摘要：我国在现阶段的建设过程中，所有的项目发展和进步，都要通过健全的技术手段来完成，即便是出现了很小的缺失和不足，都容易对将来的发展造成严重的问题。所以，铁路桥梁维修加固技术的操作过程中，应拟定完善的技术方案，要坚持从多个角度来出发，不断的提高技术的可靠性、可行性，这样才能对后续工作的综合部署，提供较多的参考和指导依据。
关键词：铁路桥梁；维修加固技术；要点分析
1导言
铁路桥梁是铁路建筑重要组成部分，对铁路正常运营带来重要影响，是保证铁路各项基础工作正常的必要部分，但是桥梁在使用中会不断出现磨损状况，对其使用安全性造成影响，一旦出现毁坏，就会出现限速减载和中断行车的情况，对运输能力造成影响。我国本身就是处于经济快速发展时期，经济发展中铁路运输负载不断提升，因此需要将铁路桥梁安全性进一步提升，对桥梁加固和维修就显得尤为重要，对铁路的发展具有较大影响。但是现阶段铁路桥梁加固技术本身就是难度较大，结构较为复杂，因此需要提升技术能力，更好的维护铁路桥梁的安全。
2影响铁路桥梁稳固的主要原因
2.1铁路桥梁设计的原因
早期有关桥梁的设计标准还不够规范，因此桥梁的设计还存在着很多不足。而目前，随着荷载设计要求的不断增多，铁路运力的不断加大，桥梁设计的不合理性会影响到桥梁的稳固性。
2.2铁路桥梁施工存在着缺陷
在一些既有的铁路桥梁的施工中前期的勘测工作未落实到位，导致桥梁在实际施工中对基底地质情况以及桥梁所隐藏的部分的尺寸出现了的遗漏，并且受到来自水的冲刷，河床出现了一些变化，导致桥梁的墩台基础逐渐出现在河水表面，导致沉降过多或者过少，桥台跟拱圈受到力的作用后会对其稳定性产生影响。
2.3超负荷使用
近几年，我国社会经济的快速发展，人们的生活水平得到了明显的提高，交通压力也变得越来越大，而越来越多重型车辆的增加，导致桥梁长期处于超负荷的工作状态，其工作性能也会不断降低，因此，若不能够及时的对既有的桥梁进行养护和维修，采取相应的加固措施，则会影响到桥梁的质量。
3桥梁维修与加固的特点
既有的铁路桥梁跟新建的桥梁工程相比，对既有桥梁进行加固时所具有的特点更加的显著。具体可以体现在以下几点：①和新建桥梁工程相比，旧桥的维修加固施工有着自身特点。首先，对既有桥梁进行维修加固时所使用的标准跟设计时所使用的标准存在着一定的差异，究其原因在于旧有的桥梁结构设计跟未来实际使用的年限要求不一，要视具体的使用性以及耐久性的基本要求而定，进行适当的加固、改造。②对既有桥梁进行维修加固时的工作难度跟新建桥梁时工作难度相比要大很多，对其进行加固时，由于要考虑不影响或少影响铁路的正常运营的因素，这无疑增加了施工的难度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，对既有桥梁进行维修加固时，要树立“保证行车安全”的目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想，对设备状态的变化规律以及劣化程度进行掌握，并适当的进行修理，使其能够达到“状态控制，周期均衡，设备改善，保证安全”。其基本的任务包含以下两点：①根据桥梁运营中状态的变化情况，适当适时的投入一些人力、物力，做好维修工作，预防并延缓设备的劣化，对其状态形成保护，使其处于均衡的状态，从而能够确保列车按规定的速度、不间断地安全运行。②铁路运输强度越来越高，要想更好的提高桥梁的承载能力，则需要有计划地加固和改善桥梁设计状态，提高承载能力，增强抗洪、抗震能力，充分发挥使用性能。
4铁路桥梁维修加固的技术要点
4.1T梁
随着时间的不断推移，铁路桥梁的维修加固技术操作，不可能应用单一的技术手段来完成，应坚持从长远的角度来出发，在加固和维修过程中，我们还可以通过T梁的方法来完成。该项维修、加固技术的优势在于，能够针对铁路桥梁的安全性、稳定性做出良好的提升，针对相关问题的改善、解决而言，不会由此造成严重的隐患。值得注意的是，T梁的操作，有很多的要点要保持高度的关注，而且必须在操作的过程中，加强细节上的检查与分析。有些地方对于T梁的操作，仅仅是表现为按部就班状态，因此并没有取得最好的成效。建议在T梁的实施过程中，针对以下技术要点做出高度关注：①底模安装。图为技术人员在测量反拱。反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。②钢筋绑扎。采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。③吊底腹板钢筋。用两台12.5t的龙门吊将其吊入制梁台座。然后调整、补充钢筋。装预埋件。最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。④穿管。每个孔道由两段橡胶管接成。中间设一个接头。等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时从梁的两端反方向拔出。
4.2钢筋混凝土π梁
对于现代化的工作而言，铁路桥梁的维修、加固操作，与既往存在很大的差异性，倘若我们还是按照老旧的操作技术来应用，肯定无法得到预期效果。因此，建议在今后的维修、加固工作中，合理通过钢筋混凝土π梁的方法来完成。该项技术手段的操作优势在于，能够充分结合铁路桥维修、加固的要点内容，进行深入的稳定处理，并且在服务年限上较长。调查过程中，发现很多铁路桥梁已经出现了些许的问题，虽然没有造成严重的隐患，可是伴随新老铁路桥梁的交替，以及老旧铁路桥梁的维修、加固任务不断增加，必须在新技术的应用上保持高度的关注，这样才能在未来的技术操作成果上，不断的进行巩固。钢筋混凝土π梁在应用的过程中，能够针对铁路桥梁维修加固产生良好的效果。例如，钢筋混凝土π梁的操作，在主要承受弯矩的区段内，沿梁的下部配置纵向受力钢筋，以承担弯矩所引起的拉力。在弯矩和剪力共同作用的区段内，配置横向箍筋和斜向钢筋，以承担剪力并和纵向钢筋共同承担弯矩。斜向钢筋一般由纵向钢筋弯起，故也称弯起钢筋。为了固定箍筋位置并使其与纵向受力筋共同构成刚劲的骨架，在梁内尚须设置架立钢筋。当梁较高时，为保证钢筋骨架的稳定及承受由于混凝土干缩和温度变化所引起的应力，在梁的侧面沿梁高每隔300～400mm需设置直径不小于10mm的纵向构造钢筋，并用拉筋连接。
4.3加强技术模拟分析
对于铁路桥梁维修加固而言，其在具体工作的践行过程中，技术上的模拟分析也是非常有必要的。现阶段的工作任务难度有所提升，在工作任务量方面也在不断的增加，此种情况下，必须不断的确保技术模拟分析效果得到良好的提升，否则难以在具体工作的指导上取得较好的效果。例如，我们尝试在铁路桥梁维修加固的过程中，针对BIM技术做出良好的应用，该项技术手段的操作过程中，无论是针对钢筋混凝土π梁的操作，还是在T梁的操作过程中，都可以给予较多的帮助，确保在技术操作的可靠性、可行性方面获得深入的巩固。与此同时，我们还需要在信息技术的应用上做出较多的努力。例如，任何梁体的加固和维修，都涉及到较多的技术指标和数据分析，这就要选用针对性的信息技术来核对，观察是否存在偏差和不足，要及时的做出弥补和改善，为铁路桥梁维修加固的综合进步，不断的提供更多的保障。
5结语
铁路桥梁维修和加固技术需要将桥梁施工中各项措施进行关注，保证桥体本身的各项基本的构件完整有效，将技术进行有效的提升。通过对已维修加固桥梁的使用情况、外观质量、老桥病害有无发展等进行现场检查，结果显示维修加固效果显著，满足了桥梁的正常使用要求，可以提倡。
参考文献
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[2]杜振军.铁路桥梁横向振幅超限维修加固技术研究[J].中国煤炭,2014,40(S1):309-311.
论文作者:袁伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/17
标签：桥梁论文; 铁路论文; 钢筋论文; 技术论文; 操作论文; 过程中论文; 工作论文; 《建筑学研究前沿》2018年第26期论文;