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摘要：我国综合实力显著提升，各地区经济快速发展，公共建设的水平也得到提高。道路是我国基础设施建设的主要内容，路基路面是桥梁建设的重要组成，路基路面施工质量将直接影响桥梁荷载能力及服务水平，与环境建设和经济发展有直接的联系。在桥梁施工中，沉降段发生问题将直接影响后续工程的稳定性及安全性，将影响桥梁工程的内在价值，给施工企业的口碑与形象带来负面的影响。因此本文将分析路基路面常见的问题，并根据问题提出有效的策略，主要目的是提高现场施工的质量，防止工程运营出现问题。
关键词：沉降段；路基路面；策略
路基路面的建设施工是现代化桥梁建设中的重要构成，是保证人们安全出行的关键。在沉降段施工的过程中常出现系列问题，例如地基结构变形和桥头结构等，这些问题既影响桥梁工程的质量，又降低服务水平，甚至威胁人们的生命健康。为解决这些问题，作业人员应该从多方面出发，根据施工现场常见的问题，深入探究产生的问题的原因，制定解决措施和管理策略，将提高施工质量、服务水平作为主要目标，为人们安全出行营造良好的环境。
一、路桥沉降段路基路面施工常见问题
（一）伸缩缝和搭板连接问题
在建设施工的过程中，道路桥梁桥台和桥头因地质条件的原因导致沉降存在误差，致使接口位置呈现间隙结构，影响驾驶舒适感。当出现这一问题，不仅影响车辆行使速度，还应影响车辆通行的安全性，对路桥产生较大的压力，造成这一问题的主要原因是回填的材料不适合，在开展填土作业时并不能压实，从而导致路基出现沉降或者不平整的问题。
（二）台背处未压实
在路桥施工的过程中，背面路基施工难度比较大，由于施工技术和施工材料的不同，导致各项施工环节联系性比较低。若施工人员不重视这一问题，便导致路基压实存在问题，最终发生路面沉降。除此之外，我国交通运输量逐年增长，桥梁实际承受的荷载提升。在使用的过程中，道路桥梁会出现变形的问题。并且受到自然因素外部影响，导致道路桥路发生沉降的概率较高，严重影响路面的平整度，降低行使的安全性，对安全行车构成威胁。
（三）地基塌陷
通过实践得知，当在施工完成之后，短时间内道路桥梁可出现破损和裂缝，根本原因是施工方仅追求路面平衡度及路基平整度，忽视沉降路基是否压实。基于这一情况，建筑材料的比例和不合理控制高低温等问题将导致路面出现膨胀、收缩，致使路面荷载与路基荷载不均匀分布，最终路基出现裂缝。路基施工中应用在材料收缩性未达到标准，可造成路基沥青出现裂缝，加快破坏路基的进程。当路基是软土地基时，路基抗剪承载比较低，道路含水量比较高，路基出现塌陷或者沉降的概率比较高。
二、路桥沉降段路基路面施工对策
（一）提升设计规范程度，强化施工管理
工作人员应该提高自身专业素养，熟练掌握路桥工程。在设计的过程中，应该设计桥头路堤和桥台沉降量，为充分发挥土层抗剪能力，可在设计路基阶段应用“土工格栅技术”，降低路基位移和土层移动，提高路桥路基稳定性，较少路基路面的沉降值。提升作业人员及管理人员质量意识，施工的过程中必须保证各项流程的准确性，作业人员应严格遵守施工要求，确保规范化，根据实际情况，确定施工流程与施工工艺。比如桥台施工之后，应该及时展开路基施工工作，选取适合的机械开展压实路基工作，确保碾压方法的有效性，严格控制碾压的强度。除此之外，当路段出现沉降后则需要研究对策，引进先进的预防沉降的技术，做到因地制宜，合理的、科学的开展施工工作，提高施工人员学习意识，提升自身专业技能，确保各道工序能够有序开展，确保桥梁施工的质量达到标准。
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（二）加大管理路面排水的力度
水是致使路基出现沉降的重要因素，水可致使路基存在不稳定的因素，从而路基发生沉降。为确保路基的稳定性，施工企业应该做好排水工作，积极引进先进的技术。通过边沟和截水沟等方法，可有效开展排水工作，确保降雨量较大地区不会因积水问题对路面产生影响。此外在加固沟渠的过程中，还可加入混凝土预制板及浆砌片石，施工企业应该根据施工地区降水和水位情况，抬高道路路基，防止出现沉降的事件。
（三）合理选择路堤填料
在确定路堤材料时，应该实施土壤实验，选取填筑效果佳和含水量较少的材料，减少自然因素对路面带来的影响。当前施工中主要应用砂石开展路堤填筑，经过检验得知，砂石可降低对路面损害程度。另外作业人员还应该严格监管混凝土的配比，防止在后期出现裂缝的问题。为确保填筑材料质量，施工企业应该大力培训采购人员，通过交流会的形式明确应采购材料具体的优势。在施工的过程中强化监督的力度，防止出现配比不准或者偷工减料，从而影响桥头路面质量。
（四）做好台后填筑的工作
台后建筑是建筑工程中的重要环节，选择高质量的建筑材料尤为重要。填筑材料质量与性能对路基沉降有较大的影响。通过实践证明，轻型材料可有效解决路基沉降的问题。轻型材料可因压缩出现变形，因此要降低路基发生沉降的概率，必须严格控制原材料。通常情况下，填筑范围在桥台5米-10米处，但是这些距离可根据实际情况进行调整，保证调整的范围具有科学化和规划性。在确定填筑材料时应该注意，沉降段为“刚柔过渡段”，确定材料刚度时，应该根据道路施工刚度。受到施工区域地形及施工条件的限制，后台压实具有较高的难度，台后填筑对压实度提出较高的要求，因此在填筑的过程中，应该选取可塑性较强的材料，确保压实质量。
（五）加固软土路基
加固软土处理，可解决桥台的问题。换土法和预压法是较为常见的处理软土的技术。在路基施工的过程中，软土地基的厚度应该控制在3cm，可利用“土工布”铺设地基土层，随后添加路基材料，这样有效防止桥台和路基沉降差较大。当软土层的厚度较大，应该在软土层上面修建高路堤，软土可因回填料侵入向一侧移动对基桩产生应力，最终桥台发生水平移位的情况，这种问题既可损坏伸缩缝和支座，又可破坏桥台与桥面，为有效避免这种问题，应该选取轻质材料或者提高地基稳定性，防止软土向一侧移动。为防止出现桥头跳车的情况，应该设置搭板，缓解桥头跳车，发挥缓冲的作用。
结束语
路桥施工时比较复杂的系统工程，路面沉降及路基沉降是公路沉降段常见的问题，将直接影响交通安全。因此在建设路桥时应该高度重视路面与路基，采取有效合理的措施开展防治工作，降低路面发生沉降的概率，延长使用年限，减少发生安全事故的次数。在发生沉降问题后，工作人员应根据具体问题具体解决，积极优化搭板的位置，完善地基工作，提升设计桥头的水平。最后还需要做好排水的工作，落实细节工作，提高服务水平，为人们出行提供安全保障。
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论文作者:郑益攀1,陈学2
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第9期
论文发表时间:2019/10/24
标签：路基论文; 路面论文; 桥台论文; 材料论文; 桥梁论文; 路堤论文; 过程中论文; 《建筑细部》2019年第9期论文;