设置专门的检测通道不仅有利于对压载水的检测也有利于清淤。
第四，配备材质更好，滤网更细的吸口滤器。吸口滤器的作用刚开始的时候是为了避免吸入较大杂物，保护舱体。但是，现在我们可以考虑将滤网做的更加细密一些，阻止一些水生物的进入，从源头上减缓水生物的大量侵入。但是我们要切记一点，就是在将滤网网格变下的情况下，绝对不能够影响整体水量的进入。
以上四点均是从船舶自身设计方面加以改进的，除此之外我们还可以通过在实际操作中改善我们的作业计划和作业方法来改善排空法自身的缺陷。具体的可以从以下几个方面入手考虑。
第一，任何一条船，在加载水或者减载水的时候，都会有一个临界点，这个临界点不是固定的，而是随着吃水差的变化而变化。在临界点进行作业对船中弯矩是没有影响的，所以，我们必须掌握这个临界点，然后进行合理的作业。
第二，制定科学合理的压载水排放方案，该方案一定要考虑到海洋气候变化，船舶服役时间，海面具体情况等等因素，排空法的最佳状况是，打排前平吃水，打排时尾倾，打排后平吃水。
第三，提前做好压载水置换计划以及应急预案。现在的船舶自重量和压载水吨数都比较大，不仅舱室多而且线路复杂，排水时间也很长。所以我们必须提前做好置换水的计划还有相应的应急预案，确保万无一失和高效的应急性能。
四、结论
本文从压载水的危害入手，着重强调了置换压载水的必要性。以及对置换压载水众多方法中的排空法加以系统介绍和论述，突出了排空法的优势，也对弥补排空法的漏洞提出了一些自己的想法，当然，在这之中肯定也存在着一些不足，希望相关的专家和技术人员加以指正，互相探讨，共同进步，为我国以及世界海洋船舶运输业的发展贡献自己的一丝绵薄之力。
参考文献：
[2]杨冠云.浅析压载水公约实施对我国航运业的影响[J].航海，2016（5）
[3]吴嘉蒙，张帆.协调版共同结构规范下的压载水交换工况对船体结构安全影响探讨[J].船舶，2015（21）
论文作者:田堂存1 2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/3
标签：船舶论文; 船体论文; 方法论文; 作业论文; 吃水论文; 海水论文; 优势论文; 《基层建设》2017年第21期论文;