（泰州市辉通交通工程检测有限公司，江苏泰州225300）
摘要：随着经济体系不断发展，公路工程的建设规模也在不断的扩大。对公路工程进行检测是管理工程中相当重要的一个环节。本文主要对公路检测技术问题进行了分析。
关键词：公路检测；压实度；平整度
前言
检测技术是工程质量管理的关键，做好检测工作不仅关系到工程质量的真实性，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据。公路在建设的过程中，安全检测是一个非常重要的内容，要结合施工的特点，将公路施工的安全检测进行改善，对现场施工的安全进行有效地管理与控制。
1公路工程施工技术安全检测的重要性
公路工程进行必要的试验和检测是管理工程施工技术工作中不可或缺的一个环节。这既是保证公路工程施工过程中施工人员规范作业的技术性标准，也是评定工程是否达到质量标准的关键依据。公路工程施工技术安全检测的重要性表现在以下三个方面：（1）有效提高施工企业经济效益。目前社会竞争日趋激烈，公路施工企业投标时必须在利润空间紧缩后才有力中标，这导致施工单位利润变得越来越低，严重影响企业的发展壮大。针对这个情况，施工单位要意识到施工技术管理的重要性，积极应用先进的技术管理方法提高企业利益。在公路施工中，科学管理施工技术，提高各部门间配合，避免工作推诿现象发生，采用目标责任制度快速解决问题，进而降低成本，提高工作效率和经济效益。同时，需提高科学技术咨询，保证合同中技术内容可行性，保证施工单位利益。（2）有效提高施工单位的综合管理水平。公路工程施工单位主要管理工作室施工技术的管理，直接体现单位综合的管理水平，直接关系着有效控制施工中各种技术参数、工程质量的好坏，进而还能反应出一个施工单位技术力量强弱，可以有效避免预防工程建设中的质量通病和隐患，降低成本，提高经济效益和公司信誉。（3）确保工程的施工质量。运用科学合理的施工技术管理手段可以加强施工中技术的管理和监督，确保工程质量。在工程的施工技术管理中，管理施工放样和测量技术、控制技术参数、解决常见技术问题，确保工程质量一直处于控制状态，进而保证公路的建设质量。
2对施工材料的检测
公路工程检测主要针对的是施工中采用的材料、工艺等是否能够达到国家规范或者行业标准而作的试验检测。所有的工程施工，对施工材料的要求都是毋庸置疑的，而公路工程施工材料中占有很大比例的就是砂石，由于对施工材料的检测是公路工程检测的重要一环，这也直接关乎到这些材料能不能进入施工环节，所以公路工程检测的技术人员对筑路材料一般进行现场检测。例如：工程检测一般要保证地基符合施工要求，路基填料压实要求强度高，水稳定性好，压实强度按CBR值确定，通过取土实验测定材料的最小强度和最大粒径。然后，工程用砂应保证砂的颗粒级配、含泥量等符合要求且级配良好。再有，检测碎石需要对轧制过程严格掌控，而且对密实度、压碎值、级配，坚固性、损耗也要检测，特别是压碎值，要满足一定的规范要求。还有，石灰检测中要控制氧化钙和氧化镁的含量也达到一定的级数，并检测消解率、用量等，是否符合工程需要。综上所述，公路工程检测中检测材料可以抽取材料进行随机检验，动态的检查并及时反映意见要求，这是材料检测应用的真正价值。
3平整度检测概况
路面的平整度和交通运输业之间有着密切的联系，对道路的舒适度会产生一定的影响。而且，道路的耐久性和安全性也和路面的平整度之间存在着正比关系，也是道路路面建设质量的重要指标。因此，在道路建设的过程中，施工人员对道路的平整度提高了重视，尽量减少车辆对路面的冲击，保证路面的质量。应用于平整度测试设备，根据检测原理分为两类：（1）断面类，工作原理是测定路面表面凹凸情况的。包括的方式3m直尺、连续式平整度仪、手推式平整度检测仪和激光路面平整度测试仪；（2）响应类，工作原理是根据路面引起车辆振动严重与否测定颠簸情况，是司机和乘客直接感受的舒适情况作为平整度指标，目前常用车载式颠簸累积仪、纵断面分析仪和路面平整度数据采集系统测定车等测量。
4路基路面压实度检测
对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
4.1灌砂法
灌砂法是普遍应用于施工现场的路基压实作业的主流手段，通过喷洒密度相同、体积适配的砂质颗粒堆积填满待测圆洞的容积，从而测算出圆洞的实际体积。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该测试方法铺设陈本低、操作简单、精准度较高，广泛适用于公路基层测试、夯基体积度量以及砂石层压实度检测，但需要注意的是该法并不适用于填石路堤、拱形桥基钻洞等带有大孔隙填充作业的施工工程。
4.2核子法
核子法是基于测量土层的土壤分子对放射性物质的亲和性，利用投放放射物于土层或者路基表层吸收待测分子的质量核子，从而测试出其密度和含水量，最终计算得出施工路基的压实度，然后进行路基路面压实作业。这种检测方法主要针对沥青的公路路面，可以根据沥青表面的压实密度进行散射检测，同时对路基内部土体进行直接投射检测，是相对比较科学的一种检测方法。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步：（1）确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试；（2）开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误；（3）测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。
4.3环刀法
环刀法是传统的“土方”，操作简便、效率较高，然而由于其技术属性低、精准度不高，所以适用范围比较单一和固定，仅仅在测试细颗粒无机纤薄土层时能够凸显其独特的优势，而在结构相对稳定的厚实土层上则无法使用。所以在实地检测路基压实度并进行压实作业时，工作人员需要实时灵活选择，做到合理、实效、集约。
5探地雷达检测方法的应用
雷达检测技术实质上是一种高频电磁波发射与接收技术。雷达波由自身激振产生，直接向路面路基发射射频电磁波，通过波的反射与接收获得路面路基的采样信号，再经过硬件、软件及图文显示系统得到检测结果。雷达所用的采样频率一般为数兆赫（MHz），而发射与接收的射频频率有的要达到吉赫（GHz）以上。探地雷达是利用高频电磁脉冲波以宽频带短脉冲形式由发射天线送入地下，该雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，部分雷达波的能量被反射回地面，被接收天线接收。通过波的反射与接收获得路基路面的采样信号，再经过硬件与软件及图文显示系统，得到检测结果。探地雷达探测的是来自地下介质交界面的反射波，记录的每一雷达数据n（t）可看成是雷达脉冲子波b（t）与反射波系数序列R（t）的褶积。子波b（t）取决于所使用的雷达系统，而R（t）则包含了地下介质的信息。探地雷达通过记录反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来研究地下介质的分布。在用探地雷达对道路结构进行检测时，如果道路的局部地段受到破坏，则介质的电性将发生变化，从而导致雷达波反射信号的双程旅行时、振幅及频谱特征发生明显变化，根据这些变化特征，就可以推测路面下基层、路基等的状况，达到检测目的。
6超声波检测技术在公路桥梁检测中的应用
超声波检测技术可检测公路桥梁中的空隙位置。该项技术是基于瞬间应力波的原理。用一种短促的机械撞击（用小钢球撞击混凝土表面）产生低频应力波，传导至结构内部，再由断裂面或界面反射回来，以反射波的形态来进行判断。其特点是利用来自冲击面、断裂面以及其他面间的多余波会产生瞬间共振，可以用来测定结构的完整性或裂隙的位置，记录下来的信号（时间～频率曲线）可以进一步提供有关空隙位置的信息。检测方法可以采用：（1）直接判定法，此方法为直接判断反射波起跳点位置。该方法在识别反射波信号时较不易识别，因此误判率较高；（2）模拟研究法，实际的水泥混凝土路面板与基层之间的界面识别是一个难点，为增加反射，采用模拟研究，既采用某种基层，使该基层与混凝土面板之间的界面易于识别，这样为采用反射法检测水泥混凝土路面提出了一种新的思想；（3）斜探头入射法，通过改变探头入射方向来增强反射信号，采用普通斜探头直读法，普通直探头前端固定上斜楔块构成斜探头，斜楔块可采用有机玻璃的。这样可适当增强反射波信号，可很大程度上提高信号的识别。但此方法人为的增加了探头和楔块，楔块和被测构件的反射界面也会进一步增加判读的复杂性，故需要丰富的检测经验。
7结语
公路检测是一项复杂的系统工程，影响公路检测的因素颇多，具体施工中，有着各种质量问题需要综合考虑。在使用时要结合实际情况，合理选择，在达到测试要求的同时具有省时和经济的效果。
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论文作者:张勇
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2016年2月第4期
论文发表时间:2016/11/21
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